Porsche 914/6 GT, 1970
Porsche 914
Porsche 914•
•89 просмотров
Номер шасси: 9140430032
Номер двигателя: 6400023
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
665 000 долларов США | Продан
- Тщательно документированный «специальный заводской автомобиль»
- Первый из всего 16 клиентских экземпляров, подготовленных Porsche Werk 1 для частных гонщиков
- Поставлен новым в Швейцарию и впервые выступал за Ecurie Biennoise
- Приобретён нынешним владельцем в сентябре 1980 года
- Описан в книге Porsche: The Racing 914s Роя Смита и историка марки Юргена Барта
- Прошёл масштабную и точную реставрацию, завершённую в марте 2021 года
Дополнение
Обратите внимание: документы на этот лот находятся в пути.
С 1969 по 1972 год Porsche выпустила всего 3 350 экземпляров модели 914/6. Задуманная как доступная альтернатива 911-й, стандартная 914/6 оказалась недостаточно конкурентоспособной. Для преданных частных гонщиков Porsche представила 914/6 GT и комплект для переоборудования в GT.
GT получила доработанные тормоза от 911 S, дополнительные усилители шасси, стальные расширители колёсных арок, дополнительный передний масляный радиатор, более широкие колёса, облегчённый салон, заднее стекло из плексигласа, обтянутый кожей руль с мягкой накладкой и несколько кузовных панелей из стеклопластика. Автомобиль оснащался уникальным 2,0-литровым двигателем Carrera 6 мощностью 212 л. с. Он агрегатировался с пятиступенчатой коробкой передач с «собачьей ногой» от тогдашней 911 S, доработанной с использованием первичного вала, сменной второй передачи и самоблокирующегося дифференциала от Porsche 904.
«24 часа Ле-Мана» 1970 года навсегда запомнятся первой абсолютной победой Porsche. Примечательно, что 914/6 GT также финишировала шестой в общем зачёте, одновременно выиграв класс GT с двигателями объёмом до 2,0 литров, хотя стартовала 45-й.
ECURIE BIENNOISE И 914/6 GT, ШАССИ № 32
Представленное здесь шасси № 32 — первый из 16 подготовленных заводом экземпляров 914/6 GT, выпущенных в 1970 году для немедленного использования частными гонщиками. Построенное на предприятии Porsche Werk 1 в Цуффенхаузене, шасси № 32 было поставлено новым проживавшему в Швейцарии Густаву «Густи» Шлупу, вице-президенту активной гоночной команды Ecurie Biennoise. По имеющимся сведениям, это первый из 16 клиентских экземпляров, хотя постоянно менявшийся список требований Шлупа значительно отодвинул фактическую дату поставки. Среди примечательных особенностей — топливный бак объёмом 110 литров, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и дополнительные приборы на панели для контроля уровня топлива и температуры трансмиссионного масла.
В начале мая 1970 года шасси № 32 наконец было доставлено Шлупу через дистрибьютора AMAG. В сезонах 1970 и 1971 годов Шлуп и шасси № 32 приняли участие в тринадцати гонках по всей Европе, включая соревнования на выносливость в Хоккенхайме, Спа, Шараде, Норисринге и Муджелло. Лучшего результата с Ecurie Biennoise автомобиль добился 16 мая 1971 года в аэропорту Пайерна, заняв второе место.
В декабре 1971 года Ecurie Biennoise продала автомобиль швейцарской гоночной команде пилота Формулы-1 Жо Боннье. Затем шасси № 32 приобрёл у Боннье следующий швейцарский владелец, Жан-Батист Каноника. Каноника сразу же начал выступать на этой 914/6 GT в чемпионате Европы GT 1972 года в классе до 2,0 литров при поддержке Porsche Club Romand. До ноября автомобиль участвовал и в других гонках, в том числе в Хоккенхайме, Монце, Хараме, Эшториле, Зольдере, Зандворте и на Нюрбургринге. Лучшим результатом Каноники и единственным подиумом на этом автомобиле стало третье место в классе 3 сентября на ежегодной гонке Nürburgring 500 KM Eifel Cup.
После сезона GT 1972 года шасси № 32 оказалось в женевском автосалоне Марселя Виллемена, где использовалось как выставочный экспонат. Именно там нынешний владелец впервые увидел автомобиль, а в сентябре 1980 года приобрёл его у Каноники через Виллемена. По дороге домой в Штутгарт нынешний владелец получил от Каноники целый набор гоночных принадлежностей, включая различные дополнительные компоненты подвески и полный комплект сменных шестерён, которые входят в продажу.
Вернувшись в Штутгарт, нынешний владелец снял краску до металла, устранил небольшие повреждения, полученные автомобилем за время гоночной карьеры, и перекрасил его в Guards Red. Шасси оказалось безаварийным, за исключением небольшого повреждения спереди слева. Архивные фотографии документируют это повреждение и его последующий ремонт, а также демонстрируют несколько уникальных конструктивных особенностей шасси, подтверждающих его заводскую подготовку. После завершения ремонта нынешний владелец снял 2,0-литровый двигатель Carrera 6 и поместил его на сухое хранение, установив вместо него 2,7-литровый агрегат 911/83 от Carrera RS.
За последние 40 лет этот редкий автомобиль использовался умеренно, но тщательно обслуживался. Недавно он прошёл масштабную реставрацию, завершённую в марте 2021 года. С 2002 по 2020 год оригинальный 2,0-литровый гоночный двигатель автомобиля находился в коллекциях двух последующих энтузиастов 914/6. К счастью, агрегат не трогали: он оставался закреплённым на поддоне, на который нынешний владелец поместил его в 1980 году. В конце прошлого года владелец вновь приобрёл двигатель и поручил специалистам по двигателям с воздушным охлаждением из известной компании BSM Salewsky в Эйпене (Бельгия) полностью восстановить его в соответствии с заводскими спецификациями. Шасси также перекрасили в соответствующий эпохе цвет Tangerine и нанесли ливрею Ecurie Biennoise.
Редкая и универсальная, эта 914/6 GT сейчас оснащена встроенным каркасом безопасности, оригинальными облегчёнными сиденьями Scheel, съёмными панелями из стеклопластика (согласно омологации), алюминиевыми тормозными суппортами 914/6 GT и 2,0-литровым двигателем с двухсвечевым зажиганием. К шасси № 32 прилагаются обширный фотоальбом, документы о продаже, счета за обслуживание, инструменты и упомянутые выше гоночные принадлежности, предоставленные предыдущим владельцем.
https://rmsothebys.com/auctions/mo21/lots/r0042-1970-porsche-9146-gt/
Пробег
500 км
Стоимость
2 442 213 AED
