Ferrari 250 GT LWB California Spider работы Scaglietti, 1958 год
Ferrari California
Ferrari California•
•85 просмотров
Номер шасси: 1055 GT
Номер двигателя: 1055 GT
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
12 000 000–14 000 000 долларов США | Не продан
- 11-й из 50 построенных California Spider с длинной колесной базой
- Экземпляр с оригинальными номерами агрегатов и закрытыми фарами
- Среди прежних владельцев — Джеральд Руш и Энтони Ванг
- Полная механическая переборка, выполненная Патриком Оттисом
- Победитель кубка Emeritus на Cavallino Classic 2016 года
- Сертифицирован Ferrari Classiche
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль продается по договору купли-продажи. Интернет-торги для этого лота недоступны. Заинтересованные лица, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия в телефонных торгах или подать онлайн-заявку на rmsothebys.com. Кроме того, для участия в торгах по этому лоту требуется пройти специальную процедуру регистрации не позднее чем за 48 часов до начала аукциона. Чтобы заявить о своем интересе и зарегистрироваться, свяжитесь со службой по работе с клиентами по телефону +1 519 352 4575 или электронной почте clientservices@rmsothebys.com.
222,5 л. с.; верхнеклапанный двигатель Colombo V12 объемом 2 953 куб. см с тремя карбюраторами Weber; четырехступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовых пружинах и телескопических амортизаторах; задняя подвеска с неразрезным мостом, полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами; гидравлические дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 102,4 дюйма.
Если в лексиконе Ferrari есть два слова, от которых у любого тифози быстрее бьется сердце, то это, несомненно, «California Spider». Многие считают эту модель самым красивым автомобилем, когда-либо созданным в Маранелло, а ее эффектная внешность подкреплялась выдающимися динамическими характеристиками. Для тех, кто искал автомобиль, на котором можно неспешно прокатиться в субботу с опущенным верхом, а в воскресенье отправиться на трассу и всерьез побороться за победу, получив при этом присущие только Ferrari итальянский стиль и шарм, просто не было альтернативы.
История California Spider начинается с двух дистрибьюторов Ferrari в США — Луиджи Кинетти и Джона фон Ноймана. Оба понимали, что американский рынок жаждет кабриолетной версии могучей Ferrari 250 GT Berlinetta, прозванной «Tour de France» (или TdF) за победы в легендарной французской гонке спортивных автомобилей. Американские клиенты Ferrari хотели получить всю мощь TdF, но при этом мечтали о складной крыше, идеально подходившей для солнечных дней в Калифорнии. Они обратились к заводу с просьбой наладить выпуск такого автомобиля.
Хотя в то время Ferrari уже выпускала открытую дорожную модель с двигателем V12 — 250 GT Cabriolet, ее не следует путать с California Spider: Cabriolet происходил от купе Pinin Farina. California Spider был автомобилем совсем иного уровня.
Не заблуждайтесь: Spider с длинной колесной базой создавался не только для самых состоятельных клиентов Ferrari, желавших прокатиться вдоль побережья Калифорнии. Это был автомобиль с серьезным гоночным наследием, идеально подходивший энтузиастам, которым требовался быстрый и целеустремленный двухместный родстер. Американский гонщик Ричи Гинтер вместе с Говардом Хайвли на California Spider с длинной колесной базой выиграл класс GT в гонке «12 часов Себринга» 1959 года, заняв девятое место в общем зачете. Но самым впечатляющим гоночным достижением, несомненно, стало пятое место в общем зачете команды Chinetti’s North American Racing Team на «24 часах Ле-Мана» 1959 года.
Ferrari California Spider команды NART, за рулем которой выступали Боб Гроссман и Фернан Тавано, уступила лишь двум спортивным гоночным Aston Martin и двум гоночным купе Ferrari. Автомобиль преодолел 3 964,491 км со средней скоростью 165,187 км/ч, включая остановки в боксах. Это была не машина для прогулок по бульвару, и относиться к ней легкомысленно было нельзя.
Производство California Spider началось в 1958 году; несколько экземпляров успели построить еще до того, как модель была официально представлена как отдельная линейка на ежегодной пресс-конференции Ferrari в Модене 9 декабря 1958 года. Многие ранние California Spider отличались от своих собратьев с жесткой крышей лишь незначительными деталями. Прототип с шасси 0769 GT почти ничем не отличался от TdF, за исключением складывающегося верха. К середине 1958 года автомобиль получил двигатель с усиленными шатунами и коленчатым валом (тип 128D), а также новое шасси (тип 508D), однако первоначальная колесная база модели 250 — 2 600 мм — сохранилась.
Изменения внешнего вида были незначительными: слегка доработали колесные арки, а фары можно было заказать как открытыми, так и закрытыми. Всего в 1958 году построили 14 California Spider с длинной колесной базой, а оставшиеся 36 автомобилей выпустили в 1959–1960 годах.
ЭТОТ CALIFORNIA SPIDER
Представленный здесь California Spider с длинной колесной базой и шасси 1055 GT стал 11-м построенным экземпляром. Согласно заводской карте комплектации, автомобиль был окрашен в классический цвет Ferrari Rosso Rubino, получил черный кожаный салон и с самого начала был оснащен закрытыми фарами.
Этот California Spider завершили в ноябре 1958 года, после чего он отправился на корабле в Нью-Йорк. В январе 1959 года автомобиль был передан первому владельцу через Luigi Chinetti Motors, а вскоре вновь отправился в путь. Его доставили в Fawcett Motors в Лаббоке, штат Техас, прежде чем продать первому владельцу — местному адвокату М. Стивену Деку, зарегистрировавшему автомобиль на компанию Deck Produce Company. Дек владел California Spider два года, а затем продал его другому жителю Техаса.
7 января 1962 года этот California Spider участвовал в гонке Osceola Grand Prix — региональном соревновании SCCA в Женеве, штат Флорида. За рулем шасси 1055 GT под номером 19 Росс Дюрант занял первое место в классе (второе место в общем зачете, уступив Lister Corvette). Это единственное документально подтвержденное участие автомобиля в соревнованиях, наглядно демонстрирующее гоночную сущность самого California Spider. (Автомобиль запечатлен на этом мероприятии в выпуске 168 журнала Prancing Horse.)
Шасси 1055 GT еще долгие годы оставалось на юге США, в том числе до и после того, как в 1972 году его приобрели Роберт Макки и Джеральд Л. Руш — основатель и издатель Ferrari Market Letter. Два года спустя автомобиль купил Юинг Хантер из Атланты, штат Джорджия, один из трех владельцев FAF Motorcars — официального дилера Ferrari в Такере, штат Джорджия. Тогда FAF Motorcars провела реставрацию автомобиля, вновь окрасив его в красный цвет и отделав салон черной кожей.
Затем California Spider направился на север, и к 1983 году перешел во владение историка Ferrari Стэна Новака. Он написал, среди прочих книг о Ferrari, монографию Ferrari Spyder California, которая, несомненно, отчасти была вдохновлена его опытом владения 1055 GT. В 1985 году автомобиль был продан известному коллекционеру Ferrari Энтони Вангу.
В конце 1992 года шасси 1055 GT приобрел Джеймс Джордж из Маунт-Клеменса, штат Мичиган. Он решил отправить свой новый California Spider в Sheehan’s European Auto Restoration для полной реставрации, соответствующей стандартам конкурсных выставок. В ходе работ составили подробный альбом, содержащий буквально сотни фотографий реставрации; снимки убедительно свидетельствуют об отсутствии следов коррозии и аварийных повреждений. Реставрацию завершили в январе 1994 года, и по тогдашним астрономическим меркам она обошлась в 150 000 долларов.
Менее чем через месяц автомобиль представили на Cavallino Classic, где он занял первое место в классе, подтвердив высокое качество и подлинность реставрации. Еще несколько месяцев спустя Джордж привез California Spider в Калифорнию, штат, давший модели имя. Там автомобиль принял участие в 30-й международной выставке Ferrari Club of America, Concourso Italiano в The Quail Lodge и 44-м конкурсе элегантности Pebble Beach.
После того как в следующем году Джордж продал автомобиль, 1055 GT оказался у другого известного коллекционера Ferrari с Восточного побережья, а затем в 1998 году его отправили за границу Йорну-Хольгеру Рихтеру, жителю Гштадта, Германия. В мае, уже при новом владельце, оригинальный двигатель полностью перебрал в Нидерландах специалист по марке Пит Рулофс. Ferrari оставалась у Рихтера 13 лет, пока ее не приобрел один из самых выдающихся коллекционеров Ferrari на северо-востоке США. Он провел очередное техобслуживание автомобиля в Ferrari of Newport Beach. Нынешний владелец приобрел машину в 2014 году.
Затем автомобиль вернулся в Калифорнию, где Брайан Хойт из Perfect Reflections в Хейворде перекрасил его в соответствующий эпохе темно-синий цвет и перетянул салон контрастной светло-голубой кожей, дополнив отделку серым ковровым покрытием. Первой выставкой после обновления окраски стала национальная встреча FCA 2014 года в Лисберге, штат Вирджиния, где автомобиль получил премию памяти Луиджи Кинетти. После участия в национальной встрече FCA в 2014 году двигатель полностью перебрал знаменитый механик Ferrari Патрик Оттис. На восстановлении его безупречной работы не экономили, а для уверенной езды по дорогам общего пользования дополнительно отрегулировали тормоза и амортизаторы.
Автомобиль, несомненно, выделяется сильнее, чем классические Ferrari в цвете Rosso Corsa, и на проходившем в этом году Cavallino Classic привлек всеобщее внимание, завоевав кубок Emeritus, присуждаемый почетным главным судьей Эдом Гилбертсоном. Кроме того, к автомобилю прилагается полный комплект инструментов.
Высокое качество недавнего обновления автомобиля сразу бросается в глаза, и нетрудно понять, почему в январе на Cavallino Classic он покорил Эда Гилбертсона и публику. Сев за руль этого California Spider, водитель заметит, что, несмотря на явно спортивное назначение, автомобиль предлагает очень комфортное место для поездки. Он станет запоминающимся участником престижных ралли, например Colorado Grand, и, несомненно, будет желанным гостем на конкурсах элегантности по всему миру.
Вместе с автомобилем передаются копии заводской карты комплектации, квитанции и упомянутый выше фотоальбом, документирующий предыдущую реставрацию в European Auto Restoration. Также в комплект входят квитанции о прежней переборке двигателя в Нидерландах и различная переписка между предыдущими владельцами. Нынешний владелец получил сертификат Ferrari Classiche, подтверждающий сохранность всех соответствующих оригинальных механических компонентов.
У экземпляра с длинной колесной базой линии открытого кузова столь же элегантны, сколь и неподвластны времени. Общее впечатление — длинный, приземистый, стремительный и несомненно спортивный автомобиль. California Spider — наиболее близкий к спортивному автомобилю класса Gran Turismo вариант, который Ferrari создавала со времен ранних Barchetta; лишь он и более поздний 275 GTB/4 NART Spider обладают той первозданной, ориентированной на высокую скорость атмосферой открытого автомобиля, что отличает их от более распространенных кабриолетов. Шасси 1055 GT — великолепный экземпляр с примечательно хорошо документированной историей, в которой не обнаружено и не зафиксировано видимых повреждений.
Таким образом, это предложение представляет редкую возможность для каждого, кто ценит лучшие автомобили Ferrari. Этот автомобиль, вероятно, станет центральным экспонатом любой коллекции дорожных Ferrari или спортивных автомобилей класса GT. Установка великолепного и самобытного кузова Spider на превосходное шасси обновленной Tour de France стала поистине гениальным решением.
Результат — безупречная симфония звука и красоты, в которой самая чарующая автомобильная форма сочетается с самой великолепной и волнующей душу автомобильной арией.
Пробег
491 км
