Shelby 289 Cobra، 1963
Shelby Cobra III سوبرفورمانس
Shelby Cobra III سوبرفورمانس•
•122 مشاهدة
رقم الهيكل: CSX 2134
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
478,000 دولار أمريكي | بيعت
- Shelby Cobra أصلية وفريدة حقًا؛ خلاصة مسيرة تمتد 60 عامًا في رياضة السيارات
- طُليت في الأصل بلون أبيض مائل إلى العاجي مع مقصورة حمراء، وجُهزت بمجموعة الملحقات Class “A”
- احتفظت بها Ford حتى منتصف عام 1964 واستخدمتها سيارةً تجريبية لدى الوكلاء
- يُعتقد أنها بيعت لمالكها الأول عام 1964 عبر Hi-Performance Motors التابعة لـ Carroll Shelby وLew Spencer في لوس أنجلوس، كاليفورنيا
- رُممت بهيكل من الألومنيوم مصنوع يدويًا على يد Bruce وCollin Kimmons
- تحديثات عديدة مستوحاة من المنافسات، منها محرك V-8 سعة 347 بوصة مكعبة مع زيادة الشوط، يُقال إن قوته تتجاوز 500 حصان
- موثقة في سجل Leaf Spring Cobra Registry التابع لنادي Shelby American Automobile Club
ملحق
يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه القطعة مسجل على أنها موديل 1965.
منذ ظهورها الأول، اشتهرت Shelby Cobra فورًا بتركيبتها الكلاسيكية لسيارات الهوت رود: قوة حصانية وفيرة ضمن حزمة خفيفة الوزن. وقدمت هذه التركيبة قدرات هائلة في أيدي السائقين المهرة، لكنها كانت تتطلب الاحترام؛ فمثل الأفعى التي تحمل اسمها، كان بإمكان كوبرا أن تنقض سريعًا وتلدغ السائق الغافل. وقد نجت هذه السيارة المحظوظة، ذات رقم الهيكل CSX 2134، من حادثة مروعة كهذه، لتبدأ حياة ثانية لا تقل إثارة عن حياتها الأولى.
بدأت CSX 2134 حياتها كأي سيارة كوبرا أخرى، إذ صنعتها AC Cars في إنجلترا وأُرسلت إلى نيويورك في 27 يونيو 1963 على متن السفينة SS
American Commander
. وبعد وصولها إلى الأراضي الأمريكية، نُقلت إلى Shelby American حيث زُودت بمحركها وتحديثات هيكلها. وكانت مطلية في الأصل بلون أبيض مائل إلى العاجي مع كسوة حمراء، وجُهزت من المصنع بمجموعة الملحقات Class “A”، بما في ذلك إطارات بجدران جانبية بيضاء وحامل أمتعة. وفي 24 أغسطس 1963، أُحيلت CSX 2134 مع أربع سيارات كوبرا أخرى إلى W.J. Janner من قسم ترويج مبيعات السيارات في Ford Motor Company في ديربورن، ميشيغان. ونُقلت CSX 2134 بشاحنة Shelby American إلى مكتب منطقة Ford في كانساس سيتي، ميزوري.
ومن المثير للاهتمام أن سجل Leaf Spring Cobra Registry التابع لنادي Shelby American Automobile Club يذكر أن Jacques Passino، الذي أصبح لاحقًا مدير سباقات Ford، صدرت له فاتورة السيارة في 16 سبتمبر 1963. وربما كان ذلك لأغراض محاسبية، إذ واصلت السيارة عملها كسيارة تجريبية حتى منتصف عام 1964، حين أُعيدت CSX 2134 إلى Shelby American وقد أظهر عدادها ما يزيد قليلًا على 6,000 ميل. وعند استلامها، أضافت Shelby American ملحقات مثل واقيات صدام جديدة، وسقف قابل للطي، وستائر جانبية، وغطاء للمقصورة، وحصائر أرضية، وأجرت إصلاحات طفيفة متنوعة وأعادت طلاءها بالكامل بطلاء Lucite قبل عرضها للبيع عبر Hi-Performance Motors التابعة لـ Carroll Shelby وLew Spencer في لوس أنجلوس، كاليفورنيا.
رغم أن تفاصيل أول مالك خاص لها طواها النسيان، فإن قصتها الحقيقية تبدأ بعد حادث وقع عندما كان يقودها مالكها الثاني، David R. Knisley من كاليفورنيا. فقد أصبحت كوبرا غير صالحة للتشغيل، وتضرر هيكلها الأصلي المصنوع من الألومنيوم بشدة في الحادث، فباعها Knisley عام 1972 إلى Charles R. Luscombe، الذي أقر بعد فترة وجيزة بأن «نيته إصلاح الهيكل كانت مفرطة في التفاؤل». أزال Luscombe ما تبقى من الهيكل المتضرر وتخلص منه في مكب للنفايات، ثم وضع هيكل السيارة في المخزن.
في أبريل 1995، وبعد أكثر من عقدين من السكون، باع Luscombe السيارة CSX 2134 إلى متسابق الدراج دراغ الشهير Chet Bunch، المقيم في كارسون سيتي بولاية نيفادا، والذي شرع فورًا في ترميم شامل. وكلف صانعي المعادن المرموقين Bruce وCollin Kimmons من ليك هافاسو، أريزونا، بصنع هيكل جديد من الألومنيوم. وصاغا الهيكل بسمات مستوحاة من المنافسات، مثل الرفارف العريضة، وفتحة غطاء المحرك المثبتة بالمسامير، وتجهيزات للعادم الجانبي شديد التحمل، وقضيب حماية للسائق، ورافعات سريعة أمامية وخلفية، وفتحة تعبئة وقود على طراز FIA، قبل شحنه إلى ورشة الترميم الخاصة بـ Bunch لإتمام التجميع.
كان Bunch مرممًا شهيرًا بحد ذاته، إذ سبق له العمل على سيارات منافسات أيقونية مثل النموذج الأولي Cobra 427 «Flip-Top»، وCorvette SR-2، وسيارة Corvette Z06 «Gulf One». وكان يتصور أن تكون هذه الكوبرا مصدر فخره وسعادته مدى الحياة. وعزم Chet على بذل كل جهد وإنفاق كل ما يلزم لإظهار كامل خبرته الميكانيكية، فقضى السنوات العشرين التالية في تحويل CSX 2134 إلى كوبرا مثالية للقيادة.
مع إقراره بالحساسية المتأصلة في تعديل Shelby Cobra أصلية، اعتقد Bunch أن التعديلات الواسعة التي رأى ضرورتها قد تكون أكثر قبولًا لدى المتمسكين بالأصالة إذا نُفذت بالطريقة نفسها التي اتبعتها Shelby American في ستينيات القرن الماضي. وأعقب ذلك سلسلة معقدة ومكلفة وكثيفة العمل من التحسينات لتعزيز الهيكل، على غرار الأساليب المستخدمة في سيارات Daytona Coupe الأسطورية من Shelby. وشمل ذلك إضافة مقاطع أنابيب إلى الإطار في أنماط مثلثة لزيادة الصلابة إلى أقصى حد والحفاظ على توزيع الوزن، مع ضمان بقاء التحديثات غير ظاهرة.
وبعد اكتمال الهيكل، صنع Bunch نظام تعليق بملفات لولبية وذراع هزاز بدلًا من الزنبركات الورقية الأصلية، مع الحرص مجددًا على أن تكون تعديلاته سهلة الإزالة إذا اختار مالك مستقبلي إعادة السيارة إلى مواصفات المصنع. أما القوة، فصنع Bunch محركًا حسب معاييره الدقيقة، بدءًا بكتلة محرك V-8 مكسيكية سعة 302 بوصة مكعبة، يعتقد كثيرون أنها مصبوبة بقوة أكبر وتناسب زيادة القدرة. وزاد شوط المحرك إلى 347 بوصة مكعبة، وزُوّد بتحديثات أداء عديدة، مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ليولد بحسب التقارير 509 أحصنة مع استمراره في العمل بوقود السيارات العادي.
تبدو المقصورة قياسية، مع عجلة قيادة ذات حافة خشبية، وعدادات Smiths لمراقبة الأداء، ومقاعد دلوية مزودة بأحزمة خصر. ويضم المظهر الخارجي أجنحة هوائية جانبية تحمل شعار Cobra، ومرآة جانبية للسائق، وعادمًا جانبيًا، وعجلات Halibrand ذات صواميل تثبيت سريعة وإطارات BF Goodrich.
تُعرض السيارة الآن للمرة الأولى منذ 30 عامًا، ويواجه أمينها التالي خيارًا يحسد عليه: الاستمتاع بكوبرا سهلة القيادة على نحو لافت وتتجاوز قدرات المصنع بكثير، أو إعادتها إلى الهيئة التي غادرت بها Shelby American تكريمًا لتاريخها المبكر بوصفها سيارة تجريبية لشركة FoMoCo.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0060-1963-shelby-289-cobra/
كيلومترات
9,656 كم
التكلفة
1,755,455 AED
