تويوتا سيليكا 2.0 GT، كانت مملوكة سابقًا لمارتن براندل، موديل 1978
Toyota Celica II (A40، A50)
Toyota Celica II (A40، A50)•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: RA40021933
رقم المحرك: 18R9584118
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أسود
بعد إتمام عملية ترميم استمرت تسع سنوات، أصبحت سيارة سيليكا المخصصة للمنافسات، التي كانت مملوكة سابقًا لمارتن براندل وتحمل اعتماد FIA HTP ضمن فئة «المجموعة 1»، جاهزة للعودة إلى السباقات. كانت تويوتا سيليكا 2.0 GT Liftback موديل 1978، المعروفة أيضًا باسم RA40، كوبيه رياضية شهيرة اكتسبت سمعة طيبة بفضل رشاقتها واعتماديتها وأدائها التنافسي على الطرق وفي مختلف مجالات رياضة السيارات. وكانت السيارة المفضلة لدى كثيرين بفضل تصميمها الخفيف والرشيق، ما جعلها مناسبة تمامًا للسباقات والراليات. ورغم أن محركها سعة لترين، بعمودي كامات علويين، لم يكن بالتأكيد الأقوى على خط الانطلاق، فقد وفر أداءً أكثر من كافٍ لتحقيق النجاح على الحلبة.
السيارة المعروضة هنا مميزة للغاية، إذ ارتبطت ملكيتها بعائلة براندل الشهيرة في عالم السباقات. سُجلت VVG 1S في الأصل باسم شركة John Brundle Motors Ltd. في كينغز لين بتاريخ 10 مايو 1978، واستُخدمت في البداية كسيارة عرض في صالة البيع قبل بيعها في أبريل 1979. وفي أغسطس 1980، أعادت شركة Brundle Motors Ltd. شراء السيارة وحولتها للمشاركة في سباقات سيارات الصالون الإنتاجية بمساعدة كيفن غاتريدج وآرثر كولمان، اللذين لا يزالان صديقين مقربين لعائلة براندل حتى اليوم. شاركت سيليكا وفازت بكأس القادة في سباقات ويلشاير التي استمرت 24 ساعة في عامي 1980 و1981، وتناوب على قيادتها مارتن وجون وروبن براندل.
بعد نجاحات براندل، انتقلت السيارة بين عدد من المالكين في عالم السباقات، وظلت دائمًا سيارة منافسات، وشاركت في فعاليات سباق متنوعة، محققة نجاحًا ملحوظًا في بطولة Slick 50 لسيارات الصالون على الطرق. وفي أواخر التسعينيات، استُخدمت بملكية جديدة في سباقات سيارات التجوال الكلاسيكية ضمن «المجموعة 1»، قبل أن تُباع مجددًا عام 2007 إلى أحد مالكيها الأصليين في تلك الحقبة، الذي لا يزال يمتلكها حتى اليوم. بدأت أعمال الترميم الكامل عام 2014 بهدف استيفاء معايير اعتماد FIA الصارمة لفئة «المجموعة 1»، والحصول على جوازها الفني التاريخي (HTP)، وفي نهاية المطاف نيل دعوة للمشاركة في اجتماع أعضاء غودوود.
كان الترميم شاملًا ومثيرًا للإعجاب، بكل ما للكلمة من معنى. ومن دون مبالغة، استُخدم كل صامولة ومسمار في السيارة أو استُبدل خلال هذا العمل، ولحسن الحظ وُثقت العملية على نطاق واسع بالصور والفواتير وملخصات زمنية مفصلة للغاية تصف جميع الأعمال. إنها قراءة استثنائية حقًا. وخلال ترميم السيارة، أُولي اهتمام كبير للحفاظ على تاريخها في السباقات وآثار الزمن عليها حيثما أمكن، وهو ما تحقق بإعادة طلاء السيارة حتى المعدن بلونها الأسود المعدني الأصلي، والإبقاء على الإصلاحات التي أُجريت في تلك الحقبة كجزء من السيارة، واستخدام الزخارف الكرومية والصدامات والشارات الأصلية.
من الناحية الميكانيكية، أُعيد بناء المحرك بالكامل، وعُززت مكوناته ورُفعت مواصفاته واختُبر على جهاز قياس القدرة لدى DTW Engines في إسيكس (4,289 جنيهًا إسترلينيًا)، وهو ينتج الآن 176 حصانًا، مع إمكانية زيادة القوة بفضل مشعب العادم الأنبوبي المرفق. ويضم المحرك نظام إشعال إلكترونيًا من Lumenition، ومكابس عالية الضغط، ومحامل جديدة، وصمامات من نوع F3، وصمامًا معدلًا لتنظيم ضغط الزيت (PRV). كما جُدد نظام الوقود، بما في ذلك خزان الوقود الأصلي المملوء بحشوات رغوية معتمدة من FIA، ومضخة وقود إلكترونية جديدة عالية الضغط من Facet، وأنابيب مضفّرة، ومجموعة مكربنات Mikuni twin Solex أعيد بناؤها.
أما مجموعة نقل الحركة، فقد فُكك المحور الخلفي حتى غلافه، وطُلي، وزُود بنظام قضيب Panhard. وفُحص الترس التفاضلي محدود الانزلاق الأصلي وتبين أنه ضمن مواصفات خدمة تويوتا، أما علبة التروس فهي P51 أصلية بمواصفات GT، بخمس سرعات، مع قابض هيدروليكي وسائل فرامل Willwood للمنافسات. جُدد نظام الفرامل بالكامل، ويضم نظام التعليق مخمدات أمامية وخلفية معدلة ومعززة، ونوابض مصممة خصيصًا، وجلب Whiteline معززة للمنافسات. كما جُدد صندوق التوجيه، وفُككت محاور العجلات الأمامية ونُظفت بالسفع بالبخار وطُليت، واستُبدلت مكونات التوجيه بمفاصل كروية ومحاور ومفاصل توجيه جديدة.
تضم المقصورة لوحة القيادة الأصلية، وواجهة GT، وأجهزة القياس الأصلية، وعجلة قيادة Mountney للسباقات. وتشمل تجهيزات السلامة مقعد سباق تاريخيًا جديدًا من Cobra معتمدًا من FIA، وحزام أمان TRS بست نقاط، ونظام إطفاء حريق معتمدًا من FIA. كما تأتي السيارة مع مكونات المقصورة الأصلية، مثل مقعد الراكب والمقعد الخلفي والسجاد الكامل والأجزاء البلاستيكية وبطاقات الأبواب. وعلى الرغم من بنائها وفق لوائح FIA لفئة «المجموعة 1» في تلك الحقبة، فقد جُهزت عمليًا وفق مواصفتين: 1. مواصفات FIA «المجموعة 1» لأغراض جواز HTP. 2. مواصفات «المجموعة 1.5» الأعلى، لتكون أكثر تنافسية في اجتماع أعضاء غودوود.
يتعلق ذلك أساسًا بالمخمدات والمقصورة الداخلية، وستُباع السيارة بالمواصفة الأخيرة، فيما ستُرفق مواصفات FIA «المجموعة 1» الخاصة بـHTP ضمن البيع على هيئة «طقم» قابل للفك، إلى حد ما. وقد رُكّب نظام التعليق المتطور، ولا سيما أذرع التعليق الخلفية ذات المفاصل الكروية الداخلية، إلى جانب إضافات تلتزم بقواعد ولوائح غودوود، وتمنح السيارة أيضًا قدرة تنافسية في اجتماع الأعضاء. إنها إلى حد كبير السيارة الأصلية، مع كامل سجلها التاريخي الصحيح.
ملف تاريخ السيارة استثنائي، ويرسم صورة حقيقية للأماكن التي وصلت إليها، وما أنجزته، ومن امتلكها، ويضم قصاصات صحفية ومواد عن انتصاراتها في السباقات، فضلًا عن عدد هائل من الفواتير والمستندات المتعلقة بالترميم. يبدو أن هذه السيليكا تستوفي جميع الشروط المطلوبة. فقد رُممت على أيدي خبراء، وحُفظت خصائصها الأصلية وتعديلاتها وتاريخها في السباقات لإنتاج نسخة مجددة عالية الجودة، جاهزة للعودة إلى السباقات، مع أوراق FIA HTP سارية بمواصفات «المجموعة 1». إنها سيارة منافسات مميزة وتتمتع بقدرة تنافسية.
وإضافة إلى ذلك، فقد امتلكها وقادها مارتن براندل، أحد أشهر الأسماء وأكثرها محبة في عالم الفورمولا 1 اليوم، ما يجعلها خيارًا مجديًا ومعقولًا لدخول عالم سباقات السيارات التاريخية التنافسية. يُرجى ملاحظة أن رقم التسجيل ذي الأهمية التاريخية، VVG 1S، سيبقى على السيارة.
</carousel>
رقم الهيكل: ZLA831AB000567749
**16,000 دولار | بيعت**
• النسخة الأحدث والأقصى تطورًا من سيارة Lancia المخصصة للتجانس في راليات المجموعة A
• واحدة من 400 نسخة فقط من إصدار «Martini 5» محدود الإنتاج
• لم يُشر عداد المسافة إلا إلى 2,500 كيلومتر وقت إعداد الفهرس
• اقتُنيت مباشرة من خبراء Integrale في Karlhofer، مع تحسينات طفيفة للأداء
<carousel>
</carousel>
https://www.broadarrowauctions.com/vehicles/am23_087/1992-lancia-delta-integrale-evoluzione-16v-martini-5](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/b7e18e41243441528bfb210d758796a4)
