أكيورا NSX-T، 2000
Acura NSX، I
Acura NSX، I•
•143 مشاهدة
رقم الهيكل: JH4NA2161YT000065
الموقع: أوبورن، إنديانا
102,300 دولار أمريكي | بيعت
- طراز مرغوب من منتصف فترة الإنتاج، بمحرك V-6 سعة 3.2 لتر بقوة 290 حصانًا ومصابيح أمامية منبثقة
- واحدة من 21 سيارة فقط صُنعت بلون موناكو الأزرق مع مقصورة من الجلد الأسود لعام 2000
- مجهزة بسقف تارغا للقيادة في الهواء الطلق
- يُظهر عداد المسافة أقل من 18,500 ميل
- لم يمتلكها منذ شرائها جديدة سوى مالكين اثنين
بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، ذاع صيت هوندا عالميًا بصفتها صانعة لبعض أرقى المحركات، لمختلف الاستخدامات من جزازات العشب الشخصية والمعدات الصناعية إلى السيارات الاقتصادية، التي اشتهرت محركاتها بسلاستها الشديدة، أشبه بآلات الخياطة.
لكن ما افتقرت إليه مجموعة طرازات هوندا كان سيارة أداء تتصدر المجموعة، من النوع الذي يثير حماسًا حقيقيًا لدى عشاق الشركة. وقد قدم مفهوم من تصميم بينينفارينا كُشف عنه عام 1984 لمحة مهمة عن كيفية سعي هوندا إلى منافسة فيراري، على الرغم من أن الفكرة بدت مستبعدة. وتحول ذلك المفهوم إلى واقع في معرض شيكاغو للسيارات عام 1989، ليكون تذكيرًا آخر بأهمية السوق الأمريكية التي أصبحت كبيرة لشركة سيارات دخلت السوق الرئيسية قبل ما يزيد قليلًا على 15 عامًا بسيارتها سيفيك المتواضعة، لكنها جيدة الصنع.
استهدفت NSX من هوندا، التي حملت شارة أكيورا في الولايات المتحدة، طرازي فيراري 328 ثم 348 اللاحق من حيث التصميم، إلا أن تنفيذها تفوق في بعض النواحي على سيارات مارانيلو بمراحل؛ فلم تكن شركة صناعة السيارات اليابانية مستعدة للتخلي عن العملية حتى وهي تدخل عالم السيارات الخارقة. ورغم أن NSX ضمت محركًا بتكوين V موضوعًا عرضيًا خلف مقصورة ركاب منخفضة وعلبة تروس من خمس سرعات، فقد تميزت عن أي سيارة أخرى بجمعها بين تصميم السيارات الخارقة وأدائها وقدرتها على المناورة.
بينما اعتمدت فيراري على محرك V-8 صاخب يتطلب صيانة مكثفة، صممت هوندا محرك V-6 جديدًا بسعة 3.0 لترات وكامتي عمود علويتين، بالاستناد إلى نظامها الخاص VTEC لتوقيت الصمامات المتغير. وشملت التقنيات المتقدمة أربعة صمامات لكل أسطوانة، وأذرع توصيل من التيتانيوم، وإشعالًا مباشرًا. وفي عام 1997، زادت سعة المحرك الأصلي ذي القدرة البالغة 270 حصانًا بمقدار 0.2 لتر، بفضل تكبير الأسطوانات، وهو ما أتاحته بطانات أسطوانات أرق مصنوعة من مادة هجينة من الألومنيوم وألياف الكربون، لترتفع القوة إلى 290 حصانًا.
على مدى 15 عامًا من إنتاجها، ظلت NSX وفية لرؤية هوندا الأصلية التي تضع نقاء التجربة في المقام الأول، حتى مع تحول NSX-T، التي قُدمت عام 1995 وسُميت بهذا الاسم نسبة إلى سقف تارغا ذي اللوح القابل للإزالة، إلى الخيار الافتراضي في الولايات المتحدة. وتحظى طرازات NSX من منتصف فترة الإنتاج، مثل سيارة عام 2000 المعروضة هنا، بالتقدير لتصميمها الكلاسيكي ذي المصابيح الأمامية المنبثقة ومحركها الأقوى.
بعد أن قطعت 18,500 ميل فقط، تُعد أكيورا NSX-T هذه، بلون موناكو الأزرق ومقصورتها الجلدية السوداء، واحدة من 21 سيارة فقط صُنعت بهذا المزيج اللافت للسوق الأمريكية عام 2000، وهي السيارة رقم 65 ضمن تسلسل إنتاج طراز ذلك العام. وبعد أن امتلكها مالكان فقط منذ شرائها جديدة، تظل مثالًا جذابًا على ما لم يكن بوسع سوى هوندا تحقيقه: سيارة خارقة مبهجة، تجمع بين جاذبية السيارات الغريبة وندرتها، وموثوقية السيارات الموجهة للسوق الواسعة. ولا تزال هذه الوصفة الرائدة، التي تكاد تبدو متناقضة، تثير الحماس حتى اليوم.
https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0058-2000-acura-nsxt/
كيلومترات
29,773 كم
التكلفة
375,697 AED
