Porsche 911 Carrera RS 3.8, 1993
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•176 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ96ZPS497111
Номер двигателя: 62P85663
Место проведения: Амелия-Айленд, Флорида
1 655 000 долларов США | Продан
- Только Porsche — коллекция 964
- Всего выпущено 55 экземпляров
- Пробег с момента выпуска — 6 825 км
- Силовой агрегат с оригинальными номерами
- Сертификат подлинности Porsche
Дополнение
Обратите внимание: для этого лота ставки через интернет недоступны. Заинтересованные лица, которые не смогут присутствовать на торгах, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать заочную ставку онлайн на сайте rmsothebys.com.
В январе 1989 года Porsche представила новую версию 911, известную внутри компании как Type 964. Автопроизводитель утверждал, что автомобиль более чем на 85 процентов состоял из новых деталей. Внешне 964 выглядел немного массивнее; передний и задний бамперы имели плавные формы и были изготовлены из термопластика. Несущий кузов 964 был полностью переработан, чтобы вместить новую систему полного привода, разработанную для моделей 959 и 961. Она получила название Carrera 4. Несколько месяцев спустя появилась более простая заднеприводная Carrera 2, ставшая основой для высокопроизводительных и гоночных модификаций 964. Первой из них стала RS 3.6 1992 года, оснащённая доработанной версией стандартного атмосферного 3,6-литрового двигателя с двумя свечами зажигания на цилиндр. Затем Porsche подняла планку, представив Carrera RS 3.8 для 1993–1994 модельных годов.
Юрген Барт, руководитель отдела клиентских спортивных автомобилей Porsche и соавтор авторитетной книги о модели, вышедшей в 2016 году, писал, что положительный опыт компании с гоночной серией-монокубком 944 Cup побудил её создать новый гоночный автомобиль на базе 964, соответствующий регламенту FIA Group N для крупных серийных туристических автомобилей и автомобилей GT. Эти машины послужили основой для омологации 3.8 RSR для международных соревнований. Многие её особенности были заимствованы у автомобилей 964 Carrera Cup. Существовало две версии: Sport (или Lightweight) примерно на 10 процентов легче версии Touring. Практически все экземпляры, проданные в Германии, были в «базовом» исполнении, однако ни одна из версий не предлагалась покупателям в Северной Америке.
Первый RS 3.8 построили в 1991 году на базе предсерийного 964 под руководством инженера Роланда Куссмауля. Барт писал: «Этот автомобиль вышел с завода с опцией M491 — исполнением Turbo-look с кузовными деталями от Turbo. Porsche предлагала эту опцию для Carrera 4 в 1993 модельном году». Несмотря на серьёзные финансовые трудности Porsche из-за мирового экономического спада, проект продолжился и вскоре подтвердил свою состоятельность победами в ADAC GT Cup 1993 года и серии BPR 1994 года.
Ширококузовная RS 3.8 1993–1994 годов напоминала родственную 964 Turbo, но её легко было отличить по увеличенному неподвижному двухплоскостному заднему антикрылу с тиснёным логотипом «3.8» по бокам. Подобно своим духовным предшественницам — великолепным и чрезвычайно востребованным RS 2.7 и RS 3.0 1973 и 1974 годов, — 964 RS 3.8 предлагалась в версиях Touring и Lightweight; как и при создании ранней модели, большое внимание уделили снижению массы. Передний багажник и двери штамповались из алюминия, а не из стали, как у серийного 964. Стёкла дверей и задние боковые стёкла также были тоньше и легче, как у многих RS 2.7.
Следуя той же концепции, стандартную роскошную ковровую обивку салона 964 заменили более тонким и лёгким материалом, задние сиденья убрали, а такие элементы, как центральный замок, электростеклоподъёмники и электропривод сидений с множеством регулировок, заменили более лёгкими компонентами. Шумоизоляции и антикоррозионного покрытия днища не было. Дверные панели имели облегчённую конструкцию, как у RS 2.7 и 3.0: простые матерчатые петли вместо ручек и никаких подлокотников. От кондиционера отказались, а усилитель рулевого управления заменили более лёгким рулевым механизмом без усилителя. Всё, что не улучшало динамику, убирали.
В результате получилась машина примерно на 600 фунтов легче Carrera 2 массой 3 300 фунтов. При этом многие владельцы предпочитали сохранить некоторые элементы комфорта салона, чтобы удобнее ездить по шоссе. Большинство RS 3.8 всё же оставались весьма комфортабельными автомобилями, несмотря на то что едва допускались к движению по дорогам общего пользования. Передаточные числа коробки передач изменили по сравнению со стандартным 964: у первой, второй и третьей передач они стали выше. Синхронизаторы изготовили из более прочной стали, рычаг переключения передач укоротили, а дифференциал повышенного трения входил в стандартное оснащение. В итоге получился великолепный дорожный автомобиль с невероятным ускорением, способный мчаться по автобану, другой подходящей трассе или гоночному треку со скоростью почти 170 миль в час.
Всего построили 55 автомобилей — ровно столько, сколько требовал минимум FIA. По словам Барта, 52 из них имели левый руль, а три — правый. Несмотря на огромное удовольствие от вождения, большинство этих машин осело в частных коллекциях и лишь изредка выезжало на дороги, радуя своих счастливых владельцев. Дюжина редких и захватывающих автомобилей этой модели покинула завод в эффектном цвете Speed Yellow (L12G), разработанном дизайнером Хармом Лагааем и руководителем Porsche Exclusive Рольфом Шпренгером и дополненном чёрной анодированной внешней отделкой.
Как и подобает модели, близкой к гоночной, в переднем багажном отделении установлена прочная, но лёгкая поперечная распорка передней подвески, закреплённая на специальных литых кронштейнах из сплава; там же расположен выключатель зажигания. Газонаполненные упоры крышки переднего багажника заменены простой металлической стойкой. На RS 3.8 устанавливались стандартные модульные легкосплавные колёса «Speedline for Porsche» диаметром 18 дюймов и шириной 9 и 11 дюймов, шины размерности 235/40 и 285/35, а также крупные вентилируемые перфорированные дисковые тормоза диаметром 12,7 дюйма спереди и 11,8 дюйма сзади, дополненные ABS.
Этот экземпляр с левым рулём, по всей видимости, стал предпоследним завершённым RS 3.8. Он покинул завод в конце 1993 года и был одним из 12 автомобилей, заказанных в цвете Speedgelb. Машина изготовлена в японской спецификации, с метрическими приборами. Салон отделан чёрными и серыми материалами; два глубоких гоночных сиденья имели жёсткие спинки, окрашенные в цвет кузова. Жёлтые матерчатые петли дверных замков дополняла вышитая жёлтым логотипом «RS 3.8» задняя полка с ковровым покрытием.
Автомобиль был одним из нескольких RS 3.8, поставленных компании Eco-Tec Consulting немецкого гонщика Хельмута Райса в Ахене. Райс сразу же экспортировал автомобиль с номером 497111 его первому владельцу в Японии. В США он был ввезён по лицензии Министерства транспорта США «Show and Display», выданной 9 февраля 2015 года, и пополнил коллекцию видного поклонника Porsche. Этот чрезвычайно желанный Porsche прошёл с момента выпуска всего 6 825 км — лишь 4 350 миль. Недавно автомобиль прошёл обслуживание у специалиста, обученного Porsche, включая замену масла на Porsche Classic. В комплекте — соответствующее оригинальное складное запасное колесо, домкрат, насос, безупречный набор инструментов и оригинальные руководства и документы на немецком, английском и японском языках; пара неиспользованных трёхцветных рабочих перчаток Porsche; а также оригинальные японские наклейки с данными о выбросах и требованиями безопасности.
Этот редкий Porsche Carrera RS 3.8 с небольшим пробегом, музейного качества, представляет собой уникальную возможность для истинного ценителя.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0015-1993-porsche-911-carrera-rs-38/
Пробег
6 825 км
Стоимость
6 077 988 AED
