Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec (Series 3) — ранее принадлежал Джонни Х., 1998 год
Nissan Skyline X (R34)
Nissan Skyline X (R34)•
•109 просмотров
Номер шасси: BCNR33042794
Номер двигателя: R26065439
Не продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: тёмно-серый перламутровый KN6
Ранее принадлежал гонщику Формулы-1 Джонни Херберту, который доработал автомобиль. При пробеге всего 45 000 миль и после недавнего восстановления стоимостью 10 000 фунтов стерлингов это весьма востребованный экземпляр «Series 3» — последняя эволюция R33. Возможно, его недооценивают, но по сравнению с предшественниками он оказал значительное, пусть и незаметное, влияние. Версия GT-R поколения R33 по-прежнему дарит чистые ощущения от спортивного автомобиля, но теперь ей помогают одни из самых революционных систем управления, повлиявших на современное спортивное вождение.
Новый Skyline GT-R поколения R33 был представлен в январе 1995 года в базовой версии GT-R и в версии V-Spec, получившей более спортивные настройки подвески, уменьшенный дорожный просвет и новую систему полного привода ATTESA-ETS PRO с активным дифференциалом повышенного трения. Двигатель R33 почти не отличался от мотора предшествующей модели R32: использовались те же турбокомпрессоры и механическая коробка передач с прежними характеристиками, хотя синхронизаторы сделали прочнее. В основе V-Spec лежала электронная система распределения крутящего момента ATTESA-ETS PRO, которая в то время, пожалуй, делала эту модель самым технологически продвинутым серийным автомобилем в мире.
Систему разработали в 1990-х для чемпионата JTCC, чтобы эффективно передавать на гоночную трассу мощность около 600 л. с. ATTESA-ETS PRO пришлась по душе поклонникам классических решений, поскольку сохраняла все преимущества заднего привода, пока условия не требовали иного. У V-Spec также был активный дифференциал повышенного трения на задней оси, который дополнительно улучшал сцепление с дорогой, рассчитывая оптимальное распределение крутящего момента между левым и правым задними колёсами — от полной блокировки до свободного вращения. Вместе с ATTESA-ETS PRO работала система подруливания задних колёс SUPER HICAS. Она использует ряд датчиков для контроля движения автомобиля, скорости поворота и действий водителя рулевым колесом.
Затем сложное программное обеспечение сравнивает эти данные с компьютерными расчётами идеального поведения автомобиля в повороте и корректирует угол задних колёс в соответствии с намерениями водителя. Результат применения этой технологии — нейтральная управляемость и непревзойдённые возможности прохождения поворотов. Более жёсткий кузов и улучшенные характеристики управляемости потребовали установки в монокок нескольких специально разработанных поперечин, а для повышения устойчивости в многорычажную подвеску добавили дополнительные торсионы.
Тесно сотрудничая со специалистами Bridgestone, чтобы довести до совершенства шины Potenza, Nissan испытывала прототип R33 GT-R в любую погоду на печально известной трассе Нюрбургринг, заслужив смелую репутацию среди других автопроизводителей. Skyline GT-R прошёл испытания в аэродинамической трубе и способен развивать скорость около 175 миль/ч. Регулируемый задний спойлер позволяет подобрать оптимальный баланс между сопротивлением воздуха и прижимной силой. Для выравнивания развесовки между передней и задней осями капот и передние крылья изготовили из алюминия вместо стали, а аккумулятор разместили у основания багажника. Это понизило центр тяжести и ещё больше улучшило управляемость. В интерьере Skyline GT-R форма подчинялась функциональности.
Облегчённые, но чрезвычайно прочные ковшеобразные сиденья цельной формы со встроенными подголовниками обеспечивали идеальную посадку за рулём и поддерживали тело при перегрузках, возникающих при резком разгоне и прохождении поворотов. Тормозную систему разработала знаменитая итальянская компания Brembo Spa, в то время поставлявшая оборудование многим командам Формулы-1. Спереди установили четырёхпоршневые суппорты, сзади — двухпоршневые; они сжимали диски с ромбовидными вентиляционными отверстиями, увеличивавшими площадь поверхности для эффективного отвода тепла.
В тормозной системе GT-R используются те же датчики вращения колёс, что и для управления ATTESA-ETS PRO. Они активируют высокопроизводительную ABS, обеспечивая оптимальную работу массивных суппортов Brembo. Представленный автомобиль — Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec 1998 года. Проверка CAR VX указывает, что, скорее всего, это экземпляр, изготовленный для экспорта непосредственно на заводе Nissan, поскольку в Японии он никогда не регистрировался. Действительно, к 14 апреля 1998 года автомобиль был экспортирован из Японии в Великобританию и зарегистрирован на гонщика Формулы-1 Джонни Херберта, который тогда выступал за команду Sauber.
Автомобилю присвоили приметный регистрационный номер «R30 GTR», который он носил всегда и носит по сей день. Владение Джонни подтверждается оригинальным британским регистрационным документом автомобиля, приложенной шутливой запиской о продаже, вырезками из журналов и серией фотографий, на которых он позирует рядом с машиной — с вполне заслуженной гордостью! Автомобиль относится к поздним экземплярам «Series 3» («Series 3» — неофициальное обозначение моделей R33 GT-R, выпущенных в последние годы производства, в 1997 и 1998 годах, когда эволюционные изменения R33 достигли завершения). В 1998 году выпустили всего 1 175 GT-R — значительно меньше, чем в предыдущие годы.
Этот автомобиль — один из всего 37 выпущенных в поздний период производства экземпляров R33 V-Spec «Series 3» в цвете Dark Grey Pearl (KN6), одном из самых редких оттенков Skyline. Это делает его особенным и весьма востребованным. Насколько нам известно, в конце 1990-х Джонни регулярно обслуживал автомобиль у специалистов по этой марке — Abbey MotorSport Ltd. из графства Суррей, где также дорабатывали его двигатель. Когда нынешний продавец приобрёл машину в 2020 году, он вернул её в Abbey MS. Там её сразу тепло вспомнили, и у них до сих пор хранилась копия знаменитого регистрационного номера «R30 GTR»!
Продавец поручил Abbey MS полностью проверить автомобиль и провести комплексное восстановление после периода хранения: заменить ремни ГРМ, все технические жидкости и выполнить многое другое. Также были проведены дополнительные работы примерно на 10 000 фунтов стерлингов, чтобы привести автомобиль в отличное механическое состояние (полный перечень приведён в приложенных счетах). Машина находится в превосходном состоянии и сохранила прежние доработки Abbey MS, включая выхлопную систему NISMO и корпуса турбокомпрессоров, а также ряд мелких деталей, например крышки топливного бака и радиатора. С момента выпуска автомобиль проехал всего около 45 000 миль; это подтверждается сопроводительной документацией и соответствующим пробегу состоянием.
После Джонни автомобиль в 2000 году приобрёл следующий владелец и сохранял его у себя до 2010 года. Затем очередной владелец вывез машину в Швецию, где она хранилась в сухом помещении, не использовалась и никогда не регистрировалась. В 2020 году её купил нынешний продавец и вернул в Великобританию; на тот момент пробег составлял 42 579 миль. На аукцион автомобиль выставлен со свежим сертификатом MOT. Рынок японских спортивных автомобилей оживился, и это возможность стать его частью, приобретя полностью оригинальный, ухоженный R33 с небольшим пробегом и примечательной историей владения. Мы приглашаем осмотреть этот экземпляр — он не разочарует.
