Mitsubishi Galant RS Ralliart من المجموعة N، 1991
Mitsubishi Galant VI
Mitsubishi Galant VI•
•88 مشاهدة
رقم الهيكل: E39A0023377
رقم المحرك: 4063KW9367
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
واحدة من عدد قليل جداً من سيارات «المجموعة N» المصنّعة في المصنع بواسطة Ralliart للمشاركة في بطولة إندونيسيا للراليات، التي فازت بها في عامي 1991 و1992. السيارة المعروضة هنا مثيرة للاهتمام للغاية، وهي مملوكة حالياً لمالكها/سائقها الأصلي، ولها قصة آسرة. سُلّمت هذه السيارة Galant VR4 RS «المجموعة N» المطابقة لمواصفات FIA إلى فريق Gudang Garam للراليات في عام 1991 للمنافسة في البطولة الوطنية الإندونيسية، بدعم من Mitsubishi وRalliart، اللتين رغبتا في مشاركة سيارة «المجموعة N» في راليات رفيعة المستوى تقام في إندونيسيا.
كانت السيارة تُصان يومياً في ورشة احترافية للراليات والسباقات في جاكرتا، من دون قيود على الميزانية خلال بطولتي عامي 1991 و1992، بتمويل من Gudang Garam. وتولى العناية بها في الفعاليات مزيج من الميكانيكيين المحليين وميكانيكيي مصنع Ralliart. زوّدت Ralliart قطع الغيار، وسدد تكلفتها فريق وكلاء Ralliart، الذي أشرف على سيارتين مصنعيتين من «المجموعة A» إلى جانب دعم سيارة «المجموعة N». وحسب علم البائع، كانت واحدة من ثلاث سيارات فقط أعدّتها Ralliart Asia وفق مواصفات المجموعة N الكاملة، وصُنعت حتى أقصى الحدود التي تسمح بها لوائح FIA.
أُعدّ هيكل السيارة وفق مواصفات «المجموعة A» المعتمدة في المصنع، ولم يكن وفق مواصفات «المجموعة N» سوى خزان الوقود، فيما جُهّزت المقصورة الداخلية حسب المطلوب. قاد البائع السيارة في بطولتي عامي 1991 و1992، متفوقاً على معظم سيارات «المجموعة A» وفائزاً بالفئة، ما جعلها أنجح سيارات Galant من «المجموعة N» في آسيا. ومع ظهور سيارات «Evo»، أُحيلت السيارة إلى التقاعد وظلت من دون تغيير، وهو أمر غير مألوف، إذ دُمّرت معظم سيارات Galant بعد نزع مكوناتها الميكانيكية وتركيبها في هياكل Evo. لكنها عادت لاحقاً إلى المنافسات، بقيادة زوجة مدير الفريق، التي كثيراً ما فازت بفئة السيدات في الفعاليات الإندونيسية.
استوردت المالكة السيارة أخيراً إلى المملكة المتحدة في عام 1999، وظلت ضمن مجموعتها تحت رعاية Ralliart UK إلى أن أعادها مالكها الحالي إلى مجموعة سيارات الرالي الخاصة به. وتتولى Protec العناية بها، وقد بقيت لديها منذ ذلك الحين. وخلاصة القول، من النادر جداً العثور على سيارة منافسات من حقبة زمنية معينة معروضة من مالكها/سائقها الأول، وهو ما يمنح الاطمئنان إلى أصالة تاريخها المميز. إنها سيارة صُنعت في المصنع، وحقق بها سائق واحد في الأساس نجاحاً كبيراً، وهي بمواصفات أصلية بالكامل، مع هيكلها ومحركها وعلبة التروس الأصلية وغيرها. تُعرض هذه السيارة في السوق المفتوحة للمرة الأولى، وهي ذات أهمية في إرث الرالي لكل من Ralliart وMitsubishi.
ترد المواصفات أدناه: محرك RS أصلي، أعادت Ralliart ضبطه بدقة. عادم Ralliart وقابض AP مخصص للمنافسات. علبة تروس RS أصلية. مكابح RS أصلية من «المجموعة N» مع بطانات منافسات. دعامات وممتصات صدمات Bilstein وفق مواصفات Ralliart، وأذرع Ralliart. ثُبّت نظام التوجيه الرباعي بواسطة Ralliart بحيث لا يعمل، وفقاً لمواصفات «المجموعة A». هيكل أصلي ملحوم عند الوصلات، مع ألواح الهيكل الأصلية وقفص حماية تدحرج زوّدته Ralliart وركّبته. عجلات Ralliart «المجموعة A» الخاصة بفريق المصنع، مع إطارات Michelin. مقصورة داخلية قياسية («المجموعة N») بمقاعد ومقود Ralliart الأصليين ولوحة عدادات «المجموعة N».
