Porsche 550A Spyder, 1958
Porsche 718 Spyder
Porsche 718 Spyder•
•70 просмотров
Номер шасси: 550A0141
Аукцион: Monterey 2018
Дата аукциона: 25 августа 2018 года
Номер лота: S91
2 000 000 $ | Наивысшая ставка
- Цвет кузова: серебристый
- Цвет салона: серебристый
- Кузов: Spyder
- Серийный номер 0141; один из 39 выпущенных экземпляров
- Участвовал в соревнованиях под управлением Эрнста Фогеля — виртуозного композитора и профессионального концертного пианиста
- Первое место в абсолютном зачёте на Гран-при трассы Опатия в Югославии в 1958 году
- Первое место в классе на аэродромных трассах Цельтвег и Инсбрук в Австрии в 1958 году
- Впервые поставлен на учёт в Зальцбурге, Австрия, в марте 1958 года
- По словам нынешнего владельца, первоначально автомобиль принадлежал семье Пиехов и участвовал в гонках за команду Porsche Salzburg
- Тщательная 30-летняя реставрация с изготовлением новых панелей кузова из алюминия с голого металла
- Великолепную реставрацию кузова выполнили братья Кимминс из Лейк-Хавасу, Аризона
- Двигатель и механические системы восстановил известный специалист по Porsche Билл Дойл из Джексон-Хоул, Вайоминг
- После реставрации проехал менее 600 миль
- 1750-кубовый 4-цилиндровый оппозитный двигатель Carrera с двумя верхними распредвалами в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач Porsche
- Установлены новые поршни и цилиндры Mahle, а также шатуны Carrillo на роликовом коленвале
- Фазы газораспределения выставлены на 0 (заводской допуск — не более двух градусов)
- Составной из шести частей коленвал Hirth и система полнопоточной фильтрации масла
- Все шестерённые пары новые
- Оригинальное рулевое колесо VDM
- Полностью алюминиевые тормозные суппорты с гильзами из стали
- Все пять оригинальных клёпаных 15-дюймовых колёс
- Гоночный топливный бак с внутренним баллоном
- Трёхточечная дуга безопасности и свёрток с инструментами, доступный через съёмный подголовник
- Документация включает письма директора гоночной программы Porsche Герберта Каеса и компании Porsche AG
- Публикации в журналах «Excellence», «Classic Porsche» и «Porsche Panorama»
- Допущен к соревнованиям по историческим гонкам под эгидой FIA и выставкам Concours d’Elegance на выбор владельца
- Продажа оформляется договором купли-продажи
Porsche 550 Spyder оставил неизгладимый след в мире автоспорта 1950-х годов. Это был первый специально спроектированный гоночный автомобиль Porsche, и он сразу заявил о себе на международной арене: в 1955 году победил в своём классе в Ле-Мане, а в 1956-м одержал абсолютную победу на Targa Florio. Он регулярно и убедительно обходил автомобили с гораздо большим рабочим объёмом двигателя и более высоким классом, за что получил прозвище «убийца гигантов». В 1956 году на смену 550 пришла усовершенствованная модель 550A.
В ней появился ряд важных новшеств: пространственная трубчатая рама вместо лонжеронной для повышения жёсткости конструкции, 5-ступенчатая коробка передач вместо прежней 4-ступенчатой, а также 15-дюймовые колёса с более широким вылетом вместо 16-дюймовых, что позволило снизить центр тяжести и увеличить площадь пятна контакта. Представленный здесь Porsche 550A-0141 Spyder занял несколько призовых мест в дебютном сезоне 1958 года под управлением Эрнста Фогеля, который, помимо всего прочего, был виртуозным композитором и профессиональным концертным пианистом.
Выпущенный в количестве всего 39 экземпляров, 550A-0141 Spyder стал одним из последних автомобилей, покинувших мастерские Porsche RennWerks. По словам нынешнего владельца Стива Терриена, изначально автомобиль принадлежал семье Пиехов и выступал в гонках за команду Porsche Salzburg — фактически заводскую команду Porsche, одержавшую первую абсолютную победу марки в гонке «24 часа Ле-Мана». Луиза Порше была главой семьи Пиехов, а её сын Фердинанд Пиех впоследствии руководил подразделениями Porsche и Volkswagen Group; на сегодняшний день ему принадлежит 10 процентов акций Porsche (на момент написания этого текста документы, подтверждающие происхождение автомобиля от семьи Пиехов и его участие в гонках за Porsche Salzburg, отсутствуют).
В марте 1958 года 550A-0141 Spyder покинул Porsche KG и был доставлен в Зальцбург, Австрия, всего в 80 милях от первого завода Porsche в австрийском Гмюнде.
В сезоне 1958 года Фогель выступал на следующих трассах и всего за пять стартов добился впечатляющей абсолютной победы в Югославии и побед в классе в Цельтвеге и Инсбруке, Австрия:
15 мая 1958 года — аэродром Вена-Асперн, Австрия — 2-е место в абсолютном зачёте 15 июня 1958 года — Гран-при трассы Опатия, Югославия — 1-е место в абсолютном зачёте 15 августа 1958 года — подъём на холм Гайсберг, Австрия — 8-е место в абсолютном зачёте 17 августа 1958 года — аэродромная трасса Цельтвег, Австрия — 1-е место в классе 5 октября 1958 года — аэродромная трасса Инсбрук, Австрия — 1-е место в классе
Последний раз 550A-0141 Spyder встретился с Фогелем 12 ноября 1958 года: они отправились на попытку установить рекорд на участке автострады в Зальцбурге, между границами Германии и Австрии.
Средняя скорость составила 218,182 км/ч (135,27 мили/ч) — это среднее значение по двум заездам с ходу в противоположных направлениях на дистанции в один километр. До сезона 1958 года Фогель уже успел зарекомендовать себя успешным гонщиком Porsche: за три предыдущих года, 1955-й, 1956-й и 1957-й, он десять раз поднимался на подиум — одержал восемь побед, занял одно второе и одно третье место на различных европейских трассах, включая Гренцландринг, Баден, Опатию, Белград, Асперн, Коттингбрунн и Цельтвег.
После европейских гонок 550A-0141 Spyder вернули в Porsche KG, отремонтировали, а затем продали дилеру Porsche и гонщику из Коннектикута Гарри Бланшару, который выступал на автомобиле в региональных соревнованиях SCCA на восточном побережье. Позже автомобиль перешёл к Чаку Стоддарду, а затем сменил ещё несколько частных владельцев. Нынешний хранитель автомобиля Стив Терриен из Иссакуа, штат Вашингтон, обнаружил его на складе в 1984 году. В течение последующих 30 лет автомобиль прошёл всестороннюю реставрацию с фанатичным вниманием к каждой детали и безукоризненным исполнением. Кузов получил новую алюминиевую обшивку, при этом особое внимание уделили аутентичности.
Терриену повезло найти родственный автомобиль — серийный № 550A-0135, оказавшийся образцом оригинальности. По нему изготовили деревянный шаблон, который использовали как ориентир для точного воспроизведения сложных объёмных изгибов кузова, разработанного Эрвином Комендой. Родственный автомобиль также помог сверить множество деталей: цветовую маркировку проводов, расположение переключателей, способы крепления, конструкцию петель и угол наклона ветрового стекла. 550A-0141 Spyder, мастерски восстановленный прославленными братьями Кимминс из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, которых широко считают мастерами мирового уровня по обработке металла, представлен в великолепно отполированном алюминии без покрытия.
Братья Кимминс использовали этот же деревянный шаблон для восстановления ещё одного родственного автомобиля — 550A-0129, который теперь находится в музее Porsche. У этого 550A-0141 Spyder сохранилось невероятно редкое оригинальное рулевое колесо VDM с деревянным ободом, а также все пять оригинальных колёс. Радикально новый гоночный двигатель — Type 547 Carrera с четырьмя распредвалами — был разработан доктором Эрнстом Фурманном для установки на 550 Spyder. У двигателя Carrera четыре верхних распредвала, приводимых в действие коническими шестернями с валами, расположенными под углом 90 градусов друг к другу.
Одной из примечательных особенностей двигателя является составной из шести частей коленвал Hirth: в нём использованы роликовые подшипники с сепараторами как в коренных опорах, так и в нижних головках шатунов, благодаря чему двигатель Carrera способен очень быстро набирать обороты. Несмотря на равный рабочий объём со стандартным 1500-кубовым двигателем Porsche, Carrera с четырьмя распредвалами развивает примерно в 2,5 раза больше мощности, чем его собратья с нижним расположением клапанов. Двигатель 550A-0141 Spyder подлинный и собран по строгим спецификациям Porsche RennWerks. Позднее Билл Дойл, признанный знаток 4-распредвальных двигателей Фурманна, выполнил его тщательную балансировку, доводку и капитальный ремонт.
Дойл также обновил остальные механические узлы, включая оригинальную 5-ступенчатую трансмиссию, тормоза и подвеску. Терриен владел несколькими значимыми Carrera с четырьмя распредвалами, включая купе 356 Carrera GS 1957 года, купе 356 Carrera GS 1959 года и кабриолет 356B Carrera 2 1962 года. 34 года владения 550A-0141 Spyder стали для Терриена трудом, продиктованным любовью к автомобилю и глубоким уважением к марке, особенно к эпохе Эрвина Коменды, Эрнста Фурманна и Ферри Порше. Именно Терриен добился того, чтобы эту сложную реставрацию выполнила небольшая группа признанных специалистов по марке в соответствии с самыми строгими стандартами.
550A-0141 Spyder — особенный автомобиль, о котором писали журналы «Excellence», «Classic Porsche» и «Porsche Panorama». После завершения реставрации эта захватывающая машина проехала для удовольствия менее 600 миль и сегодня находится почти в безупречном состоянии. Возможно, это один из самых значимых Porsche в мире; 550A-0141 Spyder допускается к соревнованиям по историческим гонкам под эгидой FIA и к участию в выбранных владельцем выставках Concours d’Elegance. Несомненно, перед нами поистине ослепительная жемчужина автомобильного мира.
