Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta, 1963 год
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•72 просмотра
Номер шасси: 5187
1 340 348 CHF | Продан
- Сертификат Ferrari Classiche (см. описание)
- Культовая модель
- Непревзойдённый стиль Pininfarina
- Один из 350 выпущенных экземпляров
- Номера агрегатов совпадают с оригинальными
- Новым поставлен в США
- Отреставрирован в Германии в конце 1990-х — начале 2000-х годов
«Эта новая роскошная Berlinetta создана на основе автомобиля, который позволил стольким джентльменам насладиться динамикой спортивной машины. Она обладает качествами, ценимыми энтузиастами, и вместе с тем обеспечивает комфорт, необходимый дамам». — Из брошюры Ferrari о 250 GT Lusso.
250 GT Lusso, пожалуй, — самое красивое творение, когда-либо украшенное гарцующим конём марки из Маранелло. Модель дебютировала на Парижском автосалоне в октябре 1962 года. Созданная Pininfarina и построенная Scaglietti, Lusso (что означает «роскошь») сочетала гоночную внешность с новым уровнем комфорта для пассажиров. Её прекрасные пропорции объединяли низкий передок, напоминающий SWB Berlinetta, и скульптурную корму в стиле Камма — всё это было воплощено в одних из самых изысканных линий, когда-либо появлявшихся на автомобиле.
Тонкие стойки и большая площадь остекления не только улучшали внешний вид автомобиля, но и обеспечивали превосходный обзор, а также приятный, светлый и просторный салон. «Дизайн кузова одновременно элегантен и захватывающ, и ни одна другая дорожная Ferrari — ни до, ни после неё — не вызывала столь же непреходящего восхищения своей эстетикой», — писало издание Road & Track.
После того как Pininfarina завершила работу над прототипом Lusso, производство поручили Carrozzeria Scaglietti — небольшой компании, специализировавшейся на выпуске малосерийных моделей для Ferrari. За следующие два года было построено в общей сложности 350 автомобилей, включая по одному прототипу Pininfarina и Scaglietti. Поставки серийных машин начались в начале 1963 года. «Её пропорции близки к совершенству, а исполнение безупречно», — восторгалось издание Car & Driver. «Это Grand Touring в самом величественном исполнении…»
Непосредственной предшественницей Lusso была 250 GT Berlinetta SWB.
Представленная на Парижском автосалоне 1959 года, она была по-настоящему универсальным автомобилем и, пожалуй, лучше любой другой Ferrari до или после неё умела одинаково успешно справляться с противоречивыми требованиями гоночного трека и шоссе. Обозначение SWB (Short Wheel Base — короткая колёсная база) появилось благодаря шасси длиной 2 400 мм — на 200 мм короче, чем у стандартной 250 GT. Комплектацию можно было варьировать в соответствии с пожеланиями клиента — для дороги или гонок: машины для соревнований получали облегчённые кузова из алюминиевого сплава, тогда как дорожная Lusso оснащалась полностью отделанным салоном и более мягкой подвеской.
Однако политика Ferrari, заключавшаяся в создании единственной модели, одинаково подходящей для гонок и дорог, не продержалась долго в 1960-х годах. Различия в требованиях двух рынков потребовали большей специализации: появилась предназначенная исключительно для соревнований 250 GTO и туристическая 250 GT Lusso. Построенная на короткобазном шасси, сходном с шасси 250 GT SWB и 250 GTO, Lusso оснащалась лёгким и компактным 3,0-литровым двигателем V12 конструкции Джоаккино Коломбо. Первый двигатель, разработанный Ferrari самостоятельно, исключительно универсальный Colombo V12 дебютировал в 1947 году в версии объёмом 1,5 литра и выпускался удивительно долго — его производство завершилось лишь в 1988 году, когда существовала версия объёмом 4,9 литра с четырьмя распределительными валами.
Этот полностью алюминиевый двухвальный двигатель Tipo 168 с тремя двухкамерными карбюраторами Weber развивал в версии для Lusso 240 л. с. при 7 500 об/мин. Максимальная скорость составляла 240 км/ч, а разгон от 0 до 160 км/ч занимал всего 19,5 секунды. Мощность передавалась на колёса через обычную четырёхступенчатую коробку передач. Силовой агрегат размещался в привычном для Ferrari стальном пространственном шасси с овальными основными трубами. Подвеска была традиционной для того времени: независимая спереди, на поперечных рычагах и винтовых пружинах, и неразрезной мост с полуэллиптическими рессорами сзади.
В результате получилась не только одна из самых красивых Ferrari, когда-либо построенных, но и, благодаря её гоночным корням, одна из самых увлекательных в управлении. «Плавно управлять Ferrari всегда легко; Lusso не исключение», — утверждало издание R&T. «Рычаг переключения передач движется словно в миске взбитых сливок, а мягкая работа сцепления в сочетании с бархатистой отдачей крутящего момента двенадцатицилиндрового двигателя делает практически невозможным… заглушить мотор при трогании с места». По мнению R&T, рулевое управление Lusso было легче, чем можно было ожидать, а управляемость — плавной, предсказуемой и снисходительной к ошибкам. Журнал также высоко оценил мощные дисковые тормоза всех колёс с усилителем.
Важная веха в истории марки из Маранелло, 250 GT Lusso стала последней моделью из долгой серии 250, которая сыграла огромную роль в коммерческом успехе Ferrari, и достойным завершением этого выдающегося семейства дорожных автомобилей марки.
Предлагаемый нами экземпляр Lusso с номером шасси «5187» и совпадающими номерами агрегатов — 154-й из 350 выпущенных автомобилей. Завершённый 21 ноября 1963 года автомобиль был поставлен компании Luigi Chinetti Motors в Нью-Йорке, США. Изначально он был окрашен в необычный цвет Avorio (слоновая кость), а салон отделан кожей Nero (чёрного цвета). Затем Lusso продали официальному дилеру Cris Vandagriff — Hollywood Sport Cars в Калифорнии. Имя первого владельца Ferrari неизвестно.
В 1970-х годах цветовую гамму изменили на красный кузов с салоном из коричневой кожи. Известно, что с 1976 года Lusso принадлежала Сюзанн Грегг из Санта-Аны, Калифорния. Около 1990 года «5187» вывезли из Калифорнии в Германию, а в октябре 1991-го автомобиль заметили на Ferrari Finali Mondial в Муджелло, Италия, с дилерскими номерами миланского автосалона — «MI P 8449». После перехода из рук в руки нескольких немецких дилеров Ferrari в конце 1996 года была продана офтальмологу Вольфгангу Дютчу из Гельзенкирхена, Германия.
Господин Дютч полностью отреставрировал Lusso в Германии, перекрасил кузов в серебристо-серый металлик и владел автомобилем до июня 2005 года. После того как Ferrari через Modena Motorsport GmbH перешла к неизвестному частному владельцу в Германии, в середине 2000-х её приобрёл нынешний продавец из Швейцарии. Затем автомобиль перекрасили в коричневый металлик, а салон перетянули тёмно-бежевой кожей.
Среди недавних мероприятий, в которых участвовал автомобиль, — третий ежегодный Concours d'Élégance Suisse, прошедший в июне 2018 года в замке Коппе в Ньоне, и ралли на регулярность Padre e Figlio, организованное Happy Few Racing в октябре 2019 года в Провансе, Франция. В последнем Lusso одержала победу. Перед ралли автомобиль прошёл полное техобслуживание, в ходе которого заменили главный тормозной цилиндр и задние тормозные суппорты. Lusso находится в отличном состоянии и продаётся со швейцарским свидетельством о регистрации Carte Grise и сертификатом Ferrari Classiche, выданным в 2009 году, когда автомобиль ещё был окрашен в серебристо-серый металлик.
Редкая возможность приобрести модель, которую почти никогда не выставляют на продажу, — не только одну из самых красивых и эксклюзивных Ferrari за всю историю, но и одну из самых приятных в управлении и владении: 250 GT Lusso.
Сертификат Ferrari Classiche (см. ниже)
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso — 1963 год
Кузов Pininfarina/Scaglietti
Шасси № 5187
Двигатель № 5187
- Легендарная модель
- Неповторимый стиль Pininfarina
- Один из 350 выпущенных экземпляров
- Номера агрегатов совпадают с оригинальными
- Новым поставлен в США
- Отреставрирован в Германии в конце 1990-х — начале 2000-х годов
- Отчёт Massini включён в досье
«Эта новая роскошная Berlinetta создана на основе автомобиля, который позволил стольким мужчинам оценить динамику спортивной машины. Она обладает всеми качествами, ценимыми энтузиастами, и при этом обеспечивает комфорт, необходимый дамам». — Из брошюры Ferrari о 250 GT Lusso.
250 GT Lusso, представленная на Парижском автосалоне в октябре 1962 года, вполне могла претендовать на звание самой красивой машины, когда-либо украшенной гарцующим конём марки из Маранелло. Созданная Pininfarina и построенная Scaglietti, Lusso (то есть «роскошь») сочетала гоночный облик с новым уровнем комфорта для пассажиров. Её великолепные пропорции и одни из самых чудесных автомобильных линий объединяли длинный покатый капот, напоминающий капот Berlinetta SWB, со скульптурной кормой в стиле Камма.
Тонкие стойки и большая площадь остекления подчёркивали элегантный облик автомобиля и обеспечивали прекрасный обзор, а также приятный светлый и просторный салон. «Дизайн кузова был одновременно элегантным и захватывающим, и ни одна другая дорожная Ferrari — ни до, ни после неё — не заслужила столь продолжительного восхищения своей внешностью», — писало издание Road & Track.
Завершив прототип Lusso, Pininfarina передала производство Carrozzeria Scaglietti — небольшой компании, специализировавшейся на создании малосерийных моделей для Ferrari. За следующие два года было собрано в общей сложности 350 автомобилей, включая по одному прототипу Pininfarina и Scaglietti; первые серийные машины поставили в начале 1963 года. «Её пропорции близки к совершенству, а исполнение безупречно», — восторгалось издание Car & Driver. «Это Grand Touring в самом величественном исполнении…»
Непосредственной предшественницей Lusso была 250 GT Berlinetta SWB. Представленная на Парижском автосалоне 1959 года, она была по-настоящему универсальным автомобилем и, пожалуй, лучше любой другой Ferrari до или после неё умела справляться с противоречивыми требованиями гоночной трассы и дороги. Обозначение SWB (Short Wheel Base, то есть короткая колёсная база) отражало длину шасси — 2 400 мм, на 200 мм меньше, чем у стандартной 250 GT. Автомобиль можно было адаптировать под пожелания клиента — для трассы или дороги: гоночные версии оснащались облегчёнными кузовами из алюминиевого сплава, а дорожная Lusso получала полностью отделанный салон и более мягкую подвеску.
Однако политика Ferrari по созданию единственной универсальной модели для гонок и дорог не продержалась долго в 1960-х годах. Различные требования этих двух рынков потребовали большей специализации, результатом которой стали предназначенная для соревнований 250 GTO и туристическая 250 GT Lusso. Построенная на короткобазном шасси, похожем на шасси 250 GT SWB и 250 GTO, Lusso оснащалась лёгким и компактным 3,0-литровым V12 конструкции Джоаккино Коломбо.
Этот V12 Colombo, первый двигатель Ferrari собственной разработки, отличался исключительной универсальностью. Он дебютировал в 1947 году в версии объёмом 1,5 литра и выпускался удивительно долго — его производство завершилось в 1988 году с появлением 4,9-литровой версии с двумя верхними распределительными валами. Полностью алюминиевый двигатель Tipo 168 с одним верхним распределительным валом и тремя двухкамерными карбюраторами Weber развивал в версии для Lusso 240 л. с. при 7 500 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 240 км/ч, а разгон от 0 до 160 км/ч занимал всего 19,5 секунды.
Крутящий момент передавался через классическую четырёхступенчатую коробку передач. Силовой агрегат размещался в привычном для Ferrari пространственном шасси из стальных овальных труб. Подвеска соответствовала стандартам того времени: независимая передняя — на поперечных рычагах и винтовых пружинах, а задняя — с неразрезным мостом на полуэллиптических рессорах.
В результате получилась не только одна из самых красивых Ferrari за всю историю, но и, благодаря спортивным корням, одна из самых приятных в управлении. «Плавно управлять Ferrari всегда легко, и Lusso не исключение», — утверждало издание R&T. «Рычаг переключения передач ходит словно по маслу, а мягкая работа сцепления в сочетании с бархатистой отдачей крутящего момента V12 почти исключает возможность… заглушить двигатель при трогании с места». По оценке R&T, рулевое управление Lusso было легче, чем можно было ожидать, а её поведение на дороге — плавным, предсказуемым и снисходительным к ошибкам водителя. Большое впечатление произвели и мощные дисковые тормоза всех колёс с усилителем.
250 GT Lusso — важная веха в истории марки из Маранелло. Она стала последней моделью из долгой серии 250, которая внесла огромный вклад в коммерческий успех Ferrari, и достойно завершила это выдающееся семейство дорожных автомобилей.
Предлагаемая Lusso с шасси № 5187 и совпадающими номерами агрегатов — 154-я из 350 выпущенных машин. Автомобиль сошёл с конвейера 21 ноября 1963 года и был поставлен компании Luigi Chinetti Motors в Нью-Йорке. Изначально он был окрашен в необычный цвет Avorio (слоновая кость) и имел салон из кожи Nero (чёрного цвета). Затем его продали официальному дилеру Cris Vandagriff — Hollywood Sport Cars в Калифорнии. Имя первого владельца неизвестно.
В 1970-х годах автомобиль перекрасили в красный цвет и отделали салон коричневой кожей. Известно, что с 1976 года Lusso принадлежала Сюзанн Грегг из Санта-Аны, Калифорния. Около 1990 года «5187» вывезли из Калифорнии в Германию; в октябре 1991-го автомобиль заметили на Ferrari Finali Mondiali в Муджелло, Италия, с номерами миланского дилера «MI P 8449». После нескольких немецких дилеров Ferrari в конце 1996 года была продана Вольфгангу Дютчу, офтальмологу из Гельзенкирхена, Германия.
Господин Дютч полностью отреставрировал Lusso в Германии и перекрасил её в серебристо-серый металлик; он владел машиной до июня 2005 года. Затем Ferrari через Modena Motorsport GmbH перешла к неизвестному частному владельцу в Германии, после чего в середине 2000-х её приобрёл нынешний продавец из Швейцарии. Автомобиль перекрасили в коричневый металлик и перетянули салон тёмно-бежевой кожей.
В числе недавних мероприятий, в которых участвовал автомобиль, — третий ежегодный Concours d'Élégance Suisse, прошедший в июне 2018 года в замке Коппе в Ньоне, и ралли на регулярность Padre e Figlio, организованное Happy Few Racing в октябре 2019 года в Провансе. Lusso выиграла это ралли. Перед мероприятием автомобиль прошёл полное техобслуживание, в ходе которого заменили главный тормозной цилиндр и задние тормозные суппорты. Lusso находится в отличном состоянии и продаётся со швейцарским свидетельством о регистрации Carte Grise и сертификатом Ferrari Classiche от 2009 года, когда автомобиль ещё был серебристо-серым.
Редкая возможность приобрести автомобиль, который почти никогда не выставляют на продажу, — не только одну из самых красивых и эксклюзивных Ferrari за всю историю, но и одну из самых приятных в управлении и владении: 250 GT Lusso.
Стоимость
1 340 348 AED
