Aston Martin AMR1 «Group C» — лот аукциона, 1989

Номер шасси: AMR1/05

До последней кампании Aston Martin в гонках World GT на автомобилях DBR9 в 2005 году заводская команда этого британского производителя выступала в международном автоспорте в последний раз в 1989-м. AMR1 дебютировал в том году в чемпионате мира среди спортивных прототипов для машин группы C и использовал опыт компании, накопленный при создании великолепного двигателя V8, который ранее устанавливался на Nimrod, а позднее — на EMKA и Cheetah-Aston Martin в первые и средние годы существования формулы Group C. Хотя Nimrod получали лишь частичную заводскую поддержку, они стали важнейшим катализатором создания первого гоночного автомобиля Aston Martin современной эпохи.

При ограничении запаса топлива до 100 литров машины с наддувом могли использовать высокое давление наддува только в квалификации, когда расход топлива не имел значения. Бывший дилер Aston Robin Hamilton разглядел потенциал, который эти правила открывали для полностью алюминиевого V8 Tadek Marek: этот двигатель он уже использовал на модифицированном DBS V8 в Ле-Мане в 1977 и 1979 годах. Проект Hamilton под названием Nimrod, в основе которого лежал монокок Lola с плоским днищем, получил финансовую поддержку владельца Aston Peter Livanos и тогдашнего нового председателя Aston Martin Lagonda Victor Gauntlett, чья компания Pace Petroleum владела 50% акций AML.

Эта троица создала Nimrod Racing Automobiles, а Aston Martin Tickford готовила двигатели для команды, которая по сути была полуофициальной. Однако поздние изменения регламента снизили минимальный вес с 1000 до 800 кг и разрешили аэродинамику с граунд-эффектом. В результате Nimrod устарел ещё до своего первого старта, и в январе 1982 года Livanos вышел из проекта. В итоге частная команда лорда Downe — бывшего президента Aston Martin Owners Club, уже покойного к тому времени, — превзошла машины NRA: в 1982 году она заняла памятное седьмое место в Ле-Мане и третье место в общем зачёте WEC.

Это был, пожалуй, лучший результат, а после ужасной двойной аварии двух машин Downe в Ле-Мане в 1984 году Nimrod больше не выступали, за исключением нескольких гонок IMSA в Америке в следующем году. Машины EMKA и Cheetah соревновались немного дольше и завершили свои последние гонки в 1985 году. Но главное — двигатель V8 Aston доказал, что способен быть конкурентоспособным в гонках на выносливость.

Когда в 1987 году AML объявила о проекте AMR1, важную роль в нём предстояло сыграть четырём людям, стоявшим за Nimrod команды Downe: Gauntlett в качестве председателя AML, Livanos как финансовому покровителю, Downe как руководителю команды и Richard Williams, занимавшему ту же должность в Proteus Technology, созданной для эксплуатации AMR1. Ray Mallock, который разрабатывал и пилотировал Nimrod команды Downe в должности технического директора, и Hugh McCaig, чья команда Ecurie Ecosse под руководством Williams выиграла категорию C2 в WEC 1986 года, совместно отвечали за постройку и испытания прототипа. Как всегда у Aston Martin, главной целью был Ле-Ман, поэтому требовалась конструкция, соответствующая самым современным требованиям.

Созданный канадцем Max Boxstrom, AMR1 получил центральную капсулу из углепластика и кевлара, а также широкий аэродинамический профиль под носовой частью, создававший граунд-эффект в передней части автомобиля. На тот момент это было уникальным решением среди машин группы C. Не менее радикальной была укороченная задняя часть автомобиля с очень широким диффузорным каналом в днище. Из-за этого двигатель и разработанная внутри компании трансмиссия устанавливались под заметным углом наклона; дополнительным преимуществом было то, что большая часть высоты трансмиссии располагалась впереди линии задней оси. Что касается V8, он получил по четыре клапана на цилиндр и новейшую версию двигателя, разработанного для дорожного автомобиля Virage, который должен был выйти в октябре 1988 года.

Переработку серийного двигателя поручили американцу Reeves Calloway, поэтому было естественно, что разработка гоночного 6,0-литрового агрегата продолжилась под его руководством.

После аварии на тестах AMR1 не смог принять участие в первом этапе WS-PC 1989 года в Сузуке. Шасси AMR1/01 дебютировало в мае на трассе Dijon-Prenois. К сожалению, из-за ограниченного объёма испытаний настройки подвески совершенно не подходили для этой трассы, и Brian Redman и David Leslie заняли лишь 17-е место.

На Ле-Ман заявили две машины: Ray Mallock/David Leslie/David Sears на AMR1/03 и Redman/Michael Roe/Costas Los на AMR1/01. Машина № 03 сошла из-за отказа двигателя на одиннадцатом часу, но AMR1/01 заняла достойное 11-е место, несмотря на длительную незапланированную остановку в боксах, — всего во второй своей гонке. Однако стало ясно, что конструкция автомобиля создаёт слишком большую прижимную силу и чрезмерное аэродинамическое сопротивление, ограничивая максимальную скорость Aston примерно на 20 миль/ч. На прямой Мюльсан AMR1 уступали EMKA-Aston 1985 года один миль/ч, но более поздние машины превосходили её по эффективности торможения и прохождению поворотов.

AMR1/04 завершили к этапу в Brands Hatch; машина стала легче, а подвеска была значительно усовершенствована. Результатом стало отличное четвёртое место Redman и Leslie, хотя этому способствовало большое число сходов. Тем не менее AMR1 явно могла бороться за место в первой шестёрке и в процессе опередила дебютировавший турбированный Jaguar XJR-11. Это также стало первым за 25 лет выступлением заводского Aston в гонке в Великобритании.

На Нюрбургринге вновь сказалась нехватка максимальной скорости, и тот же экипаж на AMR1/04 занял уверенное восьмое место. Лучший результат последовал в Donington Park: Leslie и Roe финишировали шестыми на AMR1/04, а Redman и Sears — седьмыми на другой новой машине, AMR1/05, самой лёгкой на тот момент. Это был впечатляющий и заслуженный результат, достигнутый без большого числа сходов, как на Brands Hatch. Затем, в Spa-Francorchamps, Redman, разделивший AMR1/05 со Stanley Dickens, занял седьмое место, тогда как AMR1/04 под управлением Leslie и Roe сошла из-за отказа двигателя. Увы, заключительный этап в Мехико стал последней гонкой Aston. Шасси AMR1/05, теперь оснащённое двигателем «Version Two» объёмом 6,3 литра и мощностью 740 л. с., финишировало восьмым под управлением Leslie и Roe. Благодаря этому команда заняла шестое место в чемпионате, несмотря на пропуск двух гонок.

Хотя обновлённая модель AMR2 с улучшенной аэродинамикой уже проектировалась и позднее прошла испытания, мечта о Ле-Мане внезапно оборвалась. Проще говоря, материнская компания Ford не хотела, чтобы Aston Martin напрямую соперничала с Jaguar, другим престижным брендом концерна.

Неопределённость вокруг проведения Ле-Мана в 1990 году и отказ Ford от обещания предоставить Aston двигатель Cosworth V8 объёмом 3,5 литра для Формулы-1 в 1991 году (его всё же получила Jaguar, а AMR3 уже проектировался) обеспечили победу позиции Henry. Остаётся лишь гадать, чего удалось бы добиться в иных обстоятельствах.

К счастью, исторические гонки Group C в Европе и соревнования IMSA в Америке по-прежнему позволяют увидеть эти великолепные машины в стремительном движении. Эти выразительные спортивные автомобили для гонок на выносливость неизменно собирают восторженную публику, где бы ни появились, а с 2000 года европейские стартовые решётки значительно пополнились: представлены Jaguar, Porsche, Spice, Argo, Lancia, Tiga, March и Nissan.

С 2001 года шасси AMR1/05, оснащённое двигателем объёмом 6,0, а не 6,3 литра, демонстрирует отличные результаты. Сначала за рулём были David Leslie и нынешний владелец. В историческом дебюте автомобиля на Silverstone они заняли достойное девятое место, и с тех пор их успехи только росли. В 2002 году David Leslie продемонстрировал высокую скорость Aston в нескольких гонках с двумя пилотами, особенно на Snetterton, где он преследовал победителя Win Percy на Jaguar XJR-11 до самого финиша.

Первая в истории международная победа модели последовала в 2003 году в Monza: за рулём был David Leslie, командой руководил Ray Mallock, а грохочущий Aston показал лучшее время круга.

В 2004 году AMR1/05 дважды заняла третье место в Silverstone — за рулём поочерёдно были владелец и Bob Berridge. В 2005 году AMR1/04 и AMR1/05 участвовали в исторических соревнованиях Group C/IMSA в Америке, за рулём были Bob Berridge и наш продавец.

После многих лет безупречной службы в гонках Group C нынешний владелец в 2013 году отошёл от дел и передал управление победителю GT3 Andy Meyrick, который в мае 2013 года вывел AMR1/05 на первый ряд стартовой решётки в Donington. После феноменального первого круга Andy выехал на стартовую прямую с большим отрывом. Он отчаянно боролся, чтобы удержать позицию, и в итоге первым пересёк финишную черту, одержав для марки первую в истории победу на британской земле.

В следующей гонке, в 2014 году, наш продавец посадил за руль своего Aston напарника по экипажу GT3, победителя класса P2 в Ле-Мане Tom Kimber-Smith, на гонке поддержки 24 часов Ле-Мана. На глазах у более чем 100 000 зрителей Tom занял пятое место в квалификации и решительно начал первый круг. Вскоре AMR1/05 поднялась на второе место, которое Tom удержал до финиша. Аэродинамика и тормозные характеристики AMR1 вновь проявили себя: это был потрясающий результат для атмосферного автомобиля группы C на трассе, известной как «трасса мощности», где турбированные машины должны были без труда завоевать награды.

Совсем недавно, в октябре 2016 года, легенда французских гонок на спорткарах Nick Minassian за рулём AMR1/05, подготовленной и обслуживаемой специалистами по Group C из John Danby Racing, одержал великолепную победу в абсолютном зачёте на Paul Ricard.

6 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Этот автомобиль — важная часть гоночного наследия с безупречной историей, превосходным качеством изготовления и доказанной способностью побеждать, что подтверждают два его недавних выступления.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Номер лота

119

Марка

ASTON MARTIN

Модель

AMR1 «GROUP C»

Номер шасси

AMR1/05

ГАЛЕРЕЯ

СПЕЦИАЛИСТ

Harry Whale

Специалист по автомобилям

07919 887374

harry@iconicauctioneers.com

Для получения дополнительной информации об этом лоте свяжитесь с Harry.

Написать Harry

Позвонить Harry

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТИМ ЛОТОМ

https://www.iconicauctioneers.com/1989-aston-martin-amr1-group-c-rec05525-1-0217?pn=0&el=7322&pp=0