Раллийный Ford Fiesta «Группы 2» FIA, 1979 год
Ford Fiesta, Mk1
Ford Fiesta, Mk1•
•123 просмотра
Номер шасси: BAFBUB49306
Не продан
- Коробка передач: механическая
Этот недавно построенный раллийный Ford Fiesta «Группы 2» — дань уважения заводскому автомобилю Roger Clark/Jim Porter 1979 года для ралли Монте-Карло; он ещё ни разу не участвовал в боевых заездах. В середине 1977 года оригинальный Fiesta только-только поступил в продажу в Великобритании, и маркетологи Ford искали способы продвинуть свою новинку. Традиционно для этого использовали автоспорт, однако Fiesta изначально не создавался для участия в гонках. Это была юркая маленькая машина с передним приводом и хорошей управляемостью, но дорожные версии были не слишком быстрыми, а появление модели RS не планировалось. Однако надежда была: в разработку автомобиля вложили немало сил.
Поскольку Fiesta для американского рынка, появившийся в 1978 году, в стандартной комплектации оснащался 1,6-литровым двигателем «Kent» с пятью коренными опорами и продавался в значительных количествах, проблем с его омологацией не возникло. Тем не менее, чтобы машина смогла развивать хоть сколько-нибудь приличную скорость и передавать свою и без того скромную мощность через 13-дюймовые литые передние колёса, требовались серьёзные усилия. Для пробного участия Ford решил заявить на ралли Монте-Карло два недавно омологированных Fiesta 1600, подготовленных по регламенту «Группы 2», который позволял мотористу Brian Hart форсировать двигатели с помощью двухкамерных карбюраторов Weber.
Использовав весь накопленный опыт работы с устаревающим двигателем «Kent» и установив два двухкамерных карбюратора Weber, Hart сумел выжать из 1,6-литрового мотора около 150 л. с. Система смазки стала сухим картером, а цилиндрический масляный бак разместили в багажнике. Победить в соревновании такой мощности было недостаточно, хотя в конфигурации GRP2 машины могли оказаться на удивление быстрыми. Даже на ралли Монте-Карло передний привод мог быть преимуществом на обледенелых дорогах, но передача мощности через небольшие передние колёса могла стать проблемой. Кроме того, регламент GRP2 категорически запрещал устанавливать колёса большего диаметра.
На ралли Монте-Карло заявили два автомобиля: один (машину Roger) построили в Boreham, второй — в Ford-Cologne. На самом соревновании и Roger (за рулём DHJ 500T), и Ari Vatanen (на машине немецкой сборки с французским номером 9543GR92) испытывали нехватку сцепления с дорогой, хотя на заснеженных спецучастках Ari показал третье и четвёртое время. Если бы его автомобиль не пострадал от поломки приводного вала, он наверняка финишировал бы выше десятого места, тогда как Roger занял достойное 13-е место.
Здесь предлагается раллийный Ford Fiesta «Группы 2» с документами FIA, номер DHJ 508T — всего на восемь цифр отличается от оригинала. Это недавно построенная копия заводского автомобиля Roger Clark для ралли Монте-Карло 1979 года. Машина предлагается за небольшую долю её стоимости постройки и ещё ни разу не участвовала в боевых заездах. Комплектация впечатляет; приводим её описание ниже: подготовленный RSD кузов, полностью проваренный и усиленный согласно требованиям «Группы 2». Вварной каркас безопасности T45. Алюминиевые расширители арок «Группы 2» с правильными вырезами в бамперах и полноразмерной защитой днища. Устойчивые к царапинам окна из Lexan и обогреваемое лобовое стекло. Приборная панель заводского типа и панели с флоковым покрытием. Внутренняя перегородка салона и алюминиевый бак заводского типа.
Цельностальной гоночный двигатель Jondel с поперечным потоком, двумя карбюраторами Weber 45 и системой смазки с сухим картером. Доработанная четырёхступенчатая прямозубая коробка передач Quaife IB5 с вязкостной блокировкой дифференциала. Выходные фланцы «Группы 2» диаметром 100 мм и усиленные приводные валы на заказ. Лепестковое сцепление AP. Полностью новые восстановленные амортизаторы Bilstein «Группы 2», соответствующие регламенту FIA. Алюминиевые ступичные узлы «Группы 2». Передние регулируемые стойки Bilstein с регулировкой развала. Усиленная поперечина «Группы 2» с нижними рычагами и тягами на шарнирах Rose. Доработанная задняя балка со съёмными цапфами «Группы 2» и кронштейнами крепления суппортов. Амортизаторы Bilstein с винтовыми пружинами диаметром 2,25 дюйма. Четырёхпоршневые суппорты AP CP2270 с вентилируемыми дисками AP, установленными на приводном фланце «Группы 2».
Педальный узел с регулировкой баланса тормозных усилий «Группы 2», цилиндры Girling диаметром 0,625 дюйма. Задние тормоза: доработанные двухпоршневые суппорты ATE и вентилируемые диски AP. Тормозные магистрали и фитинги из нержавеющей стали с покрытием PTFE. Специально изготовленная рулевая рейка, соответствующая оригинальному узлу быстрого рулевого управления Quaife. Верхняя часть рулевой колонки «Группы 2». Установленный в багажнике алюминиевый бак на 50 литров, заполненный пеной, два насоса Red Top и фильтр King. Специально изготовленная гоночная электропроводка, стартер Wasp. Сиденья и ремни с действующими сроками омологации. Встроенная система пожаротушения Lifeline с электрическим управлением. Ручной тормоз с механизмом быстрого отпускания.
В комплекте с автомобилем идут записи штурмана Jim Porter для Roger, использовавшиеся на ралли Монте-Карло, а также оригинальные раллийные таблички (см. фотографии). Сегодня создание копии этой машины обошлось бы более чем в £120 000. Из-за изменившихся обстоятельств продавца этот экземпляр теперь доступен следующему счастливому владельцу. Автомобиль ещё ни разу не участвовал в боевых заездах и предлагается менее чем за половину стоимости постройки! Соответствуя требованиям FIA «Группы 2», он может участвовать в различных соревнованиях по историческому ралли — действительно редкая возможность.
https://www.iconicauctioneers.com/1979-ford-fiesta-rec12635-1-silverston-0823?pn=0&el=21447&pp=0
