مواصفات Opel Insignia GSI (Mk II)
Opel Insignia، II
Opel Insignia، II•
•127 مشاهدة
مواصفات Opel Insignia GSI (Mk II)
- السعر في أوروبا: €43,175 - €56,545
- نوع السيارة: سيدان بأربعة أبواب
- تاريخ الطرح: 2017
- بلد المنشأ: ألمانيا
- المحرك: 4 أسطوانات خطي بشاحن توربيني
- السعة: 2.0 لتر (122 بوصة مكعبة / 1998 سم³)
- القوة: 260 حصانًا متريًا (256 حصانًا بخاريًا / 191 كيلوواط) عند 5300 دورة/دقيقة
- عزم الدوران: 400 نيوتن متر (295 رطل-قدم) عند 2500 دورة/دقيقة
- ناقل الحركة: أوتوماتيكي بـ8 سرعات
- نظام الدفع: محرك أمامي، دفع رباعي
- السرعة القصوى: 250 كم/س (155 ميل/س)
- 0-100 كم/س: 6.7 ث
- 0-200 كم/س: 26.5 ث
- ربع الميل: 14.7 ث
- الوزن فارغة: 1647-1675 كغ (3631-3693 رطل)
- نسبة القوة إلى الوزن: 157 حصانًا متريًا (154 حصانًا بخاريًا) / طن
- القوة لكل لتر: 130 حصانًا متريًا (128 حصانًا)
- حلبة مونزا: 2:19.00 تقديريًا
- الحلبة: الزمن
- تسوكوبا: 1:12.00 تقديريًا
- 0 - 40 كم/س: 1.8 ث
- 0 - 50 كم/س: 2.3 ث
- مراوغة الأقماع لمسافة 18 مترًا: 68.9 كم/س (42.8 ميل/س)
- 50 كم/س - 0: 8 م (26 قدمًا)
- الكفاءة: 18 حصانًا متريًا لكل لتر/100 كم
- 0 - 130 كم/س: 10.2 ث
- 0 - 160 كم/س: 15.4 ث
- 0 - 180 كم/س: 20.1 ث
- 100 كم/س - 0: 31 م (102 قدم)
- 150 كم/س - 0: 70 م (230 قدمًا)
- 200 كم/س - 0: 137 م (451 قدمًا)
- استهلاك الوقود: 35.8-7.9 لتر/100 كم (7-30 ميل/غالون أمريكي / 8-36 ميل/غالون بريطاني)
- 60 - 100 كم/س: 3.5 ث
- 80 - 120 كم/س: 4.2 ث
- نصف الميل التقديري: 24.6 ث عند 120.5 ميل/س
- ثمن الميل التقديري: 10.5 ث عند 81.4 ميل/س
- انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 222 - 249 غ/كم
- مستوى الضوضاء عند 50 كم/س: 58 ديسيبل
- 0 - 60 ميل/س تقديريًا: 6.4 ث
- مستوى الضوضاء عند 100 كم/س: 66 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 130 كم/س: 70 ديسيبل
- مستوى الضوضاء عند 160 كم/س: 74 ديسيبل
- نسبة عزم الدوران إلى الوزن: 241 نيوتن متر (178 رطل-قدم) / طن
- 60 - 100 كم/س (الغيار 4): 5.7 ث
- 60 - 100 كم/س (الغيار 5): 7.4 ث
- 80 - 120 كم/س (الغيار 4): 5.8 ث
- 80 - 120 كم/س (الغيار 5): 6.8 ث
- 80 - 120 كم/س (الغيار 6): 9.1 ث
- 80 - 120 كم/س (الغيار 7): 14.2 ث
- 80 - 120 كم/س (الغيار 8): 21.9 ث
- 80 - 160 كم/س (الغيار 4): 13.0 ث
- 80 - 160 كم/س (الغيار 5): 14.9 ث
- 80 - 160 كم/س (الغيار 6): 18.9 ث
- 80 - 160 كم/س (الغيار 7): 28.3 ث
- حلبة هوكنهايم القصيرة: 1:17.50
- كونتيدروم (3.3 كم): 1:40.12
- 100 - 200 كم/س تقديريًا: 20.2 ث
- 0 - 100 ميل/س - 0 تقديريًا: 24.9 ث عند 2201 قدم
- أقصى تسارع تقديري: 0.46 g (4 م/ث²)
- لاغونا سيكا (بعد 1988): 1:51.00 تقديريًا
- حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه: 8:38.00 تقديريًا
</carousel>
رقم الهيكل: ZA9C00500CLA12507
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
**198,000 دولار أمريكي | بيعت**
• سيارة LP 500S في معرض جنيف للسيارات عام 1982
• نسخة أوروبية مرغوبة بمكربنات
• حالة ممتازة، قطعت نحو 11,000 ميل منذ خروجها جديدة
• تصميم لامبورغيني الأبرز لمارتشيلو غانديني
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، ينبغي عرض هذه السيارة على تاجر أو مقيم خارج الولاية.
محرك V-12 بسعة 4,754 سم مكعب، بتصميم DOHC وقوة 375 حصانًا، مزود بستة مكربنات Weber 45 DCOE مزدوجة الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بنوابض لولبية وأذرع مزدوجة غير متساوية الطول، ومكابح قرصية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 96.5 بوصة.
<carousel>
</carousel>
بعد أن أذهلت لامبورغيني ميورا الثورية الحشود في معرض جنيف للسيارات عام 1965 بمحرك V-12 عرضي مثبت في الوسط، كان من الصعب تخيل كيف يمكن للمصمم مارتشيلو غانديني أن يتفوق عليها. لكنه فعل ذلك مجددًا عام 1971 مع LP 400 Countach الجريئة. فقد استبقت أسلوب التصميم الزاوي الذي ميّز ثمانينيات القرن العشرين بعشر سنوات. أنتج محرك V-12 سعة أربعة لترات 375 حصانًا، وهي قوة كافية لدفع السيارة إلى سرعة 180 ميلًا في الساعة. وأصبحت الأبواب المقصية التي تفتح إلى الأعلى عامل جذب لا يُقاوم.
كانت Countach حلمًا يراود تلاميذ المدارس، وظلت تتطور باستمرار: فأضيفت فتحات لتحسين تبريد المحرك، ورفارف عريضة لاستيعاب إطارات أكبر، ومصدات أمان للسوق الأمريكية. صُنعت 110 سيارات من طراز «periscopo» المبكر بين عامي 1974 و1977، مع ترتيب مبتكر للمرايا المنشورية للتغلب على محدودية الرؤية الخلفية. (ثم أُنتجت 77 سيارة إضافية من LP 400 بمرايا تقليدية أكثر.) وطُرح طراز 400S عام 1978، مع رفارف عريضة وجناح خلفي اختياري.
رفع طراز LP 500S، المعروف أيضًا باسم 5000S، لعام 1982 سعة المحرك إلى ما يقارب خمسة لترات، لكن تشديد لوائح الانبعاثات الأمريكية جعل السيارات المستوردة من السوق الرمادية والمزودة بمكربنات عاجزة عن اجتياز معايير وكالة حماية البيئة. أما السيارة المعروضة اليوم، وهي سيارة معرض جنيف للسيارات لعام 1982، فقد نُقلت إلى الولايات المتحدة واستخدمت سيارة تطوير للنسخة الأمريكية، مع وحدة حقن وقود من Bosch للتحكم في الانبعاثات. وبعد اكتمالها، اجتازت السيارة اختبارات وكالة حماية البيئة بنجاح باهر، ثم أُعيدت إلى إيطاليا لتكون النموذج الأولي للإنتاج الأمريكي.
<carousel>
</carousel>
لا تزال هذه Countach في حالة مذهلة، بطلاء سيارة العرض باللون الفضي ومقصورة جلدية زرقاء زاهية، وهي تركيبة يُعتقد أنها لم تتكرر حتى عام 1989. وقد طُليت حديثًا، وتظهر على المقصورة آثار استخدام طفيفة جدًا، إذ لم تُرمم قط، لكن أصالتها تزيدها تميزًا. أُزيلت منذ ذلك الحين مصدات وزارة النقل الأمريكية التي ركبتها الشركة في عام 1984، وعلى الرغم من أنها كانت مجهزة في وقت ما بحقن الوقود، فقد أُعيد تجهيزها مؤخرًا بمكربنات Weber الأصلية لتحسين الأداء والموثوقية.
وخلال هذه العملية، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وكذلك ناقل الحركة المدمج بالمحور. ويُقال إن السيارة تعمل بقوة، وقد أصبحت من السيارات المفضلة لدى مالكها الحالي على الطرقات. وقد وُثق هذا الترميم الميكانيكي الحديث بمقاطع فيديو، وتُرفق به جميع الفواتير.
كما ترافق عملية البيع صور عديدة من الحقبة ومراسلات. وتؤكد هذه المواد أن السيارة محطة مهمة في تطور طراز Countach. وبفضل تاريخها المثير للاهتمام ومظهرها اللافت وتجديدها الميكانيكي الحديث، إلى جانب عدادها الأصلي المنخفض على نحو مثير للإعجاب، إذ يقل عن 18,000 كيلومتر (نحو 11,000 ميل)، تجسد هذه اللامبورغيني أفضل ما في أداء وأناقة الثمانينيات ضمن حزمة واحدة مثيرة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo13/lots/r153-1982-lamborghini-countach-5000-s-by-bertone/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/87268a637aa34a098c710261d2362f50)
