Renault 4½ л. с. с кузовом тонно, задним входом, около 1901 года
Renault 4
Renault 4•
•72 просмотра
Номер шасси: 22
Номер двигателя: 4813
Оценочная стоимость: £85,000–£95,000 GBP
- Принадлежал одной семье с 1901 по 1999 год
- Допущен к участию во многих клубных мероприятиях
- Редкий ветеран марки, название которой сохранилось до наших дней
- Очаровательная патина времени
Луи Рено был новатором в области автомобильного дизайна на заре французской автомобильной промышленности. Свою первую машину он построил уже в 1898 году, установив двигатель De Dion Bouton спереди на примитивную трубчатую раму шасси. Будучи неизменным новатором, он отошёл от традиционной конструкции, применив подрессоренный неразрезной задний мост — решение, которое вскоре переняли его современники. Благодаря значительной финансовой поддержке в Бийанкуре началось производство автомобилей мощностью 1¾ и 3 л. с. За чрезвычайно успешными автомобилями Type C мощностью 3½ л. с. 1900 года вскоре последовали модели мощностью 4½ л. с.
С самого начала Рено понимал, какую пользу может принести участие в автоспорте, и вместе с братом Марселем активно включился в это новое спортивное направление. Хотя внимание публики привлекали более крупные автомобили, voiturettes марки Renault пользовались большим уважением: они добивались успехов в своём классе на континентальных соревнованиях и в знаменитых французских гонках между городами.
В гонке Париж — Бордо 1901 года Луи Рено возглавил победоносную команду из четырёх автомобилей Renault, сам занял первое место в классе voiturette и преодолел эпический маршрут всего за 9 часов 31 минуту. Его брат Марсель финишировал вторым, всего на восемь минут позже; за ними на аналогичных автомобилях Type E третье и четвёртое места заняли Ури и Грю. В 1902 году Renault добилась своего величайшего успеха: Марсель Рено одержал абсолютную победу в гонке Париж — Вена за рулём модели мощностью 16 л. с., преодолев дистанцию со средней скоростью 39,2 мили в час. Эти гоночные победы удерживали Renault в центре внимания публики и обеспечили компании заказы и объёмы производства, которым завидовали конкуренты.
Коммерчески успешная Type C 1900 года оснащалась двигателем De Dion Bouton мощностью 3½ л. с., установленным вертикально спереди, по традиционной схеме; впускной клапан был атмосферным, а выпускной — механическим. Охлаждение обеспечивали боковые радиаторы — характерная особенность ранних Renault, существовавшая до появления более привычной компоновки с капотом-«угольным ящиком» и радиатором. Мощность передавалась через трёхступенчатую коробку передач на подрессоренный неразрезной задний мост. На французском рынке эта модель составила достойную конкуренцию продукции других ведущих французских автопроизводителей того времени, включая De Dion Bouton, Peugeot и Darracq.
Позже появилась обновлённая модель Type D с увеличенным двигателем De Dion мощностью 4½ л. с.; считается, что данный автомобиль относится именно к ней. Хотя Veteran Car Club of Great Britain не присвоил ему точную дату выпуска, по техническим характеристикам это модель, которую Renault перестала выпускать не позднее 1902 года. По словам продавца, история автомобиля удивительно проста: с 1901 года почти весь XX век он принадлежал одной семье, а к последнему владельцу перешёл 20 лет назад. В последние годы автомобиль не эксплуатировался, поэтому рекомендуется провести необходимые работы по вводу в эксплуатацию.
За время эксплуатации автомобиль прошёл очень бережное косметическое обновление. Теперь его отделка благородно состарилась, образовав очаровательную патину, особенно уместную для машины такого возраста. Кузов окрашен под дерево в технике «фо боа», а тканевая обивка с крапчатым узором — оригинальная она или более поздняя, определить невозможно, — в любом случае выглядит очень привлекательно.
Renault — одна из немногих марок, сохранивших своё имя до наших дней, что гарантирует ей неизменный интерес и актуальность. Автомобиль допускается к участию в таких мероприятиях, как пробег Лондон — Брайтон, а также в поездках клуба Renault Frères. Кроме того, ранняя модель, подобная этой, благодаря двигателю De Dion Bouton может участвовать и в мероприятиях британского клуба De Dion Bouton Club UK.
