بورشه 959 Komfort، 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•25 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ95ZHS900149
المزاد: مونتيري 2017
تاريخ المزاد: 19 أغسطس 2017
رقم القطعة: S113
1,045,000 دولار | بيعت
- اللون الخارجي: غرافيت
- المقصورة الداخلية: رمادية
- واحدة من 329 سيارة بورشه 959 صُنعت
- سُلّمت جديدة في 10 مايو 1988 إلى Porsche Italia S.p.A في بادوفا
- مالكان في إيطاليا حتى وصولها إلى الولايات المتحدة في يناير 2013
- مالكان في الولايات المتحدة
- غير معدّلة
- قطعت 21,950 كيلومترًا أصليًا
- محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.85 لتر، بقوة 444 حصانًا، ومزوّد بشاحنين توربينيين
- ناقل حركة يدوي بست سرعات
- دفع رباعي
- تجهيزات أصلية تشمل نظام تعليق قابلًا للضبط، ومحركًا وناقل حركة وراديو Blaupunkt Bremen SQR 46 يعمل
- ملحقات أصلية تشمل كتيبات المالك ومحفظة جلدية وكتيب صيانة مختومًا
- أدوات وحقيبة الأدوات
- رافعة وحقيبة الرافعة مع مفتاح عجلات 959
- تجهيزات Komfort القياسية، ونوافذ ومقاعد كهربائية
- تكييف الهواء
- شهادة أصالة من بورشه
- صيانة رئيسية لجميع الأنظمة في 19 سبتمبر 2015 على يد خبير 959 جيري بيليغرينو من European Performance Engineering
- يجب بيعها لمقيم خارج الولاية أو لتاجر مرخّص
تخيّل ذلك فحسب: نحن في عام 1987، وقد أطلقت بورشه للتو سيارة جديدة لسلسلة الراليات شديدة التنافسية FIA Group B. تبدو كأنها 911 تناولت جرعة مفرطة من هرمون النمو البشري، إذ يمتد هيكلها الانسيابي المصنوع من الكيفلار والألومنيوم إلى جوانب عريضة، وذيل طويل وعريض بجناح ضخم مدمج، فضلًا عن فتحات سحب وتهوية عديدة موزعة على هيكلها الانسيابي.
لم تكن سريعة فحسب، بل كانت سريعة على نحو مرعب؛ إذ تتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.6 ثوانٍ، ومن صفر إلى 100 خلال 8.8 ثوانٍ، وتبلغ سرعتها القصوى 190 ميلًا في الساعة. وتتوقف تمامًا من سرعة 70 ميلًا في الساعة خلال 166 قدمًا فقط، وتحقق تسارعًا جانبيًا قدره 0.87 g على منصة اختبار الانزلاق. وكانت هذه الأرقام جميعها الأكثر إثارة للإعجاب على الإطلاق في اختبارات المجلات حتى ذلك الوقت. إنها 959، وعلى الرغم من تصميمها في البداية للمشاركة في Group B، فقد كانت ذروة تطوير سيارات الطرق لدى بورشه؛ فحتى الراليات الدولية الكبرى تجري على الطرق، وبقسوة شديدة. وقد اشتُق محركها من محركي سيارتي بورشه فائزتين بسباق لومان. وصُمم هيكل 959 الخارجي في نفق هوائي للتحكم في تدفق الهواء حول الهيكل ومن خلاله.
كان نظام الدفع الرباعي ذي العزم المتغير، الذي يتحكم فيه الحاسوب، ونظام المكابح المانعة للانغلاق، الأكثر تطورًا في العالم. وعندما أعلنت بورشه عن 959 في عام 1983، وصفها بيانها الصحفي بأنها مركبة أبحاث لسيارة سباق من فئة Group B، لكنها تضم أيضًا «كل المقومات اللازمة للاستخدام اليومي على الطرق». ورغم استلهام شكلها الأساسي وتصميم مقصورتها وترتيبها التقني من 911، فقد انتهى التشابه عند هذا الحد. فمحرك 959 المسطح سداسي الأسطوانات ينحدر مباشرة من سيارتي السباق للتحمل 935 و936، اللتين فازتا كلتاهما بسباق لومان.
بسعة لا تتجاوز 2.85 لتر، تميز محرك 959 برؤوس أسطوانات مبردة بالماء، وعمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ومعوضات هيدروليكية لخلوص الصمامات، وحقن مباشر للوقود بحاقنين لكل أسطوانة، وشاحنين توربينيين متتابعين، لكل منهما مبرد هواء إلى هواء خاص به. وقد بلغت قوة المحرك في البداية 400 حصان، ثم ارتفعت قوة النسخة النهائية إلى نحو 450 حصانًا عند 6,500 دورة في الدقيقة، ما يكفي لإطلاق السيارة، بحسب مجلة «Car & Driver»، «كما لو أنها انطلقت من مدفع». ولم تقل مجموعة نقل الحركة تعقيدًا عن المحرك.
مزوّد بناقل حركة أول منخفض جدًا خصيصًا لأصعب أعمال القيادة على الطرق الوعرة، يتصل ناقل الحركة المتكامل ذو الست سرعات بنظام دفع رباعي ذي عزم متغير يتحكم فيه الحاسوب، ما يتيح ضبط توزيع العزم بدقة عبر نظام هيدروليكي محوسب ليتناسب مع طيف واسع من ظروف الطريق، من القفل الكامل إلى الجليد والثلج، ومن الطرق المبتلة إلى الجافة. كما استُلهم نظام تعليق 959 من تقنيات سباقات بورشه؛ فاستُبدلت دعامات ماكفرسون وأذرع الجر في 911 بأذرع A علوية وسفلية وممتصّي صدمات مزدوجين عند كل زاوية، ونوابض لولبية مزدوجة في الأمام.
واستفاد نظام التعليق أيضًا من تقنيات المعالجة الدقيقة، إذ كان قادرًا على ضبط مستوى السيارة تلقائيًا لملاءمة ارتفاعها لسطح الطريق، وضبط معدلات ممتصات الصدمات بما يتناسب مع سرعة السيارة. كما وُجد نظام تلقائي لمراقبة ضغط إطارات Dunlop عالية السرعة المطوّرة خصيصًا، وعجلات المغنيسيوم ذات الأذرع المجوفة، لتنبيه السائقين إلى التسربات أو الشقوق. أنتجت بورشه ما مجموعه 329 سيارة من طراز 959 بتجهيزتين: «Sport» و«Komfort»، تقابلان نسختي السباق والطرق على التوالي. وشملت الأخيرة مقصورة مكسوة بالكامل بالجلد ونوافذ ومقاعد كهربائية وتكييف هواء وراديو Blaupunkt Bremen SQR 46.
تُعد بورشه 959 Komfort موديل 1988 المعروضة هنا نموذجًا رائعًا، وقد قطعت 21,950 كيلومترًا أصليًا فقط، أي 13,639 ميلًا. سُلّمت جديدة في 10 مايو 1988 إلى Porsche Italia S.p.A في بادوفا، وانتقلت بين مالكين اثنين في إيطاليا قبل تصديرها إلى الولايات المتحدة في يناير 2013. وأجرى خبير 959 المعروف جيري بيليغرينو من European Performance Engineering صيانة رئيسية لجميع أنظمة السيارة في 19 سبتمبر 2015. وظلت السيارة أصلية وغير معدّلة لدى مالكيها الأمريكيين الاثنين، وتبدو بحالة تكاد تكون كالجديدة، بما يفوق ما قد يتوقعه المرء حتى مع استخدامها المحدود والحريص.
تُعرض السيارة كاملة مع الأدوات الأصلية وحقيبة الأدوات والرافعة وحقيبتها ومفتاح العجلات الخاص بطراز 959 وكتيبات المالك والمحفظة الجلدية وكتيب الصيانة المختوم. كما ترافقها شهادة أصالة بورشه المهمة، التي تؤكد نسبها بوصفها واحدة من أعظم سيارات بورشه على الإطلاق.
