Oldsmobile Ninety-Eight Convertible, 1958

Номер шасси: 589M12628

Местонахождение: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

258 500 долларов США | Продан

• Вершина американского автомобилестроения «хромовой эпохи» Детройта и лучший сохранившийся экземпляр
• Оснащён практически всеми заводскими опциями, включая двигатель «J-2» и пневматическую подвеску
• Многократно отмеченная наградами реставрация

История Харли Эрла стала частью легенд Мотор-Сити. В 1927 году сын молодого кузовщика приехал из солнечного, усыпанного звёздами Голливуда и с помощью глиняных моделей показал General Motors, на что способен. По сути, ему предоставили полную свободу действий, чтобы создать первый собственный отдел дизайна среди крупных американских автопроизводителей. К моменту достижения обязательного для GM пенсионного возраста — 65 лет в 1959 году — Эрл стал титаном отрасли; его офисы располагались напротив величественного здания Fisher Building в Детройте. Ему приписывают всё — от хвостовых плавников до Corvette, и по сей день, спустя более четырёх десятилетий после его смерти, американские дизайнеры стремятся соответствовать его наследию.

Тем удивительнее, что, по большинству свидетельств, Харли Эрл не умел рисовать и потому крайне редко создавал дизайн с нуля, полагаясь лишь на собственное воображение. Его талант заключался в редком умении распознавать в других дар, которого не было у него самого, а затем формировать и направлять этот талант к единой цели.

В знаковой книге Майкла Ламма и Дэна Холлса «Столетие автомобильного стиля» дизайнер Орвал Сандерс так описывал стиль своего начальника:

«Когда мистер Эрл входил в студию, он прежде всего направлялся туда, где мы делали полноразмерные линейные чертежи на огромных чёрных досках. Все в студии следовали за ним и собирались в этом месте. Мистер Эрл подходил, брал один из новых проволочных стульев Бертои и шёл к доске, держа стул так, чтобы он охватывал его сзади. Он садился примерно в десяти футах от доски и указывал мне, какие линии передвинуть вверх или вниз, иногда всего на 1/8 дюйма. Направляя расположение линий, он часто указывал ещё и носком ботинка».

Именно эти небольшие изменения в конечном счёте нередко определяли успех готового дизайна.

Руки Эрла, возможно, были не столь искусны, как у некоторых, но его чувство прекрасного было несомненным. Им руководил знаменитый девиз, определявший дизайн GM более 30 лет: «Дойдите до предела, а затем отступите».

Разработка моделей 1958 года для всех подразделений General Motors началась ещё в 1955-м, когда послевоенная Америка пребывала в особом настроении и особом состоянии духа. Пригороды разрастались, бизнес процветал. Благополучие было повсюду, и американцам никак не хватало новых автомобилей, которые выпускал Детройт. Они хотели модели, соответствующие их новому образу жизни. Это означало больший комфорт, а значит — и большие размеры. Бензин стоил 23 цента за галлон, поэтому для поездок по новым межштатным автомагистралям чем больше мощности, тем лучше. И главное: автомобили должны были отражать американский характер — не только превосходить весь мир, но и выглядеть как лидеры. Это означало много стали, много стекла и, особенно, много хрома.

Модель Oldsmobile 1958 года, пожалуй, стала высшим воплощением этой идеи. Она не была крупнее модели 1957 года; колёсная база и шасси, по сути, остались прежними. Однако кузов был полностью новым, а обилие хрома визуально делало автомобиль длиннее и ниже. В частности, длинные вертикальные полосы тянулись вдоль задних крыльев, а «брови» продолжались от сдвоенных фар назад. Возникало впечатление, будто автомобиль «покрыт» хромом. Образ завершали массивные передний и задний бамперы; в задний были встроены любимые Харли Эрлом фонари, напоминавшие реактивные сопла.

7 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

Oldsmobile 1958 года стали поворотным моментом в дизайне General Motors и одновременно высшим выражением стилистики корпорации 1950-х годов. Сегодня их считают одними из самых значимых и ценных автомобилей, построенных в Детройте, и особенно выделяется роскошный кабриолет Ninety-Eight.

ЛУЧШЕЕ ИЗ САМОГО КРУПНОГО

Предлагаемый Oldsmobile Ninety-Eight Convertible представлял собой вершину модельного ряда Lansing в 1958 году: открытый кузов сочетался с такими стандартными удобствами, как автоматическая коробка передач Hydra-Matic, усилитель рулевого управления, усилитель тормозов, двойная выхлопная система, электрические часы и «диванные» сиденья. Было выпущено около 5605 автомобилей, каждый по ошеломительной цене 4200 долларов.

Среди них был и этот автомобиль, который сегодня предлагается из весьма уважаемой коллекции. С момента покупки новым он оставался у первоначальной семьи вплоть до незадолго до приобретения нынешним владельцем. Тот был рад обнаружить крепкий, не затронутый ржавчиной оригинальный экземпляр с показаниями одометра всего 54 000 миль. Во Флориде была проведена реставрация без экономии средств, благодаря которой автомобиль обрёл превосходное выставочное состояние.

Венцом выдающейся реставрации стало то, что этот автомобиль относится к числу наиболее богато оснащённых Oldsmobile 1958 года: на нём установлены почти все редкие и желанные аксессуары. Разумеется, здесь всё оснащено электроприводом, но есть и самый желанный двигатель V-8 «J-2» мощностью 312 л. с. с тремя двухкамерными карбюраторами. В салоне установлены заводской кондиционер и новая для 1958 года опция — радиоприёмник Trans-Portable, который можно вынуть из приборной панели и взять с собой на пляж или пикник. Снизу находится пневматическая подвеска New-Matic, чрезвычайно дорогая в своё время; она сохранилась на этом Ninety-Eight и до сих пор полностью работоспособна.

Радиоприёмник Trans-Portable и подвеска New-Matic — чрезвычайно редкие опции, и сегодня почти невозможно найти автомобиль, оснащённый ими обоими.

После завершения реставрации Oldsmobile использовался исключительно как выставочный автомобиль, и его успехи на конкурсах были впечатляющими. Особенно примечательно участие в Oldsmobile Nationals, где он набрал наивысший балл среди представленных автомобилей и получил награду Best of Class. Затем он удостоился высшей награды AACA Grand National Senior, а в 2003 году — трофея R.E. Olds Memorial Trophy, присуждаемого General Motors лучшему восстановленному Oldsmobile на национальной встрече AACA.

Оглядываясь на модели 1958 года, особенно на Ninety-Eight, можно сказать, что Эрлу потребовался 31 год, чтобы дойти до предела. Когда вскоре после этого он ушёл на пенсию, GM отступила. Речь шла не только о продажах, но и о символизме: так завершилась эпоха, когда больше означало лучше, «слишком быстро» не существовало, а хром был королём.

https://rmsothebys.com/auctions/ny13/lots/r119-1958-oldsmobile-ninetyeight-convertible/