Renault Clio Williams (Phase One)، 1994
Renault Clio I
Renault Clio I•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: VF1C57M0510844744
رقم المحرك: 00C5561
36,000 جنيه إسترليني | بيعت
- الفئة: WILLIAMS 1
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: «449» أزرق رياضي معدني
تمامًا كما تأمل أن تجدها! أسطورة هاتشباك رياضية غير مرممة، بمالك واحد، وسجل صيانة شامل ومحدّث، ولم تقطع سوى 57,000 ميل. نحن في أوائل التسعينيات، وتخوض Clio 16v ذات المحرك سعة 1.8 لتر منافسة شرسة على مجد الهاتشباك الرياضية مع Peugeot 205 GTI 1.9 المتقادمة. إنها سيارة أفضل وفقًا لكثير من المعايير الموضوعية، لكنها ليست أسرع منها بفارق مقنع، وفي نظر كثيرين لا تزال GTI تحتفظ بالتاج. تطلّب الأمر سيارة استثنائية حقًا لانتزاع التفوق من Peugeot بجدارة، والتغلب على الطراز العتيق وصقل هذه الفئة في الوقت نفسه. وكانت تلك السيارة هي Clio Williams.
رُوّج لها بربطها بفريق فورمولا 1، لكن Williams كانت في الواقع نسخة خاصة للتجانس، على غرار النسخ المألوفة من هذا النوع. صُنعت لأن RenaultSport أرادت المشاركة في الراليات، وكان الحد الأقصى لسعة المحرك في الفئة 2.0 لتر. وبما أن ذلك كان لا يزال عصر التجانس ضمن الفئتين A وN، لم يكن أمام Renault سوى تصنيع 2,500 سيارة مخصصة للطرقات كي تتأهل، رغم أنها صنعت لاحقًا عددًا أكبر بكثير. اقتصر الإنتاج الأولي من Clio Williams على 5,400 سيارة فقط، وصل منها 390 إلى المملكة المتحدة. وبطبيعة الحال، أنجزت RenaultSport المهمة على أكمل وجه.
استخدم نظام التعليق إطارًا فرعيًا أماميًا معززًا مستعارًا من سيارة Clio Cup المخصصة للسباقات، إلى جانب نوابض وممتصات صدمات وأذرع التواء خلفية محسّنة وقضبان مانعة للانقلاب أكثر سماكة. زاد عرض المسار 34 مم، وكانت عجلات Speedline المصنوعة من السبائك بقياس 7J أعرض بنصف بوصة من عجلات 16v، وتميزت بلونها الذهبي. كما كان صندوق التروس أقوى، مع نسب معدّلة. لم يتوفر للجيل الأول من Williams سوى لون خارجي واحد، هو «449» الأزرق الرياضي المعدني؛ وكان التأثير التراكمي للهيكل (الذي كان منتفخًا عند أقواس العجلات والأمام والخلف، مع غطاء محرك محدّب، كما في 16v) والطلاء والعجلات الذهبية أقرب ما يكون إلى الكمال في فئة الهاتشباك الرياضية، بحسب رأي كثيرين.
إنها سيارة صغيرة، وعجلاتها مدفوعة إلى أقصى أطراف زواياها؛ وهي أقصر قليلًا وأعرض بعض الشيء وأخفض بكثير من Clio 172 أو 182. حمل المحرك الجديد الاسم الرمزي «F7R»، وطُوّر انطلاقًا من وحدة F7P بقوة 137 حصانًا في 16v. وتميز بشوط أطول وقطر أسطوانة أكبر، واستفاد من عمود مرفق أقوى (مستعار من Clio الديزل)، إلى جانب مكابس وأعمدة كامات وأذرع توصيل جديدة، وصمامات أكبر ومجمع عادم خفيف الوزن. بلغت القوة الآن 148 حصانًا عند 6,100 دورة في الدقيقة، والعزم 126 رطل-قدم عند 4,500 دورة في الدقيقة؛ وهي أرقام ليست هائلة بمعايير اليوم، لكن 85% من العزم كان متاحًا ابتداءً من 2,500 دورة في الدقيقة، ولم يتجاوز وزن السيارة 981 كغ.
السيارة المعروضة هنا هي Renault Clio Williams (Phase One) موديل 1994، رقمها #0114، وقد زُوّدت بها في الأصل شركة Trenton Renault في Hull لمالكها الأول، الذي احتفظ بهذه السيارة الرائعة واعتنى بها حتى العام الماضي، حين انتقلت للأسف إلى أحد أفراد العائلة (لكنها لم تُسجّل باسمه، لذا فهي سيارة بمالك سابق واحد). حظيت بالعناية منذ اليوم الأول؛ إذ عولجت أرضيتها بطبقة مانعة للتآكل منذ خروجها من المصنع، وظلت محفوظة دائمًا في مرآب، وخضعت للصيانة سنويًا. يمكن التحقق بالكامل من قراءة العداد البالغة 57,964 ميلًا، وتدعمها ملفات تاريخها الوافرة. والسيارة فعلًا بحالة تضاهي مظهرها، مع مستوى من الحفظ والسلامة الميكانيكية يرتبط عادةً بملكية شخص واحد طويلة الأمد ومخلصة.
فقد مالكها الحالي إمكانية استخدام مكان التخزين الخاص به، لذا يبيعها على مضض، مدركًا أن الحفاظ على عينة أصلية كهذه، قليلة الأميال، في أفضل حال يتطلب التزامًا، وربما يكون من الأفضل أن يتولاها أحد عشاق العلامة. وتكريمًا لحالتها الممتازة وسجل صيانتها، حرص البائع على إجراء صيانة كاملة للسيارة (في 02/12/21 عند 57,628 ميلًا، بتكلفة 1,460.99 جنيهًا إسترلينيًا)، لتصبح في حالة ممتازة وجاهزة للبيع؛ وشمل ذلك حزام توقيت جديدًا وجميع القطع المساعدة، إضافة إلى خمسة إطارات Michelin جديدة، وحتى إصلاح مؤشر مرسل الزيت.
أصبحت سيارات الهاتشباك الرياضية المميزة هذه نادرة الآن؛ والأندر منها ما كان بهذه الحالة، بمالك واحد، وهي إضافة جديرة جدًا إلى أي مجموعة سيارات بفضل مكانتها وتاريخها وحالتها المذهلة من الحفظ.
https://www.iconicauctioneers.com/1994-renault-clio-rec11761-1-nec-1122?pn=0&el=18968&pp=0
التكلفة
174,669 AED
