Ferrari 250 GT LWB California Spider работы Scaglietti, 1958 год
Ferrari California
Ferrari California•
•85 просмотров
Номер шасси: 1055 GT
Номер двигателя: 1055 GT
Местонахождение: Финикс, Аризона
8 800 000 долларов США | Продан
- 11-й из 50 построенных California Spider с длинной колесной базой
- Экземпляр с совпадающими номерами агрегатов и закрытыми фарами
- Среди прежних владельцев — Джеральд Руш и Энтони Ванг
- История автомобиля задокументирована историком Ferrari Марселем Массини
222,5 л. с., 12-цилиндровый двигатель Colombo объемом 2 953 куб. см с верхним расположением распредвала и тремя карбюраторами Weber, четырехступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, задняя подвеска с неразрезным мостом, полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами, гидравлические дисковые тормоза на всех четырех колесах. Колесная база: 102,4 дюйма.
Если в словаре Ferrari есть два слова, от которых у любого тифози быстрее бьется сердце, то это, несомненно, «California Spider». Многие считают California Spider самым красивым автомобилем, когда-либо созданным в Маранелло, и его потрясающая внешность подкреплялась впечатляющими характеристиками. Для человека, который хотел в субботу неспешно прокатиться с опущенным верхом, в воскресенье отправиться на трассу и как следует погонять, а также получить присущие только Ferrari итальянский стиль и шарм, просто не было другой альтернативы.
История California Spider начинается с двух американских дистрибьюторов Ferrari — Луиджи Кинетти и Джона фон Неймана. Оба понимали, что американский рынок жаждет кабриолетной версии могучей Ferrari 250 GT Berlinetta, получившей прозвище «Tour de France» (или TdF) благодаря победам в знаменитой французской гонке спортивных автомобилей. Американские клиенты Ferrari хотели получить все характеристики TdF, но также и складной верх, идеально подходивший для солнечных дней в Калифорнии, и добивались от завода выпуска такого автомобиля.
Хотя в то время Ferrari уже выпускала кабриолет с двигателем V-12 — 250 GT Cabriolet, его не следует путать с California Spider: Cabriolet был создан на основе купе Pininfarina. California Spider был куда более мощным автомобилем.
Не стоит заблуждаться: Spider с длинной колесной базой предназначался вовсе не только для самых состоятельных клиентов Ferrari, желавших прокатиться вдоль побережья Калифорнии. Это был автомобиль с серьезной гоночной родословной, идеально подходивший тем, кто искал быстрый и целеустремленный открытый двухместный автомобиль. Американский гонщик Ричи Гинтер вместе с Говардом Хайвли на California Spider с длинной колесной базой выиграл класс GT в гонке «12 часов Себринга» 1959 года, заняв девятое место в общем зачете. Однако самым выдающимся гоночным достижением, несомненно, стало пятое место в общем зачете команды Chinetti’s North American Racing Team на «24 часах Ле-Мана» 1959 года.
Ferrari California Spider команды N.A.R.T., за рулем которой выступали Боб Гроссман и Фернан Тавано, уступила лишь двум спортивным гоночным Aston Martin и двум гоночным купе Ferrari. Автомобиль преодолел 3 964,491 километра со средней скоростью 165,187 км/ч, включая остановки в боксах. Это был отнюдь не автомобиль для неспешных прогулок по бульвару.
Производство California Spider началось в 1958 году, и несколько экземпляров уже были построены к моменту, когда 9 декабря 1958 года на ежегодной пресс-конференции Ferrari в Модене модель представили как отдельную. Многие ранние California Spider отличались от своих собратьев с жесткой крышей лишь незначительными деталями. Прототип California Spider (шасси 0769 GT) почти не отличался от TdF, за исключением складного верха. К середине 1958 года California Spider получил двигатель с усиленными шатунами и коленчатым валом (тип 128D), а также новое шасси (тип 508D), но сохранил исходную колесную базу 250-й модели — 2 600 миллиметров.
Косметические изменения были незначительными: слегка изменились колесные арки, а фары можно было заказать открытыми или закрытыми. Всего в 1958 году построили 14 California Spider с длинной колесной базой, а оставшиеся 36 автомобилей — в период с 1959 по 1960 год.
Представленный здесь California Spider с длинной колесной базой, шасси 1055 GT, стал 11-м построенным экземпляром. Согласно заводской карте сборки, изначально он был окрашен в классический цвет Ferrari Rosso Rubino, имел черный кожаный салон и закрытые фары.
Этот California Spider был завершен в ноябре 1958 года, после чего отправился на корабле в Нью-Йорк. В январе 1959 года его новым передали компании Luigi Chinetti Motors, а вскоре автомобиль снова отправился в путь. Его доставили в Fawcett Motors в Лаббоке, штат Техас, где он был продан первому владельцу — местному адвокату М. Стивену Деку, зарегистрировавшему автомобиль на компанию Deck Produce Company. Дек владел California Spider два года, а затем продал его другому жителю Техаса.
7 января 1962 года этот California Spider участвовал в «Гран-при Оссеолы» — региональном соревновании SCCA в Женеве, штат Флорида. Шасси 1055 GT под номером 19, за рулем которого был Росс Дюрант, заняло первое место в классе (второе в общем зачете, уступив Lister Corvette) в своем единственном документально подтвержденном соревновании, наглядно продемонстрировав гоночную сущность самого California Spider. (Автомобиль запечатлен на этом мероприятии в журнале Prancing Horse, выпуск № 168.)
Шасси 1055 GT еще много лет оставалось на юге США, в том числе до и после приобретения Робертом Макки и Джеральдом Л. Рушем — основателем и издателем Ferrari Market Letter. Это произошло в 1972 году. В 1974 году автомобиль приобрел Юинг Хантер из Атланты, штат Джорджия, один из трех владельцев FAF Motorcars — официального дилера Ferrari в Такере, штат Джорджия. Тогда FAF Motorcars отреставрировала автомобиль, вновь окрасив его в красный цвет и отделав салон черной кожей.
Затем этот California Spider отправился на север, и к 1983 году стал собственностью историка Ferrari Стэна Новака, автора, среди прочих книг о Ferrari, монографии Ferrari Spyder California, которая, несомненно, отчасти была вдохновлена его опытом владения 1055 GT. В 1985 году автомобиль продали известному коллекционеру Ferrari Энтони Вангу. Спустя некоторое время после того, как автомобиль покинул коллекцию Ванга, в октябре 1992 года компания European Auto Sales Inc. Майкла У. Шихана в Коста-Месе, штат Калифорния, выставила его на продажу.
Два месяца спустя 1055 GT приобрел Джеймс Джордж из Маунт-Клеменса, штат Мичиган. Он решил оставить свой новый California Spider в мастерской Sheehan’s European Auto Restoration для полной реставрации уровня конкурсных выставок. В ходе работ был создан подробный альбом, содержащий буквально сотни фотографий реставрации; они убедительно свидетельствуют об отсутствии следов ржавчины или повреждений в результате аварии. Реставрация завершилась в январе 1994 года и обошлась по тем временам в астрономические 150 000 долларов. Менее чем через месяц 1055 GT представили на Cavallino Classic, где он занял первое место в классе, что подтвердило качество и подлинность реставрации.
Несколько месяцев спустя Джордж привез свой California Spider в Калифорнию, где автомобиль участвовал в 30-м ежегодном международном конкурсе элегантности Ferrari Club of America, Concourso Italiano в The Quail Lodge и 44-м ежегодном конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.
На следующий год автомобиль покинул владение Джорджа и перешел к другому известному коллекционеру Ferrari с Восточного побережья, а в 1998 году его отправили за границу Йорну-Хольгеру Рихтеру, жителю Гштадта, Германия. В мае того же года, уже при новом владельце, оригинальный двигатель полностью перебрал в Нидерландах специалист по марке Пит Рулофс. Ferrari оставалась у Рихтера 13 лет, пока в 2011 году ее не приобрел нынешний владелец, недавно прошедший с автомобилем очередное обслуживание в Ferrari of Newport Beach.
Сегодня качество и внимание к деталям прежней реставрации Ferrari по-прежнему впечатляют: очевидно, что последующие владельцы хорошо обслуживали и сохраняли автомобиль. Сев за руль этого California Spider, сразу замечаешь, что, несмотря на очевидную ориентацию на высокие характеристики, он также очень комфортен. Он станет запоминающимся участником престижных туристических ралли, таких как Colorado Grand, и наверняка будет желанным гостем на конкурсах элегантности по всему миру.
Помимо заводской карты сборки, квитанций и упомянутого фотоальбома, документирующего реставрацию в European Auto Restoration, к автомобилю прилагаются квитанции о переборке двигателя в Нидерландах, переписка между прежними владельцами, а также отчет Массини.
У экземпляра с длинной колесной базой линии кузова без крыши столь же элегантны, сколь и неподвластны времени. В целом автомобиль выглядит длинным, низким, обтекаемым и несомненно спортивным. California Spider — наиболее близкий к спортивному автомобилю класса «туринг» вариант Ferrari со времен ранних Barchetta; лишь он и более поздний 275 GTB/4 N.A.R.T. Spider обладают той первозданной атмосферой скорости и открытого воздуха, которая отличает их от более распространенных кабриолетов. Шасси 1055 GT — великолепный экземпляр, в хорошо задокументированной истории которого нет сведений о каких-либо видимых или известных повреждениях.
Таким образом, это предложение представляет собой редкую возможность для всех, кто увлечен лучшими Ferrari, и автомобиль, вероятно, станет центральным экспонатом любой коллекции дорожных Ferrari или спортивных GT. Установить великолепный и самобытный кузов Spider на превосходное шасси обновленной 250 Tour de France было гениальным решением. Результат — совершенная симфония звука и красоты, в которой самая пленительная автомобильная форма сочетается с самой великолепной, волнующей душу автомобильной арией.
Пробег
491 км
Стоимость
32 318 000 AED
