Peugeot 402 Darl'Mat Special Sport, 1938
Peugeot 402
Peugeot 402•
•84 просмотра
Номер шасси: 400233 (см. текст)
Оценка: 350 000–550 000 €
- Один из примерно 30 сохранившихся экземпляров
- Подробная история владения
- Нынешний владелец владеет автомобилем с 2012 года
- Очень хорошо сохранившееся оригинальное состояние
- Оригинальный деревянный каркас кузова в превосходном состоянии
- Обратите внимание: автомобиль можно осмотреть по предварительной записи в Париже; см. условия покупки для Франции.
«Паулин стал ведущим французским стилистом своего времени… Всё, к чему он прикасался, проектировалось с учётом аэродинамики. Он уделял большое внимание экономии топлива и аэродинамической эффективности, которую можно было обеспечить линиями автомобиля. Можно было ехать быстрее, а значит, установить двигатель меньшего объёма…» — Ричард Адато, «От страсти к совершенству: история французского обтекаемого дизайна, 1930–1939».
В 1930-е годы автомобильные инженеры и дизайнеры впервые начали применять принципы аэродинамики при проектировании легковых автомобилей. Это движение породило одни из самых захватывающих произведений автомобильного искусства, которые когда-либо видел мир. Ярким примером стали эксклюзивные серии обтекаемых родстеров, купе и кабриолетов, созданных Жоржем Поленом и построенных французским кузовным ателье Marcel Pourtout для Эмиля Дарль’Мата, чья парижская компания была одним из крупнейших в мире дилеров Peugeot. Сначала использовалось шасси Peugeot 302, оснащённое более крупным четырёхцилиндровым верхнеклапанным двигателем от 402 (объёмом 2,0 л, позднее — 2,1 л).
Представленная на Парижском автосалоне в 1936 году модель 302 выпускалась всего 18 месяцев, однако её укороченное шасси продолжило жизнь в модели 402 Légère.
Дарль’Мат был страстным поклонником марки Peugeot и мечтал о её возвращении в автоспорт, особенно на престижных домашних соревнованиях, таких как «24 часа Ле-Мана». Благодаря своему значительному влиянию он получил одобрение завода на выпуск ограниченной серии спортивных автомобилей, достойных гоночного наследия Peugeot. Он был одним из немногих дилеров, имевших возможность предлагать клиентам индивидуальные кузова, и Peugeot охотно поставляла ему всё необходимое, пока поступали заказы.
Дарль’Мат поддерживал тесные отношения с успешным кузовным ателье Marcel Pourtout на окраине Парижа, и вместе эти двое создали несколько самых памятных — и красивых — автомобилей Peugeot. Марсель Пурту основал своё кузовное предприятие в 1925 году и поначалу выпускал ничем не примечательные модели, но всё изменилось, когда к нему присоединился Жорж Полен. По профессии стоматолог, Полен разбирался в аэродинамике и обладал безупречным вкусом. Он работал для Panhard, Unic и Peugeot; для последней в 1934 году он разработал модель Eclipse с убирающейся стальной крышей кабриолета — конструкцию, на которую получил патент.
В 1940 году Полен вступил во Французское Сопротивление, чтобы бороться с нацистским режимом, но был арестован и казнён. Посмертно французское правительство наградило его Военным крестом и Медалью Сопротивления.
В период с 1936 по 1939 год Pourtout построила для Дарль’Мата около 105 таких обтекаемых автомобилей (53 родстера, 20 купе и 32 кабриолета). Родстеры успешно выступали в Ле-Мане в 1937 и 1938 годах. Подтверждая убеждение Полена, что при эффективной аэродинамике автомобилю не обязательно нужен большой двигатель, три Peugeot Darl'Mat в 1937 году финишировали в первой десятке. Лучший результат показал экипаж Пужоль/Контет, занявший 7-е место в общем зачёте; годом позже Darl'Mat экипажа де Кортанз/Контет финишировал пятым в общем зачёте и выиграл класс 2 литра.
Один из примерно 30 сохранившихся экземпляров, известных Клубу Darl'Mat во Франции, и один из редких автомобилей в оригинальном состоянии (шасси, деревянная конструкция, кузов, ветровое стекло, каркас крыши, чехол на заднюю часть кузова; отделка салона восстановлена — мягкий верх и ковшеобразные сиденья). Этот стильный французский раритет был изготовлен 2 июня 1938 года, но впервые зарегистрирован лишь 28 августа 1940 года на имя первого владельца, господина Лефрана из Сюри-ле-Комталь. Автомобиль был продан дилерским центром Peugeot в Ниме за 27 550 франков. Перенесёмся в 1970-е: Darl'Mat принадлежал господину Люсьену Метту, которому достался автомобиль без заводской таблички и без свидетельства о регистрации — последнее было утеряно. В то время машина была окрашена в два тона.
2 февраля 1978 года новый владелец, господин Жан Зобель, зарегистрировал Peugeot с номером шасси «400233» и регистрационным номером «1068 HQ 47». 7 июля 1982 года новый владелец, господин Жерар Рамос, зарегистрировал автомобиль в департаменте Жиронда под номером «6445 GB 33». Весной 1993 года автомобиль выставили на Rétromobile; дилер Бруно Вандиесс предложил его к продаже, и машину приобрёл новый владелец, господин Ги Дюбруль. 11 мая 1993 года он зарегистрировал автомобиль в департаменте Па-де-Кале под номером «39 QB 62».
В июле 1993 года Darl'Mat участвовал в Гран-при Перонна (в Пикардии), а также в ралли замков. В 2001 году предприниматель из Лилля господин Жери Монпелье приобрёл Peugeot в обмен на кабриолет Bugatti Type 57 Stelvio. В 2002 году автомобиль участвовал в автосалоне в Лилле, а в следующем году был представлен на встрече Darl'Mat в дилерском центре Кристофа Пунда в Касселе вместе с автомобилями с номерами шасси «400246» и «400249». В 2010 году Пунд выставил Peugeot на продажу в своей галерее Gallery Damiers.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль на аукционе Le Mans Classic в июле 2012 года и зарегистрировал его под номером «DS-527-ZM». С тех пор Darl'Mat проходил квалифицированное обслуживание — как механическое (детали двигателя, амортизаторы),
так и косметическое: мягкий верх был установлен на оригинальный каркас. Работы выполняли различные специалисты, их стоимость составила около 50 000 евро (счета имеются в документах). Среди специалистов — Франсуа Куантро (Restaur'auto в Пелуайе) и моторист Пайе из Тура.
Автомобиль предлагается с французским свидетельством о регистрации. Эта икона довоенного автомобильного дизайна доставляет удовольствие за рулём благодаря карбюраторам Zenith, радует глаз всеми оригинальными рабочими деталями и подходит для участия в гонках, таких как Le Mans Classic, или в конкурсах элегантности. Вероятно, уникальный верх придаёт автомобилю великолепный силуэт.
Peugeot 402 Darl'Mat Spécial Sport, 1938
Шасси № 400233 (см. текст)
- Один из 30 сохранившихся экземпляров
- Полная история владения
- В собственности продавца с 2012 года
- Замечательно сохранившееся оригинальное состояние
- Оригинальная деревянная конструкция в превосходном состоянии
«Паулин стал ведущим французским стилистом своего времени… Всё, к чему он прикасался, проектировалось с учётом аэродинамики. Он уделял большое внимание экономии топлива и аэродинамической эффективности, которую можно было обеспечить линиями автомобиля. Можно было ехать быстрее, а значит, использовать двигатель меньшего объёма…» — Ричард Адато, «От страсти к совершенству: история французского обтекаемого дизайна, 1930–1939».
1930-е годы стали периодом, когда автомобильные инженеры и кузовщики начали применять принципы аэродинамики при проектировании автомобилей. Это движение породило одни из самых захватывающих автомобильных шедевров, которые когда-либо видел мир. Одним из примеров этой тенденции стала серия обтекаемых родстеров, купе и кабриолетов, созданных Жоржем Поленом и построенных французским кузовным ателье Marcel Pourtout для Эмиля Дарль’Мата, чья парижская компания была одним из крупнейших дилеров Peugeot в мире.
Сначала использовалось шасси Peugeot 302, оснащённое более крупным четырёхцилиндровым верхнеклапанным двигателем от 402 (объёмом 2 л, позднее — 2,1 л). Представленная на Парижском автосалоне в 1936 году модель 302 выпускалась всего 18 месяцев, однако её укороченное шасси продолжило жизнь в модели 402 Légère.
Дарль’Мат был страстным поклонником марки Peugeot и мечтал о её возвращении в автоспорт, особенно на престижных домашних соревнованиях, таких как «24 часа Ле-Мана». Благодаря своему значительному влиянию он получил одобрение завода на выпуск ограниченной серии спортивных автомобилей, достойных гоночного наследия Peugeot. Он был одним из немногих дилеров, имевших возможность предлагать клиентам индивидуальные кузова, и Peugeot охотно поставляла ему всё необходимое, пока поступали заказы.
Дарль’Мат поддерживал тесные отношения с кузовным ателье Marcel Pourtout в Париже, и вместе эти двое создали несколько самых выдающихся — и красивых — автомобилей Peugeot. Марсель Пурту основал своё кузовное предприятие в 1925 году и поначалу выпускал обычные кузова, но всё изменилось, когда к нему присоединился Жорж Полен. Полен, по профессии стоматолог, разбирался в аэродинамике и обладал безупречным вкусом. Он работал для Panhard, Unic и Peugeot; для последней в 1934 году он разработал кабриолет Eclipse с убирающейся стальной крышей, на которую получил патент. В 1940 году Полен вступил во Французское Сопротивление, чтобы бороться с нацистским режимом, но был арестован и казнён. Посмертно французское правительство наградило его Военным крестом и Медалью Сопротивления.
В период с 1936 по 1939 год Pourtout построила для Дарль’Мата около 105 таких обтекаемых автомобилей (53 родстера, 20 купе и 32 кабриолета), а родстеры успешно выступали в Ле-Мане в 1937 и 1938 годах. Подтверждая убеждение Полена, что при эффективной аэродинамике автомобилю не обязательно нужен большой двигатель, три Peugeot Darl'Mat в 1937 году финишировали в первой десятке. Лучший результат показал экипаж Пужоль/Контет, занявший 7-е место в общем зачёте; годом позже Darl'Mat экипажа де Кортанз/Контет финишировал пятым в общем зачёте и выиграл класс 2 литра.
Один из примерно 30 сохранившихся экземпляров, известных Клубу Darl'Mat во Франции, и один из редких автомобилей, сохранившихся в оригинальном состоянии (шасси, деревянная конструкция, кузов, ветровое стекло, каркас крыши, чехол на заднюю часть кузова). Оригинальная краска хорошо сохранилась; отделка салона была восстановлена (тканевый верх с боковыми окнами, ковшеобразные сиденья; оригинальная скамья прилагается). Этот элегантный французский спорткар сошёл с конвейера 2 июня 1938 года, но был зарегистрирован первым владельцем, господином Лефраном из Сюри-ле-Комталь, лишь 28 августа 1940 года. Автомобиль был продан дилером Peugeot в Ниме за 27 550 франков.
В 1970-е годы Darl'Mat принадлежал господину Люсьену Метту, которому достался автомобиль без заводской таблички и без свидетельства о регистрации — последнее было утеряно. В то время машина была окрашена в два тона.
2 февраля 1978 года новый владелец, господин Жан Зобель, зарегистрировал Peugeot с номером шасси 400233 под номером 1068 HQ 47. 7 июля 1982 года другой владелец, господин Жерар Рамос, зарегистрировал автомобиль в департаменте Жиронда под номером 6445 GB 33. Весной 1993 года автомобиль выставили на Rétromobile; дилер Бруно Вандиесс предложил его к продаже, и машину приобрёл новый владелец, господин Ги Дюбруль. 11 мая 1993 года он зарегистрировал автомобиль в департаменте Па-де-Кале под номером 39 QB 62.
В июле 1993 года Darl'Mat участвовал в Гран-при Перонна (в Пикардии), а также в ралли замков. В 2001 году предприниматель из Лилля господин Жери Монпелье приобрёл Peugeot в обмен на кабриолет Bugatti Type 57 Stelvio. В 2002 году автомобиль участвовал в автосалоне в Лилле, а в следующем году был представлен на встрече Darl'Mat в дилерском центре Кристофа Пунда в Касселе вместе с автомобилями с номерами шасси 400246 и 400249. В 2010 году Пунд выставил Peugeot на продажу в своей галерее Galerie des Damiers.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль на аукционе Le Mans Classic в июле 2012 года и зарегистрировал его под номером DS-527-ZM. С тех пор Darl'Mat проходил профессиональное обслуживание — как механическое (детали двигателя, амортизаторы, подвеска), так и косметическое: мягкий верх был восстановлен на оригинальном каркасе. Работы выполняли различные специалисты; счета на общую сумму около 50 000 евро прилагаются к документам. Среди специалистов — Франсуа Куантро (Restaur'auto в Пелуайе) и моторист Пайе из Тура.
Автомобиль предлагается с французским свидетельством о регистрации. Эта икона довоенного французского дизайна доставляет удовольствие за рулём благодаря двум карбюраторам Zenith и редкому оригинальному впускному коллектору для двух карбюраторов, радует глаз всеми оригинальными рабочими деталями и готова к поездкам без дополнительных затрат. На ней можно участвовать как в соревнованиях, например Le Mans Classic, так и в конкурсах элегантности — с крышей или без неё; вероятно, уникальный верх придаёт автомобилю исключительный силуэт.
