Родстер Peugeot 402, 1937 год
Peugeot 402
Peugeot 402•
•43 просмотра
Номер шасси: 797280
Аукцион: Monterey 2016
Дата аукциона: 20 августа 2016 года
Лот №: S157
$300 000 | Максимальная ставка
- Кузов: черный/серебристый
- Салон: серый
- Элегантный уникальный цельнометаллический кузов
- Ранее принадлежал известному коллекционеру Морису Бруалю, который продал автомобиль Роже Байону
- Выставлен Байоном на аукцион в 1980 году и вывезен в США
- Сохранилась фотография автомобиля того времени
- Полная реставрация завершена в 2010 году специалистом по довоенным автомобилям Дэном Макманном в мастерской International Auto Restorations в Иллинойсе
- Признан CCCA классическим автомобилем высшей категории
- Приглашался и экспонировался на выставках Meadowbrook, Amelia Island, Glenmoor Gathering, Keeneland Concours, The Masterpiece и Geneva Concours
- Получил награды Senior и приз зрительских симпатий на выставках Glenmoor, Masterpiece и Keeneland
- Набрал 100 баллов на Grand Classic в Hickory Corners в 2010 году
- Приглашен и представлен на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2015 году
- Колесная база 114 дюймов
- Двухцветная окраска: черный и серебристый
- Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Оригинальные купольные фары Marchal
- Великолепные хромированные детали
- Кожаная обивка, шерстяное ковровое покрытие и блестящая приборная панель
Automobiles Peugeot может похвастаться тем, что является старейшим непрерывно действующим автопроизводителем в мире. Истоки компании связаны с Les Fils des Peugeot Frères — предприятием по производству велосипедов в Валантиньи, Франция. В 1889 году Арман Пежо построил паровой автомобиль с двигателем Леона Серполле, а в 1890 году проехал на нем из Парижа в Лион. Затем появились автомобили с бензиновыми двигателями Daimler: машины с V-образными двухцилиндровыми двигателями, трубчатой рамой и рулевым рычагом. Одна из них в 1891 году совершила первое во Франции автомобильное путешествие на дальнее расстояние.
В 1897 году Арман Пежо покинул семейную фирму и основал в Одэнкуре, на востоке Франции, компанию S.A. des Automobiles Peugeot, выпускавшую большие автомобили: модель с двигателем объемом 3,3 литра, а к 1900 году — 5,8 литра. В 1902 году на всех моделях стали устанавливать двигатели спереди, а карданный привод постепенно внедряли вплоть до 1909 года. В 1910 году автомобильное и велосипедное производства вновь объединили, а в Сошо построили новый завод, ставший главным предприятием компании. Самой известной моделью Peugeot того периода была миниатюрная Bébé, разработанная Этторе Бугатти и представленная в 1912 году. В том же году Peugeot вышла на гоночные трассы с двигателем с двумя верхними распределительными валами, разработанным Эрнестом Анри.
Даже по сегодняшним меркам этот двигатель был революционным: четырехцилиндровый, с двумя верхними распределительными валами, полусферическими камерами сгорания и четырьмя клапанами на цилиндр с десмодромным приводом. После побед во всех уголках Европы — от рекордов скорости на Brooklands до Coppa Florio — автомобиль L3, как называлась эта модель, отправился в Индианаполис и в 1913 году победил в гонке под управлением Жюля Гу. В 1916 и 1919 годах этот успех повторили другие гонщики. Автомобили Peugeot 1920-х годов были относительно высокими и традиционными. К началу 1930-х годов в их облике стали появляться обтекаемые формы, однако именно модель 402, представленная в 1935 году, задала новые стандарты дизайна.
Модель 402 оснащалась рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 литра, обычно сочетавшимся с предварительно выбираемой коробкой передач Cotal или трехступенчатой механической коробкой. Иногда автомобили получали эффектные кузова, изготовленные кузовными ателье. Хотя механические характеристики этого автомобиля совпадают с характеристиками, возможно, более известной модели 402 Darl Mat, внешне он совершенно на нее не похож. Этот 402 получил элегантный уникальный цельнометаллический кузов с прекрасными пропорциями. Существуют разногласия относительно того, кто мог быть первоначальным кузовщиком этого автомобиля.
Согласно одной версии, дизайн мог быть разработан ателье Pourtout; другие считают, что имеющиеся свидетельства указывают на парижское Ateliers de Carrosserie de Becon, часто сокращенно называемое «A.C.B.». Такого мнения придерживается Юбер Оран, один из самых уважаемых в мире историков Darl Mat. Независимо от того, был ли кузов создан Pourtout или Ateliers de Carrosserie de Becon в Париже, нынешний кузов, вероятнее всего, заменил более распространенный кузов модели 402, которым изначально было оснащено шасси № 797280.
Действительно, заказчики, желавшие получить особый кузов, нередко приобретали автомобиль и доставляли его выбранному кузовному ателье, чтобы установить кузов на уже существующее шасси. Некоторые считают, что эффектный кузов, который мы видим здесь, был изготовлен вскоре после Второй мировой войны. Примечательно, что ведущий историк искусства Ник Валкамп датировал 1940-ми годами сохранившуюся фотографию того времени, на которой, как считается, изображен этот автомобиль до реставрации. Это означало бы, что кузов появился задолго до окончания Второй мировой войны. Колесная база шасси составляет 114 дюймов; для этого проекта ее увеличили.
По сравнению с Darl Mat этот автомобиль значительно крупнее и длиннее — примерно размером с Delahaye 135. Споры о происхождении кузова могут продолжаться, но совершенно очевидно, что перед нами исключительно красивый и очень ранний французский дизайн, проникнутый духом ар-деко европейской культуры 1930-х годов. По словам Юбера Орана, в 1970-х годах автомобиль принадлежал известному коллекционеру Морису Бруалю, который продал его Роже Байону. С тех пор Байон стал широко известен благодаря своей коллекции «Спящие красавицы», в которую входили, среди прочих замечательных автомобилей, Ferrari 250 Short Wheelbase California Spyder. В 2015 году коллекция была выставлена на аукцион в Париже и побила мировые рекорды. Господин
В 1980 году Байон выставил этот Peugeot на аукцион, после чего автомобиль вывезли в США. Примерно в это время переднюю часть кузова переделали в стиле Talbot SS. Первым американским владельцем автомобиля был энтузиаст, начавший полную реставрацию в начале 1980-х годов. После нескольких лет реставрационных работ автомобиль приобрел Джерри Солс в качестве частичной оплаты за сделку с Duesenberg и продолжил реставрацию, пока машина находилась у него.
Нынешний владелец купил прекрасный 402 у господина Солса, когда тот постепенно распродавал свою коллекцию. Автомобиль все еще находился в процессе реставрации, и новый владелец начал еще более масштабные работы, чтобы добиться нынешнего отмеченного наградами состояния. Реставрация продолжалась три года и завершилась в 2010 году. Ее проводил специалист по довоенным автомобилям Дэн Макманн из мастерской International Auto Restorations в Иллинойсе. Ранее господин Макманн победил в своем классе на Pebble Beach со Stutz. Судя по результату, он прекрасно справился с уникальной задачей, которую представлял собой этот низкий и единственный в своем роде Peugeot.
В ходе работ переднюю часть кузова вернули к нынешнему виду, который, как считается, соответствует стилю, использованному создателями послевоенной версии автомобиля. После завершения реставрации нынешний владелец активно начал выставлять автомобиль на самых престижных конкурсах элегантности Северной Америки. Машину приглашали и показывали на Meadowbrook, Amelia Island, Glenmoore Gathering, Keeneland Concours, The Masterpiece и Geneva Concours. Peugeot достойно выступал в жесткой конкуренции с некоторыми из самых выдающихся коллекций мира, включая коллекции Оскара Дэвиса и Питера Маллина.
Peugeot получил награды Senior и призы зрительских симпатий на конкурсах Glenmoor, Masterpiece и Keeneland. CCCA присвоила автомобилю статус классического автомобиля высшей категории; в 2010 году на Grand Classic в Hickory Corners он набрал 100 баллов, а в 2015 году его пригласили на Pebble Beach Concours d’Elegance. Сегодня автомобиль выглядит великолепно. Его низкий силуэт и короткое, стремительно наклоненное ветровое стекло прекрасно сочетаются с элегантной серебристо-черной окраской. Хотя заметны некоторые признаки постепенного старения реставрации, они в основном ограничиваются небольшими дефектами краски возле открывающихся панелей и видны только при внимательном осмотре.
Хромированные детали по-прежнему в превосходном состоянии, а автомобиль сохранил оригинальные красивые купольные фары Marchal. Салон также в отличном, готовом к выставке состоянии: мягкая кожа, шерстяные ковры без следов старения, а также теплая на вид блестящая отделка приборной панели и верхних частей дверей без царапин. Подкапотное пространство тоже в превосходном состоянии. Автомобиль исправен и хорошо едет. Он легко заводится и развивает впечатляющую для своего возраста и объема двигателя мощность. Переключение передач Cotal происходит легко и быстро. Тормоза хорошо отрегулированы, автомобиль останавливается достаточно ровно. Тахометр сейчас не работает, однако остальные приборы и переключатели, судя по всему, исправны.
Будь то центральный экспонат коллекции, автомобиль для дальнейшего участия в выставках или для туристических пробегов и ралли, этот уникальный шедевр кузовного искусства с богатой выставочной историей наверняка заинтересует ценителя французских автомобилей, который понимает, что перед ним редкая возможность, выпадающая раз в жизни. За исключением Pebble Beach, где автомобиль выставлялся в 2015 году, он остается желанным участником почти всех самых престижных автомобильных выставок мира и вполне способен конкурировать в своей категории с одними из самых красивых и влиятельных дизайнов XX века — именно из этой группы обычно выбирают победителя Best of Show.
https://www.mecum.com/lots/259182/1937-peugeot-402-roadster/
