Morgan Plus 4 - محرك Chris Lawrence، 1955
Morgan Plus 4
Morgan Plus 4•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: 3227
رقم المحرك: TS4406ME
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: عنابي
مورغان استثنائية بحق، مملوكة لشخص واحد طوال 55 عامًا، ولها سجل تاريخي وافر، ومجهزة بمحرك Super Sports بمواصفات السباقات من ضبط Lawrence Tune. كانت Morgan Plus 4 الطراز الأكثر شعبية لدى الشركة منذ إطلاقها عام 1950. وبفضل تعدد استخداماتها وتوازنها الممتاز، أصبحت Plus 4 من ركائز مورغان، قبل أن يحل محلها طراز Plus Four الجديد كليًا عام 2020. خرجت سيارة «موغي» الرائعة المعروضة هنا من المصنع في أوائل عام 1955، وكانت مطلية بالعاجي والأسود ومجهزة بمحرك TR2 قياسي، بمقعدين. وبحلول عام 1969، كانت قد انتقلت بين خمسة مالكين على الأقل، وتغير لونها مرتين، قبل أن ينتهي بها المطاف في جيرسي مطلية بالأزرق الفاتح.
هناك لفتت السيارة انتباه والدي زوج بائعة السيارة الراحل، فالتقطا لها الصور وعرضاها على ابنهما بول، البالغ من العمر 17 عامًا آنذاك. اشتراها من دون أن يراها مقابل 100 جنيه إسترليني، ورتب لشحنها إلى إنجلترا. وعند وصولها، وبعد تقييم متأنٍ للأعمال المحتملة، فُككت بعناية، وأُصلح الهيكل، ثم فُكك الإطار المصنوع من خشب الدردار بعناية فائقة وأُعيد تصنيعه من خشب البلوط، واستغرقت هذه الأعمال نحو أربع سنوات. واستُبدلت مكابح الأسطوانة الأمامية بأخرى قرصية، واشتُريت جميع القطع اللازمة من مصنع مورغان بأكثر قليلًا من 200 جنيه إسترليني.
في عام 1977، تقرر أن السيارة تحتاج إلى قوة أكبر، فأُرسل المحرك إلى كريس لورانس في لندن مع طلب تصنيع أفضل محرك ممكن. وكانت النتيجة محركًا بمواصفات «Super Sports» شبه كاملة، مع كتلة محرك مشغولة آليًا، وقضبان توصيل ومكابس متطابقة ومتوازنة، ورأس أسطوانات محسّن لتدفق الغاز، وعمود كامات أكثر ملاءمة للسباقات. وشملت القطع الموردة مجمع عادم بأربعة فروع، ومجموعة مكربن Dell'Orto ومجمع سحب، وممتصات صدمات تلسكوبية من Koni. ونظرًا إلى قرب انتقال كريس لورانس إلى الولايات المتحدة في ذلك الوقت، فمن المرجح جدًا أن يكون محرك TR الخاص بهذه السيارة هو آخر محرك Super Sports من ضبط Lawrence Tune يُصنع على الإطلاق.
في هذه المرحلة، طُلب من Colin Musgrove Racing، أحد أبرز ورش ترميم سيارات مورغان وتهيئتها للسباقات، المساعدة في «تحسين» السيارة. لكن بعد فحص دقيق، تقرر أن الهيكل الذي أُصلح غير صالح للاستخدام، وأوصي بهيكل جديد مصنوع في المصنع. وللأسف، اعتُبر أيضًا أن الإطار المصنوع بعناية من خشب البلوط غير ملائم للغرض (فالبلوط ليس مرنًا بما يكفي وقد يتشقق بسهولة)، لذلك كان لا بد من صنع إطار جديد من خشب الدردار. وصلت السيارة إلى ورشة Musgrove عام 1981، وسرعان ما أُعيد تركيبها على هيكل متحرك. وفي هذه المرحلة، تحولت إلى سيارة بأربعة مقاعد، مع أجنحة من سبائك الألومنيوم من طراز Morgan V8 وعجلات سلكية.
اكتمل العمل عام 1989، مع إجراء مزيد من «التحسينات» لاحقًا، شملت استبدال عمود الكامات بآخر أكثر ليونة بمواصفات راليات «Stage 2»، وإضافة بعض التحسينات للتبريد. وبحلول عام 2002، عُهد بالسيارة إلى تشاس ويندريدج من Mog Sports، الذي تولى إنجاز بعض التحسينات المتبقية. ورُكّب مدفأ، وشاشات جانبية ومرايا للأبواب، إلى جانب مصابيح أمامية مطوّرة، كما حُسّن تدفق الهواء عبر المبرد.
في عام 2008، أصبحت مورغان عضوًا دائمًا في نادي Warwickshire Morgan، لكن محركها ظل مضبوطًا للسباقات، لذا كان من المحبط أحيانًا قيادتها بهدوء وسط حركة المرور في المدينة أو الانطلاق في جولات سياحية؛ ولذلك كُلّف تشاس ويندريدج مرة أخرى بإجراء تعديلات على الضبط وغيرها من التحسينات. وقد لفتت السيارة الأنظار بلونها العنابي الأنيق، وعُرضت في مركز NEC عام 2012، واستمتع بها أصحابها بانتظام ضمن مجموعة مورغان المحلية في رحلات القيادة، كما شاركت في فعاليات تجارية (إذ كان زوج البائعة الراحل يدير شركة لإطارات السيارات الكلاسيكية) ورحلات إلى أنحاء البلاد.
هذه مورغان فريدة ومميزة، ومن المؤكد أنها ستمنح مالكها المقبل الكثير من المتعة، فضلًا عن أنه سيقدّر ملف تاريخها الشامل المرفق بها، والمليء بالفواتير والصور والمستندات التي توثق الوقت والمال والعناية التي خُصصت لهذا المثال الرائع من أرقى ما أنتجته مالفرن.
https://www.iconicauctioneers.com/1955-morgan-plus-4-rec13494-2-sywell-0524?pn=0&el=22856&pp=0
