Chevrolet Corvair Monza, 1964 год

Местонахождение: Оберн, Индиана

7 810 долларов США | Продан

В 1959 и 1960 годах автопроизводители «Большой тройки» планировали выпустить собственные компактные автомобили. Большинство этих моделей представляли собой уменьшенные версии традиционных американских машин: вместо двигателей V8 в них использовались четырех- или шестицилиндровые моторы, а кузова были примерно на 20 % меньше, чем у стандартных моделей.

Исключением из этой стратегии стал Chevrolet Corvair. Под руководством генерального директора Эда Коула компания Chevrolet разработала принципиально новый автомобиль. Corvair оснащался оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, почти целиком изготовленным из алюминия. Двигатель располагался в задней части автомобиля и через компактную автоматическую трансмиссию приводил задние колеса. Все четыре колеса имели независимую подвеску. У автомобиля не было традиционной рамы — это был первый несущий кузов производства Fisher. Шины представляли собой совершенно новую широкую низкопрофильную конструкцию. Для Детройта такой дизайн был необычным: сдержанным и элегантным, без хвостовых плавников и хромированной решетки радиатора.

Инженерные решения автомобиля получили множество патентов. Журнал Time поместил Эда Коула и Corvair на обложку, а Motor Trend назвал Corvair «Автомобилем года» 1960 года.

В каждый из первых шести модельных годов продажи Corvair превышали 200 000 автомобилей. Заднемоторная компоновка обеспечивала преимущества с точки зрения размещения агрегатов и экономичности: благодаря ей автомобиль получил более низкий силуэт и ровный пол в салоне, отпала необходимость в усилителях рулевого управления и тормозов, а плавность хода, сцепление с дорогой и эффективность торможения улучшились. Эта конструкция привлекла и покупателей других марок, прежде всего импортных автомобилей. Corvair выделялся на фоне других американских моделей благодаря инженерным решениям, существенно отличавшимся от привычных. В нем использовалась платформа GM Z-body, а конструкция и инженерные решения развивали заднемоторную компоновку с задним приводом, уже применявшуюся в других американских и европейских автомобилях, таких как Tucker Torpedo, Porsche 356, Volkswagen Beetle, Renault Dauphine и NSU Prinz.

Силовой агрегат Corvair представлял собой алюминиевый оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 140 кубических дюймов (позднее его объем увеличили сначала до 145, а затем до 164 кубических дюймов) с воздушным охлаждением. Первый двигатель Corvair развивал 80 л. с. Наибольшей мощности — 180 л. с. — достигла турбированная версия двигателя Corsa, предлагавшаяся в 1965–1966 годах. В задней подвеске автомобилей первого поколения применялась качающаяся полуось, изобретенная и запатентованная инженером Эдмундом Румплером. Она обеспечивала комфортный ход, однако возникли опасения по поводу устойчивости автомобиля и его управляемости. В 1965 году ее заменили полностью независимой задней подвеской, похожей на подвеску Corvette Sting Ray.

Corvair стал одним из ряда новаторских решений в конструкции массовых автомобилей Детройта. С 1960 по 1969 год было выпущено 1 786 243 автомобиля.

Этот Chevrolet Corvair Monza Club Coupe 1964 года был продан новым через дилерский центр Wiggins Chevrolet в Ланкастере, штат Пенсильвания. У автомобиля сохранилась оригинальная наклейка на стекле с указанной ценой продажи — 2 561 доллар — и перечнем опций, включая двухступенчатую автоматическую трансмиссию Powerglide, шины с белыми боковинами, зеркала, омыватели ветрового стекла, тонированные стекла и ремни безопасности класса «люкс».

Автомобиль в очень чистом и хорошо сохранившемся состоянии; в основном он оригинальный и исключительно бережно обслуживался как внутри, так и снаружи, сверху донизу. Его перекрашивали один раз в первоначальный цвет, но в остальном он сохранил оригинальное состояние. Автомобиль всегда хранился в помещении и обслуживался по мере необходимости. На краске есть участки усадки, главным образом на капоте, однако заметить их можно, только подойдя вплотную. С расстояния от полутора до трех метров краска выглядит как новая и обладает очень высоким блеском, благодаря которому автомобиль эффектно смотрится под любым углом. Хромированные и полированные детали в превосходном состоянии, следы износа практически отсутствуют. Салон выглядит настолько хорошо, насколько это вообще возможно для оригинального интерьера.

Сиденья, дверные панели, ковровое покрытие и обивка потолка почти не изношены. Приборная панель в превосходном состоянии, показания приборов хорошо видны. Все стекла чистые, а окна легко поднимаются и опускаются.

На кузове нет признаков повреждений ржавчиной или ремонта. Двери, капот и крышка багажника хорошо подогнаны, зазоры ровные.

Днище автомобиля очень чистое, без признаков ржавчины или повреждений. На шасси сохранились все оригинальные панели пола, большая часть их первоначального покрытия также на месте. Пол багажника выглядит как новый. Подкапотное пространство тоже чистое и аккуратное.

В комплекте с автомобилем идут оригинальная наклейка на стекло, руководства и сервисная книжка.

https://rmsothebys.com/auctions/as15/lots/r0150-1964-chevrolet-corvair-monza/