Купе Lotus Elite Series 2, 1961 год
Lotus Elite
Lotus Elite•
•85 просмотров
Номер шасси: 1336
Номер двигателя: 9631
Оценка: €85,000–€125,000 EUR
- Знаковая модель в истории дизайна спортивных автомобилей
- Один из 1 030 выпущенных экземпляров
- Отреставрирован в оригинальном сочетании цветов
- Специально построенный двигатель Coventry Climax объёмом 1,4 литра
- Допущен к участию во множестве исторических мероприятий: Goodwood, Mille Miglia, Tour Auto и др.
- Обратите внимание: осмотр автомобиля во Франции возможен по предварительной записи.
«По своим ходовым качествам Elite настолько близок к гоночному автомобилю, насколько это вообще может испытать обычный автомобилист». — The Autocar.
С моделью Lotus 14 1959 года — более известной как Elite — Колин Чепмен показал, что его талант конструктора и создателя гоночных автомобилей можно с тем же успехом применить к серийным дорожным машинам. Тем не менее Elite создавалась с расчётом на соревнования: Чепмен стремился к победам в классе в Ле-Мане и на ралли Монте-Карло, а в конструкции использовались технологии, разработанные для одноместных гоночных автомобилей Lotus. Не уступая по новаторству чисто гоночным машинам Чепмена, Elite получила несущий кузов-монокок из стеклопластика — первый в мире, — независимую подвеску всех колёс, реечное рулевое управление и дисковые тормоза на всех колёсах, причём задние тормоза были установлены у дифференциала.
Автомобиль оснащался лёгким четырёхцилиндровым двигателем Coventry-Climax FWE с одним верхним распределительным валом, рабочим объёмом 1 216 см³ и мощностью 75 л. с. Коробка передач от MGA, установленная в алюминиевом картере с изменённым колоколом сцепления, поставлялась компанией BMC.
Изящный обтекаемый кузов — работа Питера Кирвана-Тейлора и аэродинамика Фрэнка Костина — отличался исключительно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,29), однако комфорт и шумоизоляция явно не были приоритетом. Впрочем, покупателей Elite это вряд ли беспокоило: максимальная скорость 112 миль/ч и выдающаяся управляемость имели для них куда большее значение. Производство кузовов поручили компании Maximar, строившей лодки. Она изготовила около 250 кузовов для сборки на заводе Lotus в Эдмонтоне, на севере Лондона. По мере роста спроса в 1960 году компания переехала на специально построенный завод в Чешанте, графство Хартфордшир.
Контракт на производство кузовов для Elite, впоследствии получившей название Series 2, достался Bristol Aircraft Company. К моменту прекращения выпуска в 1963 году было произведено, по оценкам, 1 030 автомобилей. Среди изменений Series 2 были усовершенствованная задняя подвеска и более комфортабельный салон. Стали доступны более форсированные двигатели, а Elite можно было заказать с двумя карбюраторами Weber и/или близкоступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач ZF.
На гоночной трассе Elite оправдала все надежды Чепмена: первую международную победу в классе она одержала на гонке «1000 км Нюрбургринга» в 1959 году. Впоследствии автомобиль пять раз выигрывал свой класс в Ле-Мане, дважды завоевав престижную награду за индекс тепловой эффективности; лучшим результатом стали два восьмых места в общем зачёте. Elite широко использовалась в национальных соревнованиях в категориях спорткаров и GT по обе стороны Атлантики, а многие экземпляры и сегодня участвуют в исторических гонках.
Этот экземпляр с двигателем Coventry Climax, номер шасси 1336 (336-й выпущенный автомобиль), был передан новым 8 августа 1960 года дистрибьютору Lotus в США Джею Чемберлену в Бербанке, Калифорния. Много лет Elite принадлежала Эду Гейнсу, также жившему в Калифорнии. Он установил второй карбюратор SU, менее ограничительную выпускную систему и отопитель.
После возвращения в Европу автомобиль прошёл полную реставрацию с отделением кузова от рамы. Двигатель был форсирован: установлены коленчатый вал и шатуны FWB, а также специальные кованые поршни, приобретённые у британского специалиста по Coventry Climax, компании Peacock Engineering. Рабочий объём двигателя теперь составляет 1 400 см³; благодаря двум карбюраторам Weber он развивает, по оценкам, 100 л. с. и обладает очень ровной характеристикой крутящего момента. Этот прекрасный экземпляр Elite окрашен в оригинальный цвет Old English White, салон отделан чёрной кожей, пол покрыт серыми коврами. Автомобиль предлагается с французским свидетельством о регистрации; оригинальная восстановленная система впуска также входит в комплект продажи.
Прекрасная возможность стать владельцем одного из самых передовых спортивных автомобилей своей эпохи, допущенного к участию во множестве престижных исторических мероприятий: Goodwood, Mille Miglia, Tour Auto и др.
Lotus Elite Series 2 купе, 1961 год
Номер шасси: 1336
Номер двигателя: 9631
- Знаковая модель в истории спортивных автомобилей
- Один из 1 030 выпущенных экземпляров
- Отреставрирован в оригинальной расцветке
- Специально построенный двигатель Coventry Climax объёмом 1,4 литра
- Допущен к участию во множестве исторических мероприятий: Goodwood, Mille Miglia, Tour Auto и др.
«По своим ходовым качествам Elite настолько близок к гоночному автомобилю, насколько это вообще может испытать обычный автомобилист». — The Autocar.
С моделью Lotus 14 1959 года — более известной как Elite — Колин Чепмен показал, что его талант конструктора и создателя гоночных автомобилей можно с тем же успехом применить к дорожным машинам. Однако Elite изначально создавалась и для соревнований: Чепмен стремился к победам в классе в Ле-Мане и на ралли Монте-Карло, а в конструкции использовались технологии, разработанные для его одноместных гоночных автомобилей.
Не уступая по новаторству чисто гоночным машинам Чепмена, Elite получила несущий кузов-монокок из стеклопластика — первый в мире, — независимую подвеску и дисковые тормоза на всех четырёх колёсах; задние тормоза были установлены у дифференциала. Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым двигателем Coventry-Climax FWE с одним верхним распределительным валом, рабочим объёмом 1 216 см³ и мощностью 75 л. с. Коробка передач от MGA, установленная в алюминиевом картере с изменённым колоколом сцепления, поставлялась компанией BMC.
Обтекаемый кузов с плавными линиями — работа Питера Кирвана-Тейлора и аэродинамика Фрэнка Костина — имел исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления (0,29), но комфорт и шумоизоляция были принесены в жертву. Впрочем, покупателей Elite это не беспокоило: максимальная скорость 180 км/ч и выдающаяся управляемость имели для них гораздо большее значение. Производство кузовов поручили компании Maximar, строившей лодки. Она изготовила около 250 кузовов для сборки на заводе Lotus в Эдмонтоне, на севере Лондона. По мере роста спроса в 1960 году компания переехала на специально построенный завод в Чешанте, графство Хартфордшир.
Контракт на производство кузовов для Elite, впоследствии получившей название Series 2, достался Bristol Aircraft Company. К моменту прекращения выпуска в 1963 году было изготовлено, по оценкам, 1 030 автомобилей. Изменения Series 2 включали переработанную заднюю подвеску и более комфортабельный салон. Стали доступны более форсированные двигатели, а Elite можно было заказать с двумя карбюраторами Weber и/или близкоступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач ZF.
На гоночной трассе Elite оправдала надежды Чепмена: в 1959 году она одержала первую международную победу в классе на гонке «1000 км Нюрбургринга». Впоследствии автомобиль пять раз выигрывал свой класс в Ле-Мане, дважды завоевав престижную награду за индекс тепловой эффективности; лучшим результатом стали два восьмых места в общем зачёте. Автомобили Elite успешно выступали в национальных соревнованиях в категориях спорткаров и GT по обе стороны Атлантики, а многие экземпляры продолжают участвовать в исторических гонках и сегодня.
Этот экземпляр с двигателем Coventry Climax, номер шасси 1336 (336-й выпущенный автомобиль), был передан новым 8 августа 1960 года дистрибьютору Lotus в США Джею Чемберлену в Бербанке, штат Калифорния. Много лет Elite принадлежала Эду Гейнсу, также жившему в Калифорнии. Он установил второй карбюратор SU, менее ограничительную выпускную систему и отопитель.
После возвращения в Европу автомобиль прошёл полную реставрацию с отделением кузова от рамы. Двигатель был форсирован: установлены коленчатый вал и шатуны FWB, а также специальные кованые поршни, приобретённые у британского специалиста по Coventry Climax — компании Peacock Engineering. Рабочий объём двигателя теперь составляет 1 400 см³; благодаря двум карбюраторам Weber он развивает, по оценкам, 100 л. с. и обладает очень ровной характеристикой крутящего момента. Этот прекрасный экземпляр Elite окрашен в оригинальный цвет Old English White, салон отделан чёрной кожей, пол покрыт серыми коврами. Автомобиль продаётся с французским свидетельством о регистрации; оригинальная восстановленная система впуска также входит в комплект.
Прекрасная возможность стать владельцем одного из самых передовых спортивных автомобилей своей эпохи, допущенного к участию во множестве престижных исторических мероприятий: Goodwood, Mille Miglia, Tour Auto и др.
