Родстер Peugeot 402 Légère «Darl'Mat», 1938 год
Peugeot 402
Peugeot 402•
•86 просмотров
Номер шасси: 367340
Номер двигателя: 367340
€201 250 EUR | Продан
- Peugeot 402 Légère с новым кузовом в стиле родстера Darl'Mat работы Pourtout
- Профессиональная реставрация высочайшего уровня проведена в 2017–2019 годах
- Соответствие номеров оригинальным
- Зарегистрирован во Франции
«Полен стал ведущим французским стилистом своего времени... Всё, к чему он прикасался, проектировалось с учётом аэродинамики. Он уделял большое внимание экономичности и аэродинамическим преимуществам, которых можно было добиться благодаря линиям автомобиля. Машина могла ехать быстрее, а значит, в неё можно было установить двигатель меньшего объёма...» — Ричард Аддато, «От страсти к совершенству: история французского обтекаемого дизайна, 1930–1939».
В 1930-е годы автомобильные инженеры и дизайнеры впервые начали применять принципы аэродинамики при проектировании легковых машин. Это направление породило одни из самых захватывающих произведений автомобильного искусства, какие только видел мир. Ярким примером стали эксклюзивные серии обтекаемых родстеров, купе и кабриолетов, спроектированных Жоржем Поленом и построенных французским кузовным ателье Marcel Pourtout для Эмиля Дарль'Мата, парижская компания которого была одним из крупнейших в мире дилеров Peugeot. Сначала использовалось шасси Peugeot 302, оснащённое более крупным четырёхцилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов от модели 402 (объёмом 2,0, а позднее 2,1 литра).
Представленная на Парижском автосалоне в 1936 году модель 302 выпускалась всего 18 месяцев, однако её короткобазное шасси продолжило жить в модели 402 Légère.
Дарль'Мат был страстным поклонником марки Peugeot и мечтал о её возвращении в автоспорт, особенно на престижных домашних соревнованиях, таких как 24 часа Ле-Мана. Благодаря своему значительному влиянию он добился одобрения завода на выпуск ограниченной серии спорткаров, достойных спортивного наследия Peugeot. Он был одним из немногих дилеров, предлагавших клиентам индивидуальные кузова, и Peugeot охотно поставляла ему всё необходимое — при условии, что заказы продолжат поступать.
Дарль'Мат поддерживал тесные отношения с успешным кузовным ателье Marcel Pourtout на окраине Парижа. Вместе эти двое создали одни из самых памятных и прекрасных автомобилей Peugeot. Марсель Пурту основал кузовное предприятие в 1925 году; сперва оно выпускало ничем не примечательные модели, но всё изменилось, когда к нему присоединился Жорж Полен. По профессии стоматолог, Полен разбирался в аэродинамике и обладал безупречным вкусом. Он работал для Panhard, Unic и Peugeot; для последней в 1934 году он спроектировал модель «Eclipse» с убирающейся стальной крышей кабриолета — эту конструкцию он запатентовал.
В 1940 году Полен вступил во Французское Сопротивление, чтобы бороться с нацистским режимом, однако был арестован и казнён. Посмертно французское правительство наградило его Военным крестом и Медалью Сопротивления.
В период с 1936 по 1939 год Пурту построил для Дарль'Мата около 105 таких обтекаемых автомобилей; родстеры участвовали в гонках Ле-Мана в 1937 и 1938 годах. Эти машины подтверждали убеждение Полена в том, что автомобилю не обязательно иметь большой двигатель, если его аэродинамика тщательно продумана. В 1937 году три Peugeot Darl'Mat финишировали в первой десятке; экипаж Пюжоль/Контет занял 7-е место в общем зачёте. На следующий год Darl'Mat экипажа де Кортанз/Контет пришёл пятым в общем зачёте и выиграл класс до 2 литров.
Много лет спустя, восстанавливая родстер Darl'Mat, ранее принадлежавший Дороти Паттен и барону Райнеру фон Дорндорфу, продавец обнаружил этот прекрасно сохранившийся Peugeot 402 Légère и понял, что его шасси идентично шасси родстера. По образцу кузова родстера изготовили копию в инструментальном цехе. Так появился предлагаемый автомобиль — достойная дань уважения его дизайнеру Жоржу Полену.
Этот великолепный автомобиль тщательно реставрировали по высочайшим стандартам в 2017–2019 годах. Дополнительную мощность обеспечивают головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия и два карбюратора Solex, установленные на специальном впускном коллекторе Memini. Мощность передаётся на колёса Pilot через электромагнитную коробку передач Cotal. В комплект входят счета за реставрацию, французское свидетельство о регистрации Carte Grise и документ о прохождении технического осмотра Contrôle Technique. Эта довоенная легенда доставляет удовольствие за рулём и радует глаз; она готова к гонкам и участию в любом конкурсе элегантности Concours d'Élégance.
Стоимость
826 563 AED
