Кабриолет Ferrari 250 GT Series II, 1961
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•73 просмотра
Номер шасси: 2319GT
Номер двигателя: 2319GT
€1 092 500 EUR | Продан
- Один из всего 200 автомобилей Series II, оснащённых дисковыми тормозами и повышающей передачей
- Поставлен новым в Швейцарию, сейчас зарегистрирован в ЕС
- Отреставрирован компанией Carrozzeria Cremonini в 2007–2008 годах; фотодокументация хранится в архиве
- Нынешний частный владелец владеет автомобилем более десяти лет
- Предлагается с заводской жёсткой крышей
- Отчёт Marcel Massini, а также многочисленные счета за обслуживание хранятся в архиве
К началу 1960-х годов выпуск дорожных автомобилей перестал быть для Ferrari побочным занятием и стал считаться жизненно важным для будущей стабильности компании. Поэтому модель 250, первая массовая модель Ferrari, имела огромное значение, хотя тираж первой модели семейства — 250 Europa, выпускавшейся в 1953–1954 годах, — составил менее 20 экземпляров. До появления Europa Ferrari выпускала дорожные купе и кабриолеты небольшими партиями, обычно по специальным заказам клиентов, используя в качестве основы шасси спортивно-гоночных автомобилей. Кузова для многих из них изготовляли Ghia и Vignale из Турина, а также Touring из Милана, однако попыток стандартизировать производство не предпринималось, и двух одинаковых автомобилей не было.
Появление 250 Europa ознаменовало существенную перемену в выборе Ferrari кузовного ателье: прежде среди клиентов из Маранелло наиболее популярной была Vignale, но отныне предпочтение отдавалось Pinin Farina (с июня 1961 года — «Pininfarina»), которая изготовила кузова не менее чем для 48 из 53 построенных автомобилей Europa/Europa GT. Эксперименты Pinin Farina в итоге привели к созданию новой дорожной Ferrari 250 GT, впервые показанной публике на Женевском автосалоне в марте 1956 года.
Однако туринское кузовное ателье ещё не было готово справиться с возросшим объёмом заказов, поэтому после изготовления Pinin Farina нескольких прототипов производство поручили Carrozzeria Boano. В расчёте на ожидаемый спрос Ferrari создала свою первую производственную линию, а Pinin Farina переехала на огромный новый завод в Грульяско, на окраине Модены, строительство которого началось в 1956 году.
Полноценное серийное производство началось с появления купе с «трёхобъёмным» кузовом Pinin Farina на шасси 250 GT: с 1958 по 1960 год было выпущено 350 таких автомобилей с номерами от «0841» до «2081». Тем не менее относительно небольшие масштабы выпуска позволяли заказывать автомобили с небольшими изменениями по желанию клиента, а также давали возможность построить на шасси 250 GT несколько выставочных машин и специальных версий.
В ходе выпуска 250 GT появилось несколько важных новшеств: исходный 3,0-литровый двигатель 128C сменил 128D с двумя распределителями зажигания, который, в свою очередь, в 1960 году уступил место двигателю 128F с наружным расположением свечей зажигания. В нём от сдвоенных впускных каналов предшественника отказались в пользу шести отдельных каналов. В конструкции шасси позднее, в 1959 году, появились дисковые тормоза на всех четырёх колёсах, а в следующем году — четырёхступенчатая коробка передач с повышающей передачей.
Различные кузовные ателье предлагали для шасси 250 GT кузова самых разных типов. Кабриолет Марио Боано на шасси «0461 GT», показанный в Женеве в марте 1956 года, считается вероятным источником вдохновения для последовавшей за ним серии дизайна Pinin Farina. Первый 250 GT Cabriolet от Pinin Farina был представлен на Женевском автосалоне 1957 года; его сразу приобрёл заводской гонщик Ferrari Питер Коллинз, позднее переоборудовавший автомобиль под дисковые тормоза. Этот автомобиль, «0655 GT», стал первым из четырёх прототипов Cabriolet, которые также называли Spyder. Однако все остальные 36 автомобилей Series I настолько отличались в деталях, что каждый из них можно считать уникальным.
В то время состоятельные клиенты нередко заказывали элементы, увиденные на выставочных моделях или других Ferrari, чтобы придать своим автомобилям индивидуальность.
После выпуска нескольких альтернативных версий в июле 1957 года началось серийное производство 250 GT Cabriolet. До появления Series II в 1959 году было изготовлено около 40 экземпляров Series I с кузовом Pinin Farina. По сути, Series II Cabriolet представлял собой открытую версию купе 250 GT производства Pinin Farina, с которым он разделял шасси и механические узлы; параллельно с закрытой версией кабриолет выпускался до 1962 года. В целом его дизайн повторял купе: короткий нос и длинный задний свес. Более вертикально установленное ветровое стекло обеспечивало больше места над головой в просторном салоне.
Помимо упомянутых усовершенствований тормозов и трансмиссии, автомобили Series II получили новейший 240-сильный двигатель V12 Tipo 128F с наружными свечами зажигания, клапанными пружинами спирального типа и головками цилиндров с двенадцатью каналами. 250 GT стала самой успешной Ferrari своего времени: общий выпуск всех модификаций превысил 900 экземпляров, из которых 200 составляли кабриолеты Series II. Более изысканная и практичная, чем любая предшествующая дорожная Ferrari, но сохранившая спортивное наследие предшественников, 250 GT имеет историческое значение, а версия Cabriolet является самой редкой и желанной.
Несмотря на это, оригинальных сохранившихся экземпляров осталось сравнительно мало: многие автомобили были модифицированы и переделаны в реплики более экзотических Ferrari, таких как 250 GTO, Testarossa и другие.
Согласно имеющимся документам Ferrari, шасси «2319 GT» было построено в 1961 году и в марте того же года поставлено компании Italauto в Лозанне, Швейцария. Изначально автомобиль был окрашен в Grigio Scuro (тёмно-серый) и имел салон Pelle Nera (чёрная кожа); внешний цвет остался таким же и сегодня. В 2007–2008 годах автомобиль был полностью отреставрирован по высочайшим стандартам признанными специалистами Carrozzeria Cremonini в Модене, Италия. После завершения реставрации Ferrari использовали умеренно; нынешний продавец владеет автомобилем более десяти лет. В 2011 году автомобиль участвовал в ралли Zoute Grand Prix и конкурсе элегантности.
Счета за период с 2011 по 2020 год на общую сумму свыше €50 000 хранятся в архиве. В основном они связаны с регулярным обслуживанием, в том числе заменой сцепления и установкой пяти новых шин в 2019 году. В настоящее время автомобиль зарегистрирован в Бельгии и имеет сертификаты ASI и FIVA. Ferrari Classiche сертифицировала автомобиль; все номера полностью совпадают. Этот безупречно отреставрированный 250 GT Cabriolet предлагается с жёсткой крышей и достоин самого тщательного осмотра.
Стоимость
4 516 998 AED
