Ford Maverick Grabber, 1971

Номер шасси: 1K93F151707

£20,250 | Продан

• Модификация: Grabber
• Коробка передач: механическая
• Цвет кузова: Diamond White / Guardsman Blue

В Великобритании этот Maverick Grabber с левым рулём — большая редкость. Автомобиль превосходно подготовлен для быстрой езды по дорогам общего пользования или участия в кольцевых гонках и подъёмах на холм; в комплекте — новый паспорт транспортного средства Motorsport UK сроком на десять лет. Ford Maverick появился в середине 1969 года — ровно через пять лет после дебюта оригинального Mustang. По сути, это было экономичное «спортивное купе» на шасси Falcon с рядным шестицилиндровым двигателем Falcon объёмом 170 куб. дюймов. Заявленный расход составлял 22 мили на галлон, масса — 2 411 фунтов, цена — 1 995 долларов; за неполный первый год было продано 127 833 автомобиля. В 1971 году у Maverick появилась четырёхдверная версия, а также спортивная модификация Grabber с двигателем V8 объёмом 302 куб. дюйма мощностью 210 л. с.

Этот экземпляр 1971 года действительно является оригинальным Grabber. Насколько нам известно, его переоборудовали для соревнований ещё до покупки нынешним продавцом около шести лет назад. По всей видимости, автомобиль участвовал в нескольких мероприятиях Classic Touring Car Racing Club, после чего был продан. Следующий владелец, инженер, установил V8 объёмом 289 куб. дюймов в форсированном, но не «чисто гоночном» исполнении, а также коробку передач Ford Top-loader, однако затем переехал в Австралию, так и не воспользовавшись автомобилем. Очередной владелец Grabber потратил значительные средства на новый дифференциал повышенного трения, переборку коробки передач, оборудование безопасности, шины, доработки механики, кузовные работы, окраску и многое другое, но и он так и не вывел автомобиль на гонки.

У нынешнего продавца автомобиль продолжал проходить доработки, но оставался допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования; за годы владения он проехал около 100 миль. На динамометрическом стенде было получено 312 л. с., так что потенциал для дальнейшей настройки V8 ещё есть. При этом автомобиль легче сопоставимых Mustang или Camaro, а благодаря хорошим тормозам (дисковые на всех колёсах), рулевому редуктору с высоким передаточным отношением, комплекту подвески против «клевка» при торможении и усиленному заднему стабилизатору поперечной устойчивости он может быть чрезвычайно конкурентоспособным даже в нынешней конфигурации. Все кузовные панели стальные; если захочется ещё снизить массу, в США доступны крылья, двери, капот и крышка багажника из стеклопластика.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

Maverick выглядит очень достойно в цвете Ford Diamond White с обязательными полосами Daytona Guardsman Blue. После перекраски автомобиль не использовался на трассе и в целом выглядит очень ухоженным. Матово-чёрная задняя панель и спойлер придают ему характерный для той эпохи гоночный облик. Автомобиль стоит на новых 15-дюймовых дисках American Racing, обутых в шины Toyo Proxes R888 размером 225/50. Установлены новые тормозные суппорты Wilwood спереди и сзади, новые вентилируемые передние диски, вентилируемые задние диски и регулятор баланса тормозов. Салон полностью освобождён от отделки для соревнований и оснащён гоночным сиденьем OMP и полным ремнём безопасности TRS.

Каркас безопасности описан как «полностью сварной каркас по спецификации FIA». Он включает распорки в дверных проёмах, две поперечные дуги над салоном и треугольные задние крепления, приваренные к усилительным площадкам в задних боковинах, а также дополнительные поперечные распорки за водительским сиденьем. Огнетушитель закреплён на полу за водительским сиденьем; переключатель его активации и выключатель массы аккумулятора находятся под рукой у водителя справа (руль расположен слева). Прежняя приборная панель с двумя циферблатами заменена более полным набором приборов, а электропроводка автомобиля только что полностью обновлена в соответствии с требованиями соревнований.

Штатные педали заменены на полноценный регулируемый педальный узел с креплением к полу. Рулевая колонка усилена опорой с шарнирным наконечником, соединённой с распоркой, выходящей из-под панели приборов; рулевое колесо глубокое, с замшевой обивкой. Топливная система включает большой резиновый топливный бак гоночной спецификации, электрический насос Holley и прочные армированные топливные магистрали с анодированными фитингами. Подкапотное пространство функционально и подготовлено для соревнований; здесь немало профессиональных деталей — например, маленькая пружина, не позволяющая щупу выскочить, армированные шланги к масляному радиатору и от него, а также сдвоенные возвратные пружины дросселя.

9 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

На V8 объёмом 289 куб. дюймов установлен большой четырёхкамерный карбюратор Holley и впускной коллектор Weiand; за искрообразование отвечает электронная система зажигания в распределителе. Трёхдюймовые приёмные трубы соединяются с трёхдюймовыми трубами из нержавеющей стали, которые ведут к отдельным глушителям с каждой стороны, а затем — к великолепным боковым выхлопным трубам с классическим рокотом V8. Автомобиль продаётся с несколькими счетами, датированными начиная с 2012 года, а также подробными счетами специалиста из Дорсета за механические работы и кузовной ремонт для устранения небольших очагов коррозии, после чего автомобиль был перекрашен.

В наличии также распечатки с динамометрического стенда, подтверждающие заявленные показатели мощности и крутящего момента (оба превышают 300), пара старых сертификатов MOT и инструкции к продукции Comp Cams, включая гидравлические толкатели High Energy & Hi Tech. Свидетельство V5C оформлено на продавца и подтверждает, что автомобиль находится в Великобритании с 1989 года. Есть и другие квитанции за мелкие механические и косметические работы, а также одна-две куда более внушительные — от Mustang Depot за новый дифференциал. Новый паспорт транспортного средства Motorsport UK № 45162 действителен до 21.12.2032 для спринтов, подъёмов на холм и категории Sports Libre.

Maverick появился в 1969 году, поэтому участие в соревнованиях по приложению K для автомобилей до 1966 года исключено. Однако ему могут подойти несколько чемпионатов, в том числе серия Boss Blue Oval Saloon от Classic Touring Car Racing Club, Bernie’s Sports Racing and V8s, а также Swinging Sixties или Future Classics от Classic Sports Car Club и другие. Если вы хотите участвовать в гонках на настоящем американском V8 соответствующей эпохи, этот прекрасно представленный и профессионально подготовленный Diamond White Grabber — единственный такой автомобиль в Великобритании — вполне может стать тем, что нужно. По этой стартовой цене будет непросто найти конкурентоспособный Camaro или Mustang.

https://www.iconicauctioneers.com/1971-ford-maverick-rec12106-1-stoneleigh-0223?pn=0&el=19609&pp=0