Реплика родстера Peugeot 402 Darl’mat Legere Special Sport работы Marcel Portout, 1937 год
Peugeot 402
Peugeot 402•
•119 просмотров
Номер шасси: 688 928
Номер двигателя: 697 865
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
203 500 долларов США | Продан
Дополнение
Обратите внимание: этот лот представляет собой точную реплику, изготовленную в 1980-х годах с разрешения завода. За дополнительной информацией обратитесь к специалисту RM.
Кроме того, если автомобиль останется в США, к цене молотка будет применена пошлина в размере 2,5%.
Тип шасси 402 DSE. Рядный четырёхцилиндровый двигатель OHV мощностью 70 л. с. и объёмом 1 991 куб. см, два карбюратора, четырёхступенчатая коробка передач с предварительным выбором Cotal, независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, поперечная полуэллиптическая рессора и фрикционные амортизаторы, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами и фрикционными амортизаторами, барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 113,4 дюйма
- Один из 105 экземпляров в трёх вариантах кузова
- Сохранилось около 30 автомобилей всех типов
- Один владелец с 1987 года
К началу 1930-х Эмиль Дарльмат был парижским дилером Peugeot, одним из крупнейших в мире, и отличался тягой к приключениям. Широко известный и уважаемый в гоночных кругах, Дарльмат неустанно стремился вернуть Peugeot господство в автоспорте, которым марка пользовалась непосредственно до и после Первой мировой войны. Для этого он создавал особые автомобили на базе Peugeot с передовыми характеристиками и дизайном. Дарльмат пользовался таким уважением, что имел доступ к значительным ресурсам завода Peugeot.
Для осуществления своей цели Дарльмат также наладил тесное сотрудничество с парижским кузовным ателье Marcel Pourtout и талантливым дизайнером Georges Paulin. Впервые Дарльмат сотрудничал с Pourtout над автомобилем для Парижского автосалона 1927 года, а с Paulin — над Peugeot 301 с обтекаемым кузовом, созданным для показа на Всемирной выставке в Чикаго в 1933 году. Хотя в начале карьеры Paulin занимался стоматологией, его истинной страстью был автомобильный дизайн. Он прославился разработкой и патентованием механизма автоматической убирающейся металлической крыши, опередившего решение Ford Skyliner конца 1950-х годов.
Paulin и Pourtout планировали установить её на шасси Peugeot 301, однако Peugeot поначалу сочла механизм крыши чрезмерно сложным. Не растерявшись, Paulin и Pourtout приобрели у Дарльмата голые шасси и самостоятельно построили автомобили, получившие название «Eclipse». Клиенты Pourtout были в восторге, и вскоре появилась также родственная модель на более крупном шасси 601. Популярность автомобилей оказалась настолько велика, что Peugeot приобрела у Paulin лицензию на конструкцию и с 1935 по 1939 год выпустила 430 моделей 402 со складной жёсткой крышей под названием 402 BL Eclipse Décapotable.
Затем Дарльмат задумал создать лёгкую спортивную модель на базе Peugeot 302, которую можно было бы обслуживать в дилерской сети Peugeot. Установив двухлитровый двигатель модели 402 в более лёгкое шасси 302, Дарльмат, естественно, выбрал спортивный кузов от Pourtout. К проекту подключился Georges Paulin, разработавший обтекаемый кузов с каплевидными крыльями и едва намеченным кормовым выступом в стиле лодочного хвоста; этот дизайн и по сей день считается образцом французского межвоенного стиля. Среди других характерных деталей — плавно очерченная решётка радиатора, боковые вентиляционные прорези капота в форме медальонов и ниша заднего номерного знака в форме сердца. Лёгкие кузова изготавливались из тонких алюминиевых листов, вручную формовавшихся на деревянных болванках, а их изящные линии оттачивались в аэродинамической трубе.
В сочетании с форсированным двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов и двумя карбюраторами, а также надёжной четырёхступенчатой коробкой передач с предварительным выбором Cotal, Darl’mat 302/402 был выдающимся автомобилем как на дорогах, так и на гоночной трассе. Спортивные версии, удивительно похожие на дорожные модели, добились больших успехов. Они участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1937 и 1938 годах, а во втором году одержали победу в классе Sterling. Более поздние серийные экземпляры строились на облегчённом шасси 402, или 402 légère, и все нашли покупателей. Помимо превосходной управляемости, многие из этих автомобилей украшали лучшие concours d’elegance той эпохи; всеобщий интерес к ним смогли омрачить лишь сгущавшиеся тучи войны.
Представленный здесь автомобиль — один из наиболее желанных поздних экземпляров, построенных на шасси 402 DSE. «DSE» расшифровывается как «Darl'mat Sport à boîte de vitesses Electromagnétique»; слово «Electromagnétique» указывает на четырёхступенчатую коробку передач Cotal. Шасси 688 928 принадлежало одному французскому владельцу с 1981 по 1987 год, после чего автомобиль перешёл к нынешнему владельцу. Peugeot окрашен в цвет French Blue и сохранил все соответствующие оригинальные эмблемы кузова, а также превосходные хромированные и декоративные элементы. Предыдущий владелец провёл полную реставрацию, используя все оригинальные компоненты. Автомобиль был разобран до голого шасси и восстановлен с нуля.
Работы включали реставрацию самого шасси, а также подвески и тормозной системы. Оригинальный двигатель был полностью перебран; считается, что его пробег составляет всего 15 358 километров. На автомобиле также установлена оригинальная четырёхступенчатая коробка передач с предварительным выбором Cotal. По имеющимся сведениям, автомобиль работает очень хорошо, как и вспомогательные системы, включая электрооборудование и систему зарядки. На колёса установлены новые шины.
Привлекательный экстерьер дополняет чёрная кожаная обивка салона, чёрное ковровое покрытие и соответствующий цвету съёмный чехол tonneau. На обивке и коврах заметны следы износа, однако он незначителен, и всё выглядит хорошо ухоженным. В интерьере есть примечательные детали: приборная панель из алюминия с токарной обработкой и специальное рулевое колесо «банжо»-образной формы с ободом из бакелита, на центральном кольце которого написано «Peugeot Darl’mat». Бакелит был новым материалом и широко применялся во французских автомобилях той эпохи; это рулевое колесо было одним из вариантов оснащения, позволявших дополнительно персонализировать такие особенные автомобили. На 688 928 также установлено опускающееся ветровое стекло и немного необычный выступ на капоте.
Моторный отсек выглядит комплектным и, по-видимому, оснащён всеми оригинальными деталями. На нём заметны следы эксплуатации за последние десятилетия, однако и сейчас он выглядит достойно. Что особенно важно, на перегородке моторного отсека сохранилась оригинальная табличка с номером шасси, а также отдельная табличка дистрибьютора от Darl’mat. Согласно прилагаемым квитанциям, в 2010 году автомобиль прошёл тщательное обслуживание: были установлены новое сцепление, отремонтированы тормоза, заменены масло и технические жидкости, а также выполнена основательная предпродажная подготовка непосредственно перед показом в Монтерее.
Всего было построено лишь 105 Peugeot Darl’mat, в том числе шесть гоночных машин. Среди них было 53 родстера с низкими дверями, как у представленного автомобиля, 20 купе и 32 кабриолета; 38 машин построили в комбинированном варианте 302/402, а остальные 67 — на облегчённом шасси 402. По оценкам, до наших дней сохранилось 30 экземпляров всех типов и кузовов. Заявленная максимальная крейсерская скорость составляла 150 километров в час — выдающийся показатель для конца 1930-х годов. Покидая завод Peugeot в Сошо и направляясь в мастерскую Pourtout в Рюэй-Мальмезоне, где на него должны были установить эффектный кузов по проекту Paulin, этот 402 предназначался для энергичной езды. И теперь он по-прежнему приглашает нового владельца испытать его в том же духе.
Пробег
150 км
Стоимость
747 354 AED
