McLaren Senna GTR, 2019
McLaren Senna
McLaren Senna•
•202 просмотра
Номер шасси: SBM15TCB2LW825017
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Абу-Даби, Объединённые Арабские Эмираты
1 500 000–1 750 000 долларов США | Не продан
- Один из всего 75 выпущенных экземпляров
- Предлагается первым владельцем; пробег — только при доставке
Дополнение
Обратите внимание: символ временного ввоза ошибочно указывает на ЕС. Он должен указывать на ОАЭ.
Когда McLaren решает удостоить одну из своих моделей звания
GTR
это звание, решение принимается после серьёзных размышлений и тщательного обдумывания. За последние тридцать лет лишь три модели из Уокинга были признаны достойными этого звания. Оригинальный GTR — McLaren F1 GTR 1995 года — может похвастаться безоговорочной победой в гонке «24 часа Ле-Мана» среди множества своих достижений. Сегодня гиперкары представляют всё чаще, и каждый обещает непревзойдённые характеристики. Однако именно модели с проверенной гоночной родословной оправдывают предсерийные обещания и пользуются наибольшим уважением. Ни одна из них не может похвастаться более впечатляющей гоночной историей, чем версия GTR McLaren, посвящённого памяти Айртона Сенны — самого успешного гонщика марки.
McLaren Senna изначально создавался как самый ориентированный на трек дорожный автомобиль, когда-либо построенный компанией. Версия GTR же задумана как самый быстрый трековый автомобиль McLaren — за исключением полноценного болида Формулы-1. Генеральный директор McLaren Automotive Майк Флюитт так сформулировал замысел проекта: «Освободившись от ограничений законодательства для дорожных автомобилей и правил автоспорта, мы раздвинули границы технически возможного, чтобы вывести возможности на гоночной трассе на совершенно новый уровень».
Примечательно, что двигатель остался прежним — 4,0-литровым V8 M840TR с турбонаддувом, как у стандартной Senna. Он оснащён системой смазки с сухим картером, шатунами и поршнями из лёгких материалов, а также парой турбокомпрессоров с двумя каналами и сверхнизкой инерцией, дополненных электронными перепускными клапанами для мгновенного отклика на нажатие педали газа. Однако GTR никогда не предназначался для допуска на дороги общего пользования, поэтому из выхлопной системы из инконеля и титана убрали вторичные каталитические нейтрализаторы. Это позволило увеличить мощность: впечатляющие 814 л. с. и 590 фунт-футов крутящего момента. Благодаря этому GTR разгоняется быстрее стандартной Senna: с 0 до 60 миль/ч — менее чем за 2,8 секунды, а с 0 до 124 миль/ч — менее чем за 6,8 секунды.
Изменения силового агрегата вполне можно считать доработками, но аэродинамику переработали гораздо основательнее. GTR выводит и без того непревзойдённые аэродинамические характеристики Senna на новый уровень. Спереди изменённый сплиттер снабжён вихревыми генераторами по краям, которые сглаживают воздушный поток под автомобилем. Сзади огромному антикрылу добавили торцевые пластины в стиле LMP1, а само крыло установили выше и дальше назад, в более интенсивный воздушный поток. Senna создавала прижимную силу 800 кг на скорости 155 миль/ч, тогда как GTR обеспечивает более 1 000 кг и достигает показателей стандартной Senna на скорости на 15% ниже.
Примечательно, что эти усовершенствования не повлияли на коэффициент аэродинамического сопротивления: он остался таким же, как у дорожной версии. Углепластиковый монокок Monocell III-R также сохранился без изменений, однако колея спереди стала шире. Вместо более тяжёлых дорожных колёс установили новые сверхлёгкие кованые легкосплавные диски, обутые в изготовленные на заказ слики Pirelli P-Zero; дорожные шины, разумеется, имеют компромиссные характеристики, необходимые для езды по улицам. Поскольку автомобилю не нужно преодолевать «лежачих полицейских» и неровности дорог, подвеску сделали фиксированной и оптимизировали для гоночной трассы. В результате механическое сцепление заметно улучшилось, что повысило эффективность в медленных поворотах, где аэродинамика играет меньшую роль.
Активные аэродинамические элементы по-прежнему установлены спереди и сзади. Передние крылышки направляют воздух либо под кузов для создания прижимной силы, либо, когда это необходимо, к радиаторам и масляным охладителям. Кроме того, упомянутое огромное заднее антикрыло приводится в движение гидравликой и непрерывно меняет положение в зависимости от условий движения: оно может служить аэродинамическим тормозом, увеличивать прижимную силу или снижать сопротивление в рамках активной системы снижения лобового сопротивления (DRS). Если антикрыло работает исключительно как аэродинамический тормоз, автомобиль способен развивать замедление в 3 g — на целых 20% больше, чем дорожная Senna.
Гоночные доработки коснулись и кабины: регистратор данных VBOX HD, система радиосвязи с пит-бригадой и одобренные FIA шеститочечные гоночные ремни заменили необходимые для дорожной версии элементы, такие как подушки безопасности и ручной тормоз. Обычные стёкла заменили плексигласом, а фирменные прозрачные боковые панели Senna для дорог общего пользования — сплошными панелями из углепластика. Всё это сделано ради снижения массы. В итоге, несмотря на дополнительное гоночное оборудование — например, пневматическую систему подъёма, — автомобиль весит на 11 кг меньше: 1 188 кг без технических жидкостей.
Этот экземпляр предлагается к продаже как совершенно новый автомобиль с нулевым пробегом. Это ультимативная версия нынешнего гиперкара McLaren и, вполне возможно, самый мощный и ориентированный на трек автомобиль с двигателем внутреннего сгорания без гибридной системы, который когда-либо выпустит завод. Всего было произведено 75 таких машин, и эта продажа представляет собой поистине уникальную возможность приобрести исключительный автомобиль.
https://rmsothebys.com/auctions/ad19/lots/r0034-2019-mclaren-senna-gtr/
