Lotus Elan S3 S/E Coupé, 1967
Lotus Elan
Lotus Elan•
•82 просмотра
Номер шасси: 36/6778
Оценка: £200,000–£250,000 GBP
- Оригинальная цветовая схема
- Второй владелец — Жерар «Джабби» Кромбак
- Известна история владения с момента выпуска
Общая стоимость автомобиля (оплаченная командой Team Lotus в рамках соглашения о вождении с Джимом) составила £1 504 13 шиллингов, включая радио (£40) и — новинку для того времени — кассетный магнитофон (£50). В список дополнительного оборудования (£129) входили инерционные ремни безопасности и прикуриватель.
Хотя договор купли-продажи был оформлен на имя Джима по его новому адресу в Пембруке, на Бермудских островах, Elan хранился в парижской квартире его друга и доверенного лица Жерара «Джабби» Кромбака. Джабби вместе с Иэном Скоттом-Уотсоном был одним из первых сторонников Джима, а также был очень близок с главой Lotus Колином Чепменом. В связи с многочисленными переменами в жизни Джим решил принять приглашение Джабби пожить вместе в его квартире в Париже (110 Rue de Sevres, 75 Paris) в течение следующих примерно двенадцати месяцев.
В то время Джабби был редактором престижного французского ежемесячного журнала Sport Auto и имел доступ ко множеству автомобилей для дорожных испытаний; Джим же ездил на Elan по всей Европе: на Гран-при Нидерландов, Бельгии, Франции, Германии и Италии, а также на гонки Формулы-2. Кларк к тому времени водил множество Elan — в том числе S3 Coupé «KSS 844C» Скотта-Уотсона, когда в 1965 году приезжал в Шотландию, — но эта жёлтая S3 с более длинной главной передачей, несомненно, была его любимицей.
В рукописной записке Питеру Уиндзору, австралийскому автомобильному журналисту и менеджеру команды Формулы-1, Джабби написал, что однажды эта жёлтая Elan побудила Джима сказать: «На континенте я вновь открыл для себя радость вождения». По словам Джабби, в результате в 1967 году Кларк стал «гораздо реже» пользоваться частными авиаперелётами.
О любви Кларка к автомобилю можно судить по письму, которое он написал Кромбаку накануне гонки Warwick Farm International 100 Tasman 13 февраля 1968 года: «Я тут подумал, что техпаспорт Elan и страховой сертификат лежат в бардачке, и ОБА (подчёркнуто трижды!) нужно вернуть Эндрю (Фергюсону), чтобы я мог продлить регистрацию. Не знаю, принял ли Колин окончательное решение насчёт обмена Elan, но скоро напишу ему и напомню...»
В разгар чрезвычайно напряжённой серии Tasman, когда он думал об Индианаполисе и лидировал в чемпионате мира Формулы-1, Джим всё же находил время думать о своей любимой жёлтой Elan (которая тогда стояла в подземном гараже на Rue de Sevres).
3 апреля 1968 года Джим приехал на жёлтой Elan к частной взлётно-посадочной полосе неподалёку от Орли; его целью был Гейдельберг в Германии, где проходила гонка Формулы-2 на Хоккенхаймринге. Вынув из багажника Elan портфель и сумку Leston с гоночной экипировкой, он передал ключи Джабби — якобы чтобы тот, как обычно, отвёз машину обратно к квартире. Но вместо этого Джим сказал: «Вот ключи. Оставь их себе. Машина твоя. Колин в этом году предоставит мне новую Elan Plus-2...» Четыре дня спустя Джим трагически погиб на гонке в Хоккенхайме.
Джабби постарался справиться с утратой как мог: он заменил оригинальный жёлтый значок Lotus на Elan чёрным и перерегистрировал автомобиль во Франции. Он использовал Elan так, как, по его мнению, хотел бы Джим: ездил на гонки по всей Европе, невзирая на расстояния. Когда здоровье Джабби стало ухудшаться, он связался с Питером Уиндзором, чтобы узнать, не захочет ли тот «взять на себя» жёлтую Elan и заботу о её наследии. Питеру посчастливилось познакомиться с Джимом во время нескольких сезонов Tasman подряд, и он, конечно же, согласился.
Под опекой Питера Elan обрела новое направление. Энди Коксхед (355 Automobile Restorations, графство Суррей) заново окрасил кузов в точный оттенок жёлтого, в котором автомобиль покинул завод Lotus в конце 1966 года, а чёрный значок Lotus заменили жёлтым. Генри Манн (Alan Mann Racing, Фейроукс, графство Суррей) перебрал двигатель и коробку передач. Автомобиль вновь получил британский регистрационный номер Джима, присвоенный ему в 1967 году. Салон остался оригинальным, хотя примерно в 1972 году Джабби заменил радио Джима.
Питер также поручил Сайду Уильямсу, бывшему гонщику Формулы-3, Формулы-2 и Формулы-5000, доставить Elan в Данз, в Шотландские границы, где прошли юные годы Джима. За последние 15 лет, при поддержке Дуга Нивена, двоюродного брата Джима, Elan помогла собрать средства для Jim Clark Trust на десятках выставок по всей Шотландии; стала одним из экспонатов нового музея Джима Кларка; и появлялась на обложках многочисленных журналов о классических автомобилях.
Elan продолжали использовать: Питер ездил на ней в Гудвуде и на подъём по холму в Бо’Несс в Шотландии, а Питер и Дуг оба участвовали на автомобиле в гонке Ollon Villars, где Дуг памятно затормозил позже GT40 перед одним из крутых шпилечных поворотов.
Теперь, проводя в Великобритании меньше времени, Питер решил передать Elan, ранее принадлежавшую Кларку, новому увлечённому владельцу. Её новый хранитель станет владельцем не только знаменитого автомобиля, связанного с эпохой автоспорта, по которой многие скучают, но и наследия гонщика, которого многие считают величайшим из всех.
https://cars.bonhams.com/auction/30544/lot/159/1967-lotus-elan-s3-se-coupe-chassis-no-366778/
