Aston Martin Vantage GT12, 2015
Aston Martin V12 Vantage I
Aston Martin V12 Vantage I•
•94 просмотра
Номер шасси: SCFGKBJY4GGS62387
Оценка: 350 000–450 000 CHF
- Специальная версия в спецификации GT3
- Из частной коллекции датского энтузиаста
- Номер 79 из 100 (Vantage GT8 из той же коллекции также имеет производственный номер 79)
- Недавно прошёл обслуживание в Aston Martin Copenhagen
- Безупречное состояние
- Все книги и инструменты
«При строго ограниченном выпуске всего в 100 экземпляров новая модель (GT12) объединяет весь опыт Aston Martin, накопленный за годы участия в соревнованиях спортивных автомобилей по всему миру, чтобы создать самую ориентированную на производительность дорожную Vantage». — Aston Martin.
Представленная публике на Женевском международном автосалоне в феврале 2015 года, GT12 стала высшей ступенью развития современного семейства Vantage, появившегося в версии с двигателем V8 в 2005 году. Представленное на Женевском автосалоне того года купе V8 Vantage поступило в продажу как модель 2006 года. Хотя оно возродило знаменитое название модели из прошлого компании, Vantage была совершенно новой: её оснащали 4,3-литровым четырёхвальным двигателем V8 мощностью 380 л. с., в общих чертах основанным на агрегате Jaguar AJ, а в версии Aston он получил систему смазки с сухим картером.
Последняя позволила установить двигатель ниже в клееном алюминиевом кузове-шасси для улучшения управляемости, а применение задней трансмиссии обеспечило почти идеальное распределение массы 49/51 между передней и задней осями. С мая 2008 года на V8 Vantage устанавливали более мощный 4,7-литровый двигатель.
Vantage с двигателем V12 представили в 2009 году; ранее, в декабре 2007-го, её показали в виде концепт-кара на базе V8 в новой дизайн-студии Aston Martin. Её 6,0-литровый силовой агрегат был создан на основе двигателя DBS и развивал внушительные 510 л. с. Кроме того, кузов Vantage получил новый задний диффузор и подвижное заднее антикрыло, а капот и крышку багажника изготовили из углепластика. Углерод-керамические тормоза входили в стандартное оснащение.
Появилось также множество производных от Vantage ограниченных серий — как с 8-, так и с 12-цилиндровыми двигателями; некоторые предназначались для гонок GT. Добившись высшего признания для производителя спортивных автомобилей — победы в 24-часовой гонке Ле-Ман, одержанной в 1959 году на DBR1, — Aston Martin вернулась в международные гонки на выносливость с серией автомобилей для основанных на серийных моделях категорий GT. Первой стала DBR9 GT1 с двигателем V12 в 2005 году. Следующей моделью, выбранной для гоночной программы Aston Martin, стала V8 Vantage.
Версия V8 Vantage GT2, предназначенная для частных команд в гонках FIA и ACO, была представлена в 2007 году. V8 Vantage GT2 дебютировала в соревнованиях на Гран-при Лонг-Бич в 2008 году и с тех пор участвовала в гонках на крупнейших трассах мира, включая Ле-Ман.
Как и GT1, категория GT2 была дорогой для участия как производителей, так и клиентов; решением стала GT3. Появившись в 2006 году, категория GT3 получила мировое признание: по её регламенту проводятся многочисленные национальные чемпионаты спортивных автомобилей, в том числе в Великобритании, Испании, Италии, Германии, Франции, Австралии, Японии и США. Учитывая гоночное наследие компании, участие Aston Martin было неизбежным. Результатом стала самая мощная и бескомпромиссная Vantage на тот момент — созданная по мотивам гоночных машин Vantage GT12.
Вдохновлённая успешными выступлениями Aston Martin Racing, новая Vantage на базе GT3 была спроектирована и разработана исключительно в штаб-квартире компании в Гейдоне как наиболее яркое воплощение всего, что определяет Vantage: вдохновляющая спортивная модель, обеспечивающая превосходную управляемость на дороге и бескомпромиссные динамические характеристики на трассе. Эта специальная версия, всесторонне переработанная и значительно изменённая внешне, была ниже и шире всех остальных моделей семейства Vantage. Более широкая колея спереди и сзади обеспечивала ещё более уверенное прохождение поворотов благодаря уменьшению поперечного переноса нагрузки, а шины Michelin Pilot Super Sport дополнительно улучшали управляемость.
Как и подобает автомобилю, предназначенному для трека, GT12 получила ряд решений, заимствованных из автоспорта: широкое применение углепластика внутри и снаружи, а также аэродинамический пакет с заметным задним антикрылом и выраженным передним сплиттером. Аэродинамический пакет оказывал особенно значительное влияние: существенно увеличивал прижимную силу, обеспечивая ещё лучшее сцепление и устойчивость на высоких скоростях. Таким образом, GT12 обладала более специализированными и бескомпромиссными возможностями, чем любая предыдущая дорожная модель Aston Martin.
Стремление инженеров максимально снизить массу проявилось в новых расширенных передних крыльях и капоте из углепластика, гоночной литий-ионной батарее, углепластиковых дверных панелях, опциональной крыше из углепластика, а также опциональных облегчённых заднем и боковых задних стёклах из поликарбоната. Эти усилия окупились: новая машина весила всего 1565 кг — примерно на 100 кг меньше стандартной V12 Vantage S.
GT12 оснастили новой версией 6,0-литрового двигателя V12 Aston Martin мощностью 601 PS (592,7 bhp); под кузовом также скрывались многочисленные специальные инженерные усовершенствования. Магниевые впускные коллекторы изменённой геометрии, облегчённая магниевая торсионная труба и полностью титановая выпускная система с центральными патрубками — лишь некоторые из особенностей, подчёркивавших тщательную переработку этой эксклюзивной новой Vantage.
Интерьер автомобиля также подвергся всесторонней переработке: центральная консоль и блок сенсорных органов управления были выполнены из углепластика. Кроме того, установили спортивные сиденья из углепластика, созданные по мотивам гоночных, отделку Alcantara и множество индивидуальных опций, доступных благодаря популярной программе персонализации марки Q by Aston Martin.
Объявляя о появлении Vantage GT12, генеральный директор Aston Martin доктор Энди Палмер сказал: «Автоспорт у нас в крови. Vantage — автомобиль, на котором мы выступаем в высших категориях гонок спортивных автомобилей по всему миру, поэтому вполне закономерно предложить эксклюзивную ограниченную серию Vantage, искусно объединяющую наши гоночные знания и мастерство создания дорожных автомобилей».
Он добавил: «Vantage GT12 — бескомпромиссное воплощение наших дизайнерских и инженерных компетенций, и я уверен, что 100 владельцев, которым достанутся эти автомобили, будут наслаждаться каждой секундой за рулём — и на дороге, и на трассе».
Этот леворульный Vantage GT12 под номером 79 из 100 выпущенных был куплен новым у Aston Martin Monaco в декабре 2015 года за 306 200 €. Автомобиль был доставлен непосредственно в Данию, а впоследствии зарегистрирован в Германии. Он окрашен в цвет Speedway White, салон отделан кожей Pure Black; при поставке были установлены следующие опции:
19-дюймовые кованые легкосплавные диски Satin Black
Оранжевые тормозные суппорты
Окрашенная передняя решётка из углепластика
Вставки задней двери багажника
Эмблемы на крыльях из кованого углепластика
Пакет Q Graphic Pack plus Jet Black
Система Aston Martin Cobra
Недавно прошедший обслуживание в Aston Martin Copenhagen и представленный в безупречном состоянии, этот ультраредкий суперкар Aston Martin проехал с момента выпуска менее 300 километров. В комплект входят все книги и инструменты, два ключа, оригинальный предварительный счёт и немецкие регистрационные документы.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входит швейцарская пошлина, рассчитываемая по массе автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также включён швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму цены молотка, комиссии покупателя, швейцарской пошлины и автомобильного налога начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%. Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться.
Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи; его передадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
Один из 100 экземпляров, оригинальный пробег менее 300 км
Aston Martin Vantage GT12 2015 года
Шасси № SCFGKBJY4GGS62387
- Специальная версия в спецификации GT3
- Из частной коллекции датского энтузиаста
- Номер 79 из 100 выпущенных (Vantage GT8 из той же коллекции также имеет серийный номер 79)
- Недавно прошла обслуживание в Aston Martin в Копенгагене
- Безупречное состояние
- Книги и инструменты «При строго ограниченном выпуске всего в 100 экземпляров новая модель (GT12) использует весь опыт, накопленный Aston Martin за годы международных соревнований, чтобы создать Vantage с наилучшими характеристиками для дорог общего пользования». — Aston Martin.
Представленная публике на Женевском международном автосалоне в феврале 2015 года, GT12 стала высшей ступенью развития нового семейства Vantage, начавшегося с модели с двигателем V8 в 2005 году. Представленное на Женевском автосалоне того года купе V8 Vantage поступило в продажу как модель 2006 года. Хотя оно возродило название знаменитой модели марки, Vantage была совершенно новой: её оснащали 4,3-литровым V8 мощностью 380 л. с. с четырьмя верхними распределительными валами, отдалённо родственным агрегату Jaguar AJ и получившим в версии Aston систему смазки с сухим картером.
Это позволило установить двигатель ниже в клееном алюминиевом шасси для улучшения управляемости, а задняя трансмиссия обеспечивала почти идеальное распределение массы между осями — 49/51. С мая 2008 года V8 Vantage получила более мощный 4,7-литровый двигатель.
Vantage с двигателем V12 представили в 2009 году после показа концепт-кара на базе V8 в новой дизайн-студии Aston Martin в декабре 2007 года. Её 6,0-литровый силовой агрегат был создан на основе двигателя DBS и развивал внушительные 510 л. с. Кроме того, кузов Vantage получил новый задний диффузор и подвижное заднее антикрыло, а капот и крышку багажника изготовили из углепластика. Углерод-керамические тормоза входили в стандартное оснащение.
Появилось также множество производных от Vantage ограниченных серий — как с 8-, так и с 12-цилиндровыми двигателями; некоторые предназначались для гонок GT. Добившись высшего признания для производителя спортивных автомобилей — победы в 24-часовой гонке Ле-Ман, одержанной в 1959 году на DBR1, — Aston Martin вернулась в международные гонки на выносливость с серией автомобилей для основанных на серийных моделях категорий GT. Первой стала DBR9 GT1 с двигателем V12 в 2005 году. Следующей моделью, выбранной для гоночной программы Aston Martin, стала V8 Vantage.
Версия V8 Vantage GT2, предназначенная для частных команд в гонках FIA и серии ACO, была представлена в 2007 году. V8 Vantage GT2 дебютировала в соревнованиях на Гран-при Лонг-Бич в 2008 году и с тех пор участвовала в гонках на крупнейших трассах мира, включая Ле-Ман.
Категории GT1 и GT2 были дорогими для участия как производителей, так и частных команд; решением стала GT3. Появившись в 2006 году, категория получила мировое признание: по регламенту GT3 проводятся многочисленные национальные чемпионаты спортивных автомобилей, в том числе в Великобритании, Испании, Италии, Германии, Франции, Австралии, Японии и США. Учитывая гоночное наследие компании, участие Aston Martin было неизбежным. Результатом стала самая мощная и бескомпромиссная Vantage на тот момент — созданная по мотивам гоночных машин Vantage GT12.
Вдохновлённая успешными выступлениями Aston Martin Racing, новая Vantage на базе GT3 была спроектирована и разработана исключительно в штаб-квартире компании в Гейдоне как наиболее яркое воплощение всего, что определяет Vantage: вдохновляющая спортивная модель, обеспечивающая превосходную управляемость на дороге и бескомпромиссные динамические характеристики на трассе. Эта специальная версия, всесторонне переработанная и значительно изменённая внешне, была ниже и шире всех остальных моделей семейства Vantage. Более широкая колея спереди и сзади обеспечивала ещё более уверенное прохождение поворотов благодаря уменьшению поперечного переноса нагрузки, а шины Michelin Pilot Super Sport дополнительно улучшали управляемость.
Как и подобает автомобилю, предназначенному для трека, GT12 получила ряд решений, заимствованных из автоспорта: широкое применение углепластика внутри и снаружи, а также аэродинамический пакет с заметным задним антикрылом и выраженным передним сплиттером. Аэродинамический пакет оказывал особенно значительное влияние: существенно увеличивал прижимную силу, обеспечивая ещё лучшее сцепление и устойчивость на высоких скоростях. Таким образом, GT12 обладала более специализированными и бескомпромиссными возможностями, чем любая предыдущая дорожная модель Aston Martin.
Стремление инженеров максимально снизить массу проявилось в передних крыльях, капоте, опциональной крыше и дверных панелях из углепластика, гоночной литий-ионной батарее, а также опциональных заднем и боковых задних стёклах из поликарбоната. Эти усилия окупились: новая машина весила всего 1565 кг — примерно на 100 кг меньше стандартной V12 Vantage S.
GT12 оснастили новой версией 6,0-литрового двигателя V12 Aston Martin мощностью 601 PS (592,7 л. с.); под кузовом также скрывались многочисленные специальные инженерные усовершенствования. Магниевые впускные коллекторы изменённой геометрии, облегчённая магниевая торсионная труба и полностью титановая выпускная система с центральными патрубками — лишь некоторые из особенностей, подчёркивавших тщательную переработку этой эксклюзивной новой Vantage.
Интерьер автомобиля также полностью преобразили, широко используя углепластик и сенсорные органы управления. Кроме того, установили спортивные сиденья с углепластиковым каркасом, созданные по мотивам гоночных, отделку Alcantara и множество специальных опций, предлагаемых службой персонализации марки Q by Aston Martin.
Объявляя о появлении Vantage GT12, генеральный директор Aston Martin доктор Энди Палмер сказал: «Автоспорт у нас в крови. Vantage — автомобиль, на котором мы выступаем в высших категориях гонок спортивных автомобилей по всему миру, поэтому вполне закономерно предложить эксклюзивную ограниченную серию Vantage, искусно объединяющую наши гоночные знания и мастерство создания дорожных автомобилей».
Он добавил: «Vantage GT12 — бескомпромиссное воплощение наших дизайнерских и инженерных компетенций, и я уверен, что 100 владельцев, которым достанутся эти автомобили, будут наслаждаться каждой секундой за рулём — и на дороге, и на трассе».
Этот леворульный Vantage GT12 под номером 79 из 100 выпущенных был куплен новым у Aston Martin Monaco в декабре 2015 года за 306 200 €. Автомобиль был доставлен непосредственно в Данию, а впоследствии зарегистрирован в Германии. Он окрашен в цвет Speedway White, салон отделан кожей Pure Black; при поставке были установлены следующие опции:
Кованые легкосплавные диски Satin Black диаметром 19 дюймов
Оранжевые тормозные суппорты
Окрашенная решётка радиатора из углепластика
Эмблемы на крыльях из кованого углепластика
Пакет Q Graphic Pack plus Jet Black
Система Aston Martin Cobra
Недавно прошедший обслуживание в Aston Martin в Копенгагене и находящийся в безупречном состоянии, этот ультраредкий суперкар Aston Martin проехал с момента выпуска менее 300 километров. В комплект входят книги и инструменты, два ключа, оригинальный предварительный счёт и немецкие регистрационные документы.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные сборы (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входит швейцарская пошлина, рассчитываемая по массе автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также включён швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму цены молотка, комиссии покупателя, швейцарской пошлины и автомобильного налога начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%.
Обратите внимание, что таможенные ставки в других странах могут отличаться. Автомобиль нельзя будет забрать сразу после продажи; его передадут только после завершения таможенного оформления. По вопросам таможенного оформления обращайтесь в отдел автомобилей Bonhams или к рекомендованным нами перевозчикам.
350 000–450 000 швейцарских франков
