Lotus Elite, участвовавший в Ле-Мане, «экс-Дики Ступ», 1959 год
Lotus Elite
Lotus Elite•
•58 просмотров
Номер шасси: 1037
Номер двигателя: уточняется
Регистрационный номер: OKX 84D
Время от времени появляется особенный автомобиль — совершенно неожиданно и почти незаметно. И мы с большим удовольствием предлагаем этот Lotus Elite 1959 года, который в том же году должен был участвовать в гонке в Ле-Сарте. Большинство автомобилей, участвовавших в гонке «24 часа Ле-Мана», хорошо известны и учтены, однако у этого конкретного участника интересная история — как связанная с его пребыванием в Ле-Мане, так и с его колоритным владельцем и гонщиком.
Дики Ступ: лётный лейтенант Джеймс Ричард Ступ (всегда известный как Дики) вступил в Королевские ВВС во время Второй мировой войны и летал на Spitfire в составе 610-й эскадрильи с авиабазы Вестхэмпнетт (ныне часть поместья Гудвуд) вместе со своим другом, командиром эскадрильи Тони Гейзом. Дуглас Бейдер также служил на авиабазе Вестхэмпнетт до того, как туда направили Дики, однако стоит отметить, что Бейдер много времени провёл в семейном доме Ступов, восстанавливаясь после потери ног в авиакатастрофе в декабре 1931 года.
Дики Ступа и Тони Гейза часто видели, как они гоняли на своих MG по периметральной взлётно-посадочной полосе Вестхэмпнетта. Возможно, эти забавы и привели к тому, что после войны Дики стал опытным гонщиком? Свою первую гонку он провёл в Сильверстоуне в 1948 году, а в следующие 20 лет выступал на самых разных автомобилях, но большую часть гоночной карьеры оставался верен Frazer-Nash.
Позже он переключился на Porsche и владел несколькими автомобилями Type 356 Carrera с регистрационными номерами U 4 и 5 HOT, одержав на них ряд побед. После того как в 1959 году он разделил победу в чемпионате Autosport на Sebring Frazer-Nash, в следующем году он выиграл трёхчасовую гонку Autosport в Снеттертоне на U 4 после напряжённой борьбы с Elite Криса Саммерса, в 1961 году победил в своём классе, а затем выиграл двухлитровый дивизион чемпионата в 1962 и 1963 годах. Он также провёл несколько гонок на Porsche Spyder RS60, а в 1964 году выступал на 904. Он участвовал в «24 часах Ле-Мана» не менее десяти раз. В 1950 году он занял девятое место в общем зачёте и выиграл двухлитровый класс, в 1951-м финишировал 19-м, а затем, в 1955-м, занял десятое место.
В 1958 году он привёл заводской AC с пространственной рамой к восьмому месту, вновь выиграв свой класс. Он также участвовал в гонках на выносливость в Спа, Руане, Монлери и других местах, а в 1964 году занял третье место в общем зачёте в трёхчасовой гонке Rand, выступая в экипаже с Питером Сатклиффом на Jaguar E-type. Возможно, вполне закономерно, что этот незаурядный человек скончался за рулём во время клубной гонки в Крофте в мае 1968 года после сердечного приступа. Lotus Elite и «24 часа Ле-Мана» 1959 года: создав Elite, Колин Чепмен построил настоящий гоночный автомобиль для дорог общего пользования — и знал об этом. Он понимал: если автомобиль будет хорошо показывать себя на гонках практически в стандартной комплектации, он будет хорошо продаваться.
Поэтому неудивительно, что первая страница заводских записей Elite представляет собой своего рода справочник гоночной элиты того времени. В 1959 году Lotus испытывала трудности с выполнением заказов на дорожные и гоночные автомобили, и, как бы ни хотел Колин Чепмен, у компании не было ресурсов, чтобы выставить на Ле-Ман заводскую команду Elite. Все усилия были направлены на три Lotus Fifteen, заявленные в том же году.
В итоге выступать пришлось частным командам: автомобиль Frost под номером 41, за рулём которого были Питер Ламсден и Питер Райли; автомобиль под номером 42, заявленный командой Border Reivers и пилотируемый Джимом Кларком и Джоном Уитмором; и автомобиль под номером 38 команды Equip Los Amigos, за рулём которого были французы Жан-Клод Видиль и Жан Франсуа Маль. Все они выступали в классе GT с объёмом двигателя от 1101 до 1500 куб. см. Elite соперничали с тремя новыми Porsche RSK и более старым RS. Немногие верили в шансы Lotus, однако Elite постоянно оказывали давление, и немецкие автомобили один за другим сходили с дистанции из-за поломок.
Кларк и Уитмор, несмотря на стабильно быстрые круги, столкнулись с механическими проблемами, из-за которых им пришлось совершать незапланированные остановки в боксах. Тем не менее они финишировали, заняв достойное десятое место в общем зачёте. Французский экипаж Elite — Видиль и Маль — сошёл на 105-м круге из-за проблем с выхлопной системой, после чего автомобиль полностью сгорел. Именно Ламсден и Райли финишировали первыми в классе и заняли великолепное восьмое место в общем зачёте. Но, возможно, менее известно, что в гонке на выносливость «24 часа» 1959 года должен был участвовать четвёртый Lotus Elite…….
Lotus Elite, шасси № 1037: согласно заводским производственным записям Lotus, 10 июня 1959 года Дики Ступ приобрёл Lotus Elite с номером шасси 1037 — всего за одиннадцать дней до гонки в Ле-Мане того года — и заявил его на гонку с британскими гонщиками Дугласом Грэмом и Майком Макки. Дики зарегистрировал Elite под одним из своих других частных номеров — OU 4. Автомобиль прошёл технический осмотр и участвовал в тренировках в Ле-Мане, но, к сожалению, попал в дорожную аварию, после чего был снят с гонки и внесён в официальные записи Ле-Мана с пометкой DNS (не стартовал).
В выпуске Autosport от 26 июня 1959 года сообщалось: «Lotus Elite Дика Ступа разбит в аварии по дороге с трассы; механик Джек Бритт получил травмы». Дальнейшее изучение заводских записей Lotus показывает, что 30 ноября 1959 года Дики Ступ приобрёл замену — узел кузова и шасси CBU — для ремонта 1037. Друг Дики и его соперник по гонкам на Porsche 904 GTS Патрик Гай Годфри приобрёл у него 1037 и зарегистрировал автомобиль для дорожного движения 29 марта 1966 года под номером OKX 84D; данные Патрика указаны в зелёном регистрационном журнале, который прилагается к 1037. Изначально автомобиль был тёмно-синим. В 1970 году его покрасили в красный цвет, а затем, в 1973-м, — в фиолетовый.
О дальнейшей судьбе Elite известно немного, однако в 2007 году шасси 1037 появилось вновь в виде комплектного автомобиля, но не на ходу. Новый владелец, близкий друг покойного отца нынешнего продавца, к сожалению, скончался в мае 2018 года. До своей смерти он полностью разобрал автомобиль и выполнил значительный объём реставрационных работ. Шасси 1037 сегодня: насколько можно судить, 1037 сохранился в комплектном, но разобранном состоянии и готов к завершению сборки новым владельцем. Вместе с автомобилем, по всей видимости, поставляется восстановленный двигатель FWE Coventry Climax (отметим, что это не оригинальный агрегат).
Коробка передач — соответствующий модели агрегат MG; она также выглядит свежей и готовой к установке. Вся подвеска и тормоза находятся в чистом, отреставрированном состоянии. Также имеется пара полностью восстановленных карбюраторов SU. Большая часть краски с кузова удалена — это трудоёмкая работа; по имеющейся информации, кузов в отличном состоянии и не повреждён. Всё остальное, включая мелкие детали, разложено по коробкам и правильно промаркировано. К автомобилю прилагаются регистрационная книжка и копии заводских записей. Автомобиль представлен в нескольких книгах, где он сфотографирован рядом с машинами № 41 и 42, Джимом Кларком и Джоном Уитмором во время тренировок перед «24 часами Ле-Мана» 1959 года, а также на стоянке трассы Ле-Ман.
Благодаря своей истории и подтверждённому происхождению этот Lotus Elite представляет собой редкую возможность приобрести подлинный автомобиль, заявленный на гонку в Ле-Мане той эпохи. Несомненно, он будет приглашён на самые престижные мероприятия, включая, конечно же, Le Mans Classic.
