Porsche 914/6 R, 1970
Porsche 914
Porsche 914•
•90 просмотров
Номер шасси: 9140430705
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Финикс, Аризона
900 000–1 100 000 долларов США | Не продан
- Считается первым из двенадцати заводских гоночных автомобилей 914/6 R, построенных экспериментальным подразделением Porsche после первоначального прототипа
- Использовался Porsche в качестве тестового автомобиля для гонки Targa Florio 1970 года; за рулём был Вик Элфорд
- Продан через Джо Хоппена из Volkswagen of America Питеру Греггу и знаменитой команде Brumos Racing
- С завода оснащён усилениями шасси и облегчёнными кузовными панелями
- Профессионально отреставрирован нынешним владельцем; теперь оснащён 2,0-литровым двигателем типа 901/25 спецификации 906
Этот Porsche 914/6 R 1970 года, шасси 9140430705, был передан в экспериментальный отдел завода Porsche 3 марта 1970 года. Согласно копиям имеющейся документации Porsche, шасси, внутри компании обозначавшееся как 914/39, входит в эксклюзивную группу из 12 заводских гоночных автомобилей 914/6 и, вслед за прототипом, вероятно, является первым серийным экземпляром модели, позднее получившей известность как 914/6 GT и узнаваемой по культовым расширенным аркам крыльев коробчатой формы. Построенный в соответствии с правилами омологации FIA/CSI группы 4, автомобиль 0705 имеет дополнительные усиления шасси, в том числе постоянные опорные конструкции вокруг крыши.
Часть кузова выполнена из специальных облегчённых панелей; на капоте и крышке моторного отсека заметно усиление бальзовой древесиной. Механизм выдвижения фар позволил дополнительно снизить массу, как и упрощённые дверные карты и гоночные сиденья Scheel.
Сначала Porsche использовала шасси 0705 вместе с родственным автомобилем 914/40 для тренировок и испытаний перед Targa Florio 1970 года. За рулём был Вик Элфорд, победивший в этой гонке в 1968 году, а также в ралли Монте-Карло, «24 часах Дейтоны» и гонке на 1000 км Нюрбургринга в том же году; вскоре после этого он дебютировал в Формуле-1. На тот момент оба автомобиля были оснащены 2,0-литровыми оппозитными шестицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения типа 901/25, близкими по спецификации к двигателям гоночных автомобилей 906 и 911R. Позднее Porsche продолжала использовать 0705 для испытаний различных других двигателей. В этот период в задний фартук добавили шесть характерных круглых отверстий для вентиляции, необходимой из-за дополнительного тепла, выделявшегося некоторыми испытательными двигателями.
После завершения работы на Porsche шасси 0705 без двигателя отправили в США через Джо Хоппена из гоночного подразделения Volkswagen of America и передали Питеру Греггу и знаменитой команде Brumos Racing во Флориде. Предполагается, что автомобиль приобрели главным образом в качестве запасного, поскольку команда уже купила клиентский 914/6 GT. Вероятно, шасси 0705 участвовало в гонке Bridgehampton 3 Hours в 1971 году, где заняло третье место вслед за победившим родственным автомобилем.
Впоследствии автомобиль перешёл к Ли Макдональду из Маунтин-Топа, штат Пенсильвания, и в 1972 году выступал под флагом Algar Porsche-Audi. По завершении официальной гоночной карьеры автомобиль перебрался в Южную Калифорнию, где находился в известном дилерском центре Porsche Васека Поляка; по имеющимся сведениям, двигатель и коробка передач были сняты. Затем Porsche продали Пэту Гейну с площадки подержанных автомобилей неподалёку от Сан-Хосе, и он участвовал на нём в автокроссах в районе залива Сан-Франциско. После этого, в середине 1970-х, шасси 0705 отправили на длительное хранение, откуда его извлекли лишь десятилетия спустя.
В 2010 году Лью Кинст узнал о необычном 914, выставленном на продажу в Саннивейле, штат Калифорния, и организовал поездку, чтобы осмотреть находку. Открыв водительскую дверь, он увидел заводской проектный номер 914/39 на левой стойке двери, что подтвердило особое происхождение автомобиля. Были и другие характерные признаки, например шесть отверстий, просверленных в заднем бампере. Несмотря на долгие годы простоя, 0705 сохранился в удивительно хорошем состоянии: на нём всё ещё были сиденья Scheel и облегчённые дверные карты. О заводских гоночных доработках свидетельствовали усиление шасси — корпуса амортизаторных стоек, проваренные сплошным швом, усилительные пластины креплений заднего стабилизатора поперечной устойчивости и распорка для регулировки развала.
Удаление части краски выявило маркировку на специальных облегчённых кузовных панелях, что дополнительно подтвердило: автомобиль был одним из немногих заводских гоночных экземпляров, оснащённых этой опцией. Керри Морс, помогавший Кинсту установить происхождение машины, в итоге договорился о покупке Porsche у семьи, которой он принадлежал.
Морс приступил к реставрации, полностью разобрав Porsche до голого кузова; на нём обнаружились несколько гравировок «R» — от «rennen», то есть «гонки», — что видно на имеющихся фотографиях. Пока работы ещё продолжались, нынешний владелец приобрёл 914 в 2011 году и довёл реставрацию до конца. Примечательно, что элементы отделки салона оставили такими, какими их нашли, ограничившись очисткой различных деталей и подтяжкой оригинальной обивки сидений. По словам Морса, после зачистки кузова следы повреждений обнаружились только на расширителе левой задней арки. Шасси 0705 получило 2,0-литровый двигатель типа 901/25 спецификации 906 и трансмиссию 914/6. После завершения масштабных работ по возвращению автомобиля в строй Porsche впервые после исчезновения из поля зрения появился на трассе на Rennsport Reunion 7 в октябре 2023 года.
Чрезвычайно значимый образец гоночных разработок Porsche, шасси 0705 входит в эксклюзивную группу из двенадцати заводских гоночных автомобилей 914/6, из которых, как считается, только девять использовались заводской командой Porsche. Теперь автомобиль полностью отреставрирован, а его привлекательность ещё выше благодаря связи с Brumos Racing: он использовался командой в борьбе за титул чемпиона IMSA GTU 1971 года.
https://rmsothebys.com/auctions/az26/lots/r0095-1970-porsche-9146-r/
Пробег
1 000 км
