Nissan Skyline «Type R33» GT-R V-Spec N1 «400R Tribute», 1995
Nissan Skyline IX (R33)
Nissan Skyline IX (R33)•
•119 просмотров
Номер шасси: BCNR33006529
162 400 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 2 568 см³, «Type RB26DETT»
- Электронный впрыск топлива, две турбины
- Около 800 л. с. при 9 000 об/мин (см. текст)
- 5-ступенчатая механическая коробка передач, полный привод
- Независимая многорычажная подвеска всех колёс с системой Super HICAS
- Дисковые тормоза на всех колёсах
- Ограниченная омологационная спецверсия, разработанная Nismo для японского чемпионата GT
- Глубоко доработан компанией Legendary Garage Эндрю Ханнасона в Австралии
- Автомобиль № 29 из 55 выпущенных моделей V-spec N1
- Доработан в стиле 400R, с заводским обвесом и сиденьями
- Оригинальный блок N1 «24U», кованая поршневая группа, мощность доведена до внушительных 800 л. с.!
- Редкие оригинальные диски Rays NISMO LM GT1
- Представлен на выставке SEMA и в журнале Top Gear
Skyline R32 прославился тем, что не оставлял соперникам шансов в гонках кузовных автомобилей группы A, однако после того, как FIA ввела формулу Super Tourer с двухлитровыми двигателями, Годзилла оказался не у дел. Поэтому Nissan Motorsports (NISMO) разработала преемника для национального чемпионата All Japan GT, что потребовало создания новой омологационной спецверсии — V-Spec N1, представленной в 1995 году. Все R33 N1 были окрашены в цвет QM1 White и лишены таких излишеств, как кондиционер, обогрев заднего стекла, аудиосистема и ABS (запрещённая правилами JGTC). Аэродинамические доработки включали регулируемый задний спойлер и днищевую панель из углепластика.
Nismo доработала RB26DETT: установила усиленный блок 24U, предназначенный специально для N1, заменила турбины с керамическими крыльчатками на более прочные цельнометаллические, добавила новые распредвалы, масляный радиатор и многое другое. Сложное шасси оснащалось полным приводом ATTESA E-TS PRO, многорычажной подвеской, активными дифференциалами, системой подруливания задних колёс Super HICAS, передними и задними распорками стоек, тормозами Brembo и настройками амортизаторов и пружин, общими со стандартной V-spec. Заявленная мощность составляла те же 276 л. с., что и у обычной машины, однако фактическая, вероятно, превышала 300 л. с. — правду Nissan не позволяла раскрыть джентльменская договорённость между производителями.
На платформе R33 выпускалось несколько спецверсий, но N1 — одна из самых редких и ориентированных на гонки. Говорят, было построено всего 87 автомобилей, и ни один не продавался обычным покупателям: чтобы заполучить N1, нужно было быть гоночной командой или человеком из Nissan. Поэтому до наших дней дошло очень мало экземпляров, и они входят в число самых желанных спецверсий Skyline — культовый суперкар для поколения автолюбителей, выросшего на PlayStation.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Этот потрясающий автомобиль воплощает представление одного энтузиаста об идеальном R33 Skyline GT-R, сочетая выдающиеся качества редкого гоночного шасси N1 с мускулистым, культовым дизайном Nismo 400R. Машина создавалась на протяжении трёх лет австралийским тюнером Эндрю Ханнасоном из Legendary Garage. Это автомобиль № 29 из примерно 55 облегчённых моделей R33 GT-R N1, выпущенных Nismo.
Чтобы создать свой идеальный R33 GT-R, Ханнасон, как сообщается, раздобыл оригинальные бамперы, боковые юбки, капот из углепластика, диффузор и задний спойлер Nismo 400R, придав машине более агрессивный вид по сравнению со сдержанной N1. Графика 400R и весьма желанные диски Rays Nismo LM GT1, перекрашенные в белый цвет с синими акцентами, дополняют кузов цвета QM1 White. В салоне установлены сиденья и рулевое колесо Nismo 400R, а также другие редкие оригинальные детали Nismo.
Разумеется, самое интересное скрывается под капотом: здесь установлен правильный блок двигателя N1 (его можно опознать по литейному номеру «24U»), кованые внутренние компоненты и доработанная головка блока цилиндров. Всё это собрано австралийской компанией Motorsports Mechanical. Специальные турбины Garrett с фрезерованными внутренними компонентами получают воздух через жёсткие патрубки и интеркулер HKS, а отработавшие газы выходят через коллектор N1 с согласованными каналами и выхлопную систему 400R. Благодаря множеству других внутренних и внешних доработок (перечисленных в прилагаемой спецификации) двигатель, как утверждается, развивает на колёсах ошеломительные 800 л. с. — столько, что асфальт буквально разрывается под колёсами.
С такой мощностью и легендарной управляемостью N1, дополненной регулируемой винтовой подвеской Öhlins и тормозами диаметром 380 мм от R35, этот великолепный GT-R, несомненно, способен заставить понервничать практически любой суперкар, выпущенный за последние 20 лет.
Помимо невероятных характеристик, качество исполнения отражает совокупный опыт и увлечённость команды Legendary Garage, вложившей в этот автомобиль три года работы. В 2024 году он был представлен на выставке SEMA и попал на страницы журнала
Top Gear
. Сверхредкая облегчённая V-spec N1 в основе этой машины — это редкая возможность наконец осуществить мечту и стать владельцем одного из самых крутых японских автомобилей всех времён. Вот только бы ещё взять его на
Gran Turismo's
Trial Mountain, чтобы погонять на время!
Стоимость
596 414 AED
