ليموزين رولز-رويس فانتوم V بهيكل من تصميم جيمس يونغ المحدودة، 1967
Rolls-Royce Phantom، V
Rolls-Royce Phantom، V•
•123 مشاهدة
رقم الهيكل: 5LVF3
رقم المحرك: F2PV
89,600 دولار أمريكي | بيعت
- رولز-رويس فانتوم V ليموزين موديل 1967
- الهيكل من تصميم جيمس يونغ المحدودة
- رقم المحرك F2PV
- محرك V8 بسعة 6,230 سم مكعب وصمامات علوية
- مكربنا SU
- قوة 220 حصانًا عند 4,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
- تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي صلب
- مكابح أسطوانية على العجلات الأربع
- سيارة معروضة في معرض سيارات، أعقبها امتلاك إسباني
- نموذج أصلي إلى حد كبير وغير معدل من هذا الطراز
- معروضة مع سجلات المصنع لرولز-رويس
- سيارة الملوك والأرستقراطيين وأقطاب الصناعة. يمكن معاينتها في بيدفورد هيلز، نيويورك، بموعد مسبق. يُرجى التواصل عبر motors.us@bonhams.com لتحديد موعد.
- رولز-رويس فانتوم V
طُرح محرك رولز-رويس الجديد المصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم، بسعة 6,230 سم مكعب، في خريف عام 1959، وشغّل سيارات السيدان سيلفر كلاود II وبنتلي S2، وكذلك رولز-رويس فانتوم V. وقد حلّت ليموزين فانتوم V الجديدة ذات قاعدة العجلات الطويلة فعليًا محل كل من فانتوم IV وسيلفر ورايث. وكانت قاعدة عجلات الأخيرة القصيرة نسبيًا تجعل من الصعب على صانعي الهياكل توفير مساحة كافية للأمتعة في سيارة مريحة تتسع لسبعة ركاب؛ وجاءت فانتوم لمعالجة هذا القصور.
صُنعت فانتوم الجديدة على هيكل «كلاود II» المعدّل والمعزّز بدرجة كبيرة، مستخدمةً قاعدة العجلات نفسها البالغة 145 بوصة الموجودة في الطراز IV. وبلغ طولها نحو 20 قدمًا، ما أتاح لصانعي الهياكل الجمع بين مقصورة داخلية رحبة ومساحة أمتعة واسعة وخطوط أنيقة. وضمنت نسبة التخفيض النهائية الأقل بقاء السرعة القصوى فوق 100 ميل في الساعة، كما استطاعت فانتوم الجديدة مجاراة شقيقاتها في التسارع إلى حد كبير.
على مدى تسع سنوات من الإنتاج، خرجت 516 سيارة فانتوم V من خط التجميع، بتشكيلة مذهلة من أنماط الهياكل، صُممت جميعها لتوفير أقصى درجات الفخامة لركابها المحظوظين؛ وكان معظمهم لا ينشغل بمهمة القيادة، مفضلين بطبيعة الحال الاسترخاء في مقصورات الركاب الخلفية الفاخرة.
السيارة المعروضة
لهذا الطراز المتأخر من فانتوم V الفاخرة تاريخ ملكية مهم يبدأ بعرضها في معرض جنيف للسيارات عام 1966. صُنعت السيارة في أواخر عام 1965، ويبدو أنها كانت مخصصة لسويسرا كي تُباع أو تُحتفظ بها لدى مرآب L'Athenée في جنيف. وقد صُنعت وفق تصميم PV16، الذي يعتبره كثيرون أرقى تصاميم جيمس يونغ لهذه السيارات، وتميزت ألواحه الخلفية الجانبية بمنحنى معكوس، يذكّر بتصاميم هوبر. تختلف المصادر بشأن العدد الفعلي للسيارات المنتجة بهذا الطراز، لكنها تتفق على محدودية عددها، ويُعتقد أن عدد النسخ ذات المقود الأيسر لم يتجاوز الآحاد.
ربما كان أحد زوار معرض جنيف شخصية إسبانية بارزة، أو لعل مظهرها الوسيم أدى ببساطة إلى انتقالها إلى بلد آخر؛ وقد لا نعرف الحقيقة على وجه الدقة. لكن سجلات المصنع تؤكد أنها حُوّلت وجهتها إلى إسبانيا بحلول منتصف عام 1966، ووُرّدت عبر الوكلاء هناك، C. de Salamanca.
لا تسجل وثائق المصنع أسماء مالكي السيارة خلال تلك الفترة، لكننا نعلم من سجلات بطاقات Schoelkopf أنها انتقلت إلى أمريكا بعد عقد من الزمن، وأصبحت حينها ملكًا للدكتور جوزيف ج. زاموت من ويتير، كاليفورنيا، حيث أُدرجت في مايو 1978. أما المعاملة التالية التي عثرنا على سجل لها فكانت في عام 2004، حين عُرضت السيارة في مزاد بمونتيري، وبحلول سبتمبر 2007 كانت ضمن مخزون التاجر المرموق Vantage Motorworks Inc في ميامي.
هناك لفتت السيارة انتباه مالكها الحالي فاقتناها. وعند شرائها، وصفتها Vantage بأنها «أصلية بالكامل» مع بعض مظاهر «العتق»، بما في ذلك راديوها الأصلي. وكجزء من صفقة شراء فانتوم، أُجريت مراجعة ميكانيكية قبل تسليمها.
لا تزال السيارة اليوم في حالة مشابهة إلى حد كبير لما وُصفت به عام 2007. من الواضح أن المقصورة الداخلية أصلية، مع بعض التجاعيد ومناطق قليلة متضررة في الجلد، كما أن طلاء الخشب فقد لمعانه في بعض المواضع؛ لكن حالتها الداخلية مثيرة للإعجاب عمومًا بالنظر إلى عمرها. أما من الخارج، فقد لاحظنا آثار تقادم على الطلاء وتشققات دقيقة في بعض المواضع، إضافة إلى بعض الشقوق أو الانبعاجات الصغيرة في الهيكل. ورغم أنها لم تُستخدم كثيرًا خلال السنوات الأربع عشرة الماضية، فقد أمكن تشغيلها بعد إجراء بعض الأعمال البسيطة، لكننا ننصح بفحص شامل قبل إعادتها إلى الاستخدام على الطرق.
تتميز تصاميم جيمس يونغ لسيارات فانتوم المتأخرة بندرتها وحصريتها وأناقتها، وقد ظلت دائمًا موضع تقدير. وتمثل هذه السيارة فرصة غير مألوفة لاقتناء واحدة لم تخضع للترميم.
التكلفة
329,056 AED
