Packard 110 Club Coupe, ралли Пекин—Париж, 1940 год
Packard One-Ten
Packard One-Ten•
•54 просмотра
Номер шасси: 535965
Оценка: 60 000–90 000 долларов США
- Рядный 6-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, объем 245 куб. дюймов
- Однокамерный карбюратор Stromberg
- Около 110 л. с.
- 3-ступенчатая механическая коробка передач
- Независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост
- Барабанные тормоза на всех четырех колесах с гидравлическим приводом
- Успешно финишировал в ралли классических автомобилей Пекин—Париж 2017 года
- Подходит для участия в любых ралли классических автомобилей
- PACKARD 110
Packard давно пользовалась репутацией одной из американских премиальных марок «Трех P» — наряду с Peerless и Pierce Arrow. Компания была в поистине блестящей компании. Для модельного ряда 1940 года (восемнадцатая серия) Packard вновь предложила автомобили «младшей» и «старшей» линеек. Самой доступной моделью была 110 с шестицилиндровым двигателем. В линейку 110 входили двухместное купе Business Coupe, четырехместное Club Coupe, кабриолет-купе, традиционные двух- и четырехдверные седаны, а также универсал. Модели 110 оснащались рядным шестицилиндровым двигателем объемом 245 кубических дюймов с чугунным блоком и верхним расположением клапанов мощностью 100 л. с. Трехступенчатая механическая коробка передач переключалась рычагом на рулевой колонке. Предлагавшееся здесь Club Coupe стоило с завода чуть более 1100 долларов.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Вдохновившись раллийными автомобилями Chevrolet конца 1930-х, на которых покойный чемпион мира по автогонкам Хуан Мануэль Фанхио из Аргентины пересекал Южную Америку, бизнесмен из Нью-Гэмпшира, поклонник классических гонок и коллекционер Ник Гревал решил создать собственную версию машины для участия в изнурительном ралли классических автомобилей Пекин—Париж 2019 года. Найдя подходящий автомобиль-донор, он решил, что тот слишком хорош, чтобы подвергать его переделке, и вместо этого отыскал другую машину довоенного периода — Packard 110 Club Coupe 1940 года в Калифорнии.
Packard передали в мастерскую Jim Lowrey Auto Restoration в Тилтоне, штат Нью-Гэмпшир, недалеко от дома Гревала. Там автомобиль доработали для обеспечения надежности на маршруте длиной почти 9000 миль, пролегающем через три часовых пояса и 11 стран. Иногда дороги там вообще отсутствуют, а участникам порой приходилось ночевать в палатках. Двигатель Packard требовалось сохранить практически в заводском состоянии, однако его перебрали, установив шатуны гоночного класса и другие усиленные компоненты. Заводскую механическую коробку передач оставили. При этом установили комплект сцепления для соревнований, а штатный задний мост Packard заменили на прочный мост Ford шириной 9 дюймов с дифференциалом повышенного трения.
Установили передние дисковые тормоза, но впоследствии заменили их барабанными. Стальную раму Packard усилили, а днище защитили изготовленной из стальных труб защитной панелью. Передние и задние крылья подрезали, чтобы грязь и другой мусор было легче удалять; штатные бамперы заменили листовыми рессорами, а выпускную систему перенесли выше правого заднего крыла, чтобы было проще преодолевать водные преграды вброд. Для повышения плавности хода переднюю подвеску дополнили пневмобаллонами.
Чтобы соответствовать строгим требованиям ралли по безопасности, Лоури установил надежно закрепленный каркас безопасности и пару глубоких ковшеобразных сидений от Subaru STI WRX, а также пятиточечные гоночные ремни Shroth. Наконец, после двух с половиной лет и более 800 часов работы автомобиль был готов. Затем Packard морем отправили в Китай, где начиналась гонка. Перед стартом салон и багажник заполнили значительным запасом запчастей, колес, шин и дополнительного топлива.
За рулем был Гревал, опытный гонщик на классических автомобилях, а навигацией занимался Дирк Берроуз. Packard успешно завершил 36-дневное состязание — поистине выдающееся достижение. По пути экипаж справился с поломкой сцепления в Новосибирске, а также со сломанной рессорой и двумя вышедшими из строя амортизаторами. На автомобиль установили радиальные шины с металлическим кордом; по словам мистера Гревала, за все ралли не было ни одного прокола. Их опыт задокументирован в
видео на YouTube.
Этот закаленный в боях небольшой Packard, напоминающий автомобили южноамериканского ралли Carretera, следует тщательно проверить перед участием в ралли Париж—Пекин 2022 года. Для тех из нас, кто любит автоспорт, природу и новые испытания, — ваша колесница ждет.
