Ferrari 250 GTO, 1962
Ferrari 250 GTO I
Ferrari 250 GTO I•
•60 просмотров
Номер шасси: 3729GT
Аукцион: Kissimmee 2026
Дата аукциона: 18 января 2026 года
Лот №: S204
38 500 000 $ | Продан
- Двигатель: V-12
- Трансмиссия: механическая
- Цвет кузова: Bianco
- Цвет салона: Nero
- Единственный Ferrari 250 GTO, окрашенный Ferrari в цвет Bianco
- Новым приобретён владельцем британской частной гоночной команды Джоном Кумбсом
- Успешная гоночная карьера: одна победа и пять вторых мест в классе GT
- В соревнованиях за рулём автомобиля выступали Грэм Хилл, Джек Сирс, Майк Паркс, Рой Сальвадори, Майк Макдауэл, Майк Сэлмон и Ричи Гинтер
- Во всех пяти случаях, когда Bianco Speciale занимал второе место, победителем становился другой Ferrari 250 GTO
- В 1962 году передан отделу Jaguar Competition для аэродинамических испытаний и проверки характеристик
- Под управлением Джека Сирса занял 1-е место в классе GT в гонке Guards Trophy 1963 года на трассе Brands Hatch
- Позднее Сирс владел этим Ferrari 250 GTO с 1970 по 1999 год
- С 1999 года входит в коллекцию Джона Ширли
- Сохранил характерные для эпохи гоночные детали, например жалюзи на капоте и шланг подачи воздуха в кокпит, установленные Кумбсом
- Красная книга Ferrari Classiche
Ни один другой автомобиль не захватывал воображение так, как Ferrari 250 GTO. Он появился в то время, когда Ferrari уже была доминирующей силой в автоспорте, особенно в его самой изнурительной дисциплине — гонках спортивных автомобилей на длинные дистанции. Великолепное сочетание мощности, изящества и красоты, GTO укрепил эту репутацию беспрецедентной чередой побед, принёсшей три подряд титула чемпионата мира FIA среди производителей в классе GT и закрепившей за Энцо Феррари статус колосса автоспорта. Шестьдесят лет спустя Ferrari остаётся самой харизматичной маркой в мире, а 250 GTO — её высшим воплощением: автомобиль, которым восхищаются коллекционеры и который гарантированно открывает доступ в самый эксклюзивный автомобильный клуб мира.
Этот Ferrari 250 GTO 1962 года, за рулём которого выступали легенды гонок Грэм Хилл, Майк Паркс и Джек Сирс, обладает уникальной родословной, прославленной гоночной историей и безупречной историей владения. Но помимо этих безукоризненных достоинств, шасси 3729GT занимает особое место в истории Ferrari. Из 36 экземпляров, выпущенных с 1962 по 1964 год, только этот был окрашен на заводе в белый цвет — Bianco, что стало смелым отступлением от глубоко укоренившейся традиции Ferrari использовать итальянский гоночный красный. Это исключительное решение далось нелегко: потребовалось негласное внутреннее одобрение, почти наверняка полученное благодаря Альфредо Реали, доверенному представителю Ferrari по индивидуальным заказам.
Благодаря его ненавязчивому влиянию 3729GT получил беспрецедентную заводскую белую окраску и стал тем, что сегодня известно как Bianco Speciale, — уникальным выражением индивидуальности в самом эксклюзивном сообществе автомобильной истории. Путь к Ferrari 250 GTO. Ferrari начала доминировать в международных гонках спортивных автомобилей после учреждения в 1953 году чемпионата мира FIA среди спортивных автомобилей, завоевав титул восемь раз за первые десять лет его существования.
Когда в 1958 году FIA ограничила рабочий объём двигателя тремя литрами, Ferrari доработала знаменитый V-12 Джоаккино Коломбо для платформы 250 GT, положив начало династии легендарных гоночных машин: 250 MM, 250 Europa GT, Testa Rossa и, наконец, 250 GT SWB (Berlinetta с короткой колёсной базой), которая оставила соперников далеко позади в 1960 и 1961 годах. В 1962 году FIA учредила Международный чемпионат среди производителей автомобилей класса GT, чтобы привлечь к участию больше серийных спортивных автомобилей. Ответ Ferrari был, как обычно, беспощадным.
Работая в полной секретности в Маранелло, главный конструктор Джотто Биззаррини — вскоре покинувший компанию во время печально известного «ухода» 1961 года — возглавил тщательно отобранную команду инженеров, чтобы превратить концепцию SWB в нечто гораздо более мощное: 250 GTO. В подходе Биззаррини к новому дизайну важную роль играло сочетание аэродинамических требований и характеристик. Он начал с переноса двигателя целиком за переднюю ось для улучшения распределения веса и предусмотрел систему смазки с сухим картером, чтобы опустить двигатель ещё ниже, снизить центр тяжести и сделать линию капота ниже.
Распредвалы с увеличенной продолжительностью открытия клапанов, клапаны большего размера и переход на шесть двухкамерных карбюраторов Weber 38 DCN позволили увеличить мощность с 260–280 л. с. у 250 GT SWB до 300 л. с. Новая пятиступенчатая коробка передач заменила четырёхступенчатую коробку SWB, а также был установлен более прочный дифференциал с изменённой тягой Уоттса. Геометрия передней подвески предусматривала больший отрицательный развал и усиленные поперечными связями амортизаторы Koni. Внимание Биззаррини к воздушным потокам вокруг кузова и снижению веса привело к появлению обтекаемых фар, меньшего отверстия радиатора и дополнительных вентиляционных отверстий. Были проработаны мельчайшие детали — вплоть до утопленной крышки топливного бака и более компактных, лёгких и аэродинамичных дверных ручек.
Опираясь на успех SWB «Breadvan» и среднемоторного прототипа 246 Sports, Биззаррини разработал хвост в стиле Камма. Гонщик из Южной Калифорнии и талантливый испытатель Ferrari Ричи Гинтер добавил спойлер на задней части кузова и небольшой дополнительный туннельный спойлер между выхлопными трубами, чтобы сгладить поток воздуха под днищем. В сравнительных испытаниях 250 SWB и нового GTO на трассе Монца в сентябре 1961 года GTO легко опередил SWB на несколько секунд на круг; у Ferrari явно появился ещё один победитель.
Представленный во внутреннем дворе завода вместе с новыми гоночными автомобилями Гран-при и прототипами спортивных машин на ежегодной пресс-конференции в Маранелло 24 февраля 1962 года, Ferrari 250 GTO стал воплощением дорожного спортивного гоночного автомобиля — машины, которая вскоре сама заявила о себе на соревнованиях. Месяц спустя Ferrari 250 GTO дебютировал в гонках на 12-часовой гонке в Себринге: Фил Хилл и Оливье Жандебьен заняли второе место в общем зачёте и первое в классе GT за команду Luigi Chinetti’s North American Racing Team. За успехом в Себринге последовала победа в классе GT на Targa Florio в мае и двойной успех в классе GT на «24 часах Ле-Мана» в июне.
Уже в середине сезона Ferrari практически обеспечила себе титул Международного чемпионата среди производителей автомобилей класса GT; в итоге GTO завоевал этот титул три года подряд, с 1962 по 1964 год. Bianco Speciale — 3729GT. Заказанное через Maranello Concessionaires Ронни Хоара британским частным гонщиком и весьма успешным дилером Jaguar Джоном Кумбсом, шасси 3729GT было завершено 7 мая 1962 года и отправлено в Scaglietti для изготовления алюминиевого кузова.
К особенностям ранней серии относились два вентиляционных отверстия на каждом переднем крыле, вентиляционные отверстия на боковых панелях стоек C, более широкое отверстие радиатора, круглые воздуховоды тормозов, прямоугольные противотуманные фары, частично утопленные габаритные огни, хромированные ободки вокруг крышек фар и приклёпанный задний спойлер. Смелая просьба Кумбса окрасить его 250 GTO в белый цвет была сознательной отсылкой к его гоночной идентичности и тонким вызовом соперникам из Jaguar, чьи гоночные автомобили часто были белыми. Завод Ferrari выдал сертификат происхождения автомобиля 13 июля 1962 года, присвоив ему моденский регистрационный номер MO 79396, чтобы избежать британской импортной пошлины. Переданный Кумбсу 28 июля 1962 года, 3729GT прибыл на британскую землю в заказанном специально для него цвете.
Bianco Speciale официально появился на свет. Brands Hatch, 6 августа 1962 года — громкий дебют. Гонка Peco Trophy на Brands Hatch, состоявшаяся в понедельник во время августовских банковских выходных, стала дебютом Bianco Speciale в соревнованиях. Кумбс посадил за руль совершенно нового Ferrari британского ветерана Формулы-1 и победителя «24 часов Ле-Мана» 1959 года Роя Сальвадори. Автомобиль был одним из внушительной группы из шести новых GTO, заявленных частными командами; за рулём остальных выступали Майк Паркс, Джон Сёртиз, Иннес Айрленд, Колин Дэвис и Дэвид Пайпер. Кумбс также выставил свой Jaguar E-Type для Грэма Хилла, который квалифицировался четвёртым, на внешней стороне первого ряда; Сёртиз стартовал с поула, Сальвадори — вторым, а Паркс — третьим.
Сёртиз сначала вырвался вперёд, но на третьем круге его сменил Паркс, а Айрленд начал теснить Сальвадори и Сёртиза в захватывающей борьбе, продолжавшейся под проливным дождём. Сальвадори одержал верх после того, как Сёртиз вылетел с трассы на 21-м круге, и финишировал вторым вслед за Парксом, опередив занявшего третье место Айрленда. Белый GTO доказал свою состоятельность. Напряжённая борьба буквально подстегнула развитие автомобиля в течение двух недель перед гонкой RAC Tourist Trophy в Гудвуде. На капоте добавили два ряда жалюзи, а на каждом переднем крыле открыли третье вентиляционное отверстие. Нижние фары также сняли для улучшения воздушного потока.
Гудвуд, 18 августа 1962 года — Грэм Хилл и Tourist Trophy. Старейшее событие британского автоспорта, гонка Tourist Trophy Королевского автомобильного клуба (RAC) в Гудвуде имела особое значение, поскольку в 1962 году входила в официальный календарь Международного чемпионата среди производителей автомобилей класса GT. Непревзойдённый Стирлинг Мосс недавно доминировал в этой гонке, одержав четыре победы после её переноса в Гудвуд в 1958 году. Две последние победы на Ferrari SWB команды Роба Уокера стали важным стимулом для приобретения Кумбсом белого GTO.
После ухода Мосса из гонок вследствие страшной аварии в пасхальный понедельник на той же трассе за звание лучшего гонщика Британии боролся талантливый и популярный Грэм Хилл. Элегантный, остроумный и невероятно быстрый, Хилл идеально подходил Кумбсу, который хотел…
Стоимость
141 391 250 AED
