Mitsubishi Galant RS Ralliart «المجموعة N»، 1991
Mitsubishi Galant VI
Mitsubishi Galant VI•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: E39A0023377
رقم المحرك: 4063KW9367
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
تُعرض السيارة مباشرةً من مالكها وسائقها الأول، وهي واحدة من عدد قليل جداً من سيارات «المجموعة N» المصنّعة في المصنع بواسطة RALLIART للمشاركة في بطولة إندونيسيا للراليات، التي فازت بها عامي 1991 و1992. المعروض هنا سيارة مميزة للغاية، يملكها حالياً مالكها وسائقها الأصلي، ولها قصة شيقة. زُوّدت سيارة Galant VR4 RS «المجموعة N» المطابقة لمواصفات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لفريق Gudang Garam Rally Team عام 1991 للمنافسة في البطولة الوطنية الإندونيسية، بدعم من Mitsubishi وRALLIART اللتين رغبتا في مشاركة سيارة «المجموعة N» في الراليات رفيعة المستوى المقامة في إندونيسيا.
تولت صيانة السيارة اليومية ورشة محترفة للراليات والسباقات في جاكرتا، دون قيود على الميزانية خلال بطولتي عامي 1991 و1992، بتمويل من Gudang Garam. وتولى رعايتها خلال السباقات مزيج من الميكانيكيين المحليين وميكانيكيي المصنع لدى RALLIART. وفّرت RALLIART قطع الغيار، وسدد تكلفتها فريق وكلاء RALLIART، الذي شغّل سيارتين مصنعيتين من «المجموعة A» إلى جانب دعمه لسيارة «المجموعة N». وبحسب علم البائع، كانت هذه واحدة من ثلاث سيارات فقط جهزتها RALLIART Asia بالكامل وفق مواصفات «المجموعة N»، وصُنعت لتبلغ الحدود القصوى للوائح الاتحاد الدولي للسيارات.
جُهّز الهيكل وفق مواصفات المصنع «للمجموعة A»، مع اعتماد خزان الوقود وحده بمواصفات «المجموعة N»، وتجهيز المقصورة الداخلية حسب المطلوب. قاد البائع السيارة في بطولتي عامي 1991 و1992، متغلباً على معظم سيارات «المجموعة A» وفائزاً بفئته، ما جعلها أنجح سيارة Galant من «المجموعة N» في آسيا. ومع ظهور سيارات «Evo»، أُحيلت السيارة إلى التقاعد وظلت دون تغيير، وهو أمر غير معتاد، إذ دُمّرت معظم سيارات Galant بعد نزع مكوناتها الميكانيكية وتركيبها في هياكل Evo. لكنها عادت لاحقاً إلى المنافسة بقيادة زوجة مدير الفريق، التي فازت مراراً بفئة السيدات في السباقات الإندونيسية.
استوردت المالكة السيارة أخيراً إلى المملكة المتحدة عام 1999، وظلت ضمن مجموعتها تحت رعاية RALLIART UK، إلى أن أعادها مالكها الحالي إلى مجموعته من سيارات الرالي، حيث تتولى Protec العناية بها، وقد بقيت لديها منذ ذلك الحين. وخلاصة القول، من النادر جداً العثور على سيارة منافسات من تلك الحقبة معروضة من مالكها وسائقها الأول، ما يمنح الاطمئنان إلى أصالة تاريخها المميز. إنها سيارة صُنعت في المصنع، وحقق بها سائق واحد في الغالب نجاحاً كبيراً، وهي بمواصفاتها الأصلية بالكامل، بما في ذلك الهيكل والمحرك وعلبة التروس الأصلية وغيرها. كما أنها سيارة مهمة في تاريخ الراليات لدى كل من RALLIART وMitsubishi.
ترد المواصفات أدناه: محرك RS أصلي، أعادت RALLIART ضبطه بدقة. عادم RALLIART وقابض منافسات AP. علبة تروس RS أصلية. مكابح RS أصلية بمواصفات «المجموعة N» مع بطانات منافسات. ممتصات صدمات ودعامات Bilstein بمواصفات RALLIART، وأذرع RALLIART. ثُبّت نظام التوجيه الرباعي بواسطة Ralliart بحيث لا يعمل، وفقاً لمواصفات «المجموعة A». الهيكل الأصلي ملحوم عند الدرزات، مع ألواح الهيكل الأصلية وقفص حماية دحرجة وفّرته Ralliart وركّبته. عجلات Ralliart Works «للمجموعة A» مزودة بإطارات Michelin. مقصورة داخلية قياسية («المجموعة N») بمقاعد وعجلة قيادة Ralliart الأصلية ولوحة عدادات «المجموعة N».
