McLaren Senna GTR, 2020
McLaren Senna
McLaren Senna•
•211 просмотров
Номер шасси: SBM15TCB1LW825073
Регистрация: только договор купли-продажи
Местонахождение: Финикс, Аризона
973 000 долларов США | Продан
- Исключительно редкая и более мощная версия Senna GTR, созданная подразделением McLaren Special Operations
- 73-й из 75 построенных Senna GTR
- Первоначальная рекомендованная розничная цена — 1,78 млн долларов, включая почти 75 000 долларов за опции MSO
- Потрясающая ливрея, вдохновлённая гоночным шлемом Айртона Сенны
- Оснащён более мощным двигателем спецификации GTR LM: 833 л. с. и ограничитель оборотов на отметке 9 000 об/мин
- На момент составления каталога одометр показывал 871 км (541 милю)
Когда McLaren решает удостоить одну из своих моделей обозначения GTR, этому предшествуют серьёзные размышления и тщательная подготовка. За последние 30 лет лишь три модели из Уокинга заслужили это звание, а оригинальный GTR — McLaren F1 GTR 1995 года — может похвастаться победой в абсолютном зачёте гонки «24 часа Ле-Мана» среди множества других достижений. В эпоху, когда гиперкары появляются всё чаще и каждый обещает непревзойдённые характеристики, наибольшее уважение вызывают машины с подтверждённым гоночным наследием, способные выполнить обещанное до премьеры. Ни у одной из них нет более внушительной родословной, чем у версии GTR McLaren, посвящённой памяти легенды Формулы-1 Айртона Сенны — самого успешного гонщика марки.
McLaren Senna изначально задумывался как самый ориентированный на трек дорожный автомобиль, когда-либо созданный компанией, тогда как версия GTR призвана стать самым быстрым трековым автомобилем McLaren — за исключением полноценного болида Формулы-1. Генеральный директор McLaren Automotive Майк Флюитт так сформулировал идею проекта: «Освободившись от ограничений законодательства для дорожных автомобилей и правил автоспортивных соревнований, мы раздвинули границы технически возможного, чтобы вывести возможности на гоночной трассе на совершенно новый уровень».
Примечательно, что двигатель остался тем же 4,0-литровым V8 с турбонаддувом M840TR, что и у стандартной Senna. Он оснащён системой смазки с сухим картером, шатунами и поршнями из лёгких материалов, а также парой турбокомпрессоров с двумя спиральными каналами и сверхнизкой инерцией, оборудованных электронными перепускными клапанами для мгновенного отклика на нажатие педали газа. Однако, поскольку GTR никогда не предназначался для допуска на дороги общего пользования, из выхлопной системы из инконеля и титана удалили вторичные каталитические нейтрализаторы. Это позволило увеличить мощность до внушительных 814 л. с. и крутящий момент до 590 фунт-футов. Благодаря этому автомобиль разгоняется быстрее стандартной Senna: до 60 миль/ч — менее чем за 2,8 секунды, а до 124 миль/ч — менее чем за 6,8 секунды.
Если изменения силового агрегата можно считать лишь доработками, то аэродинамика была переработана гораздо основательнее. GTR выводит и без того непревзойдённые аэродинамические возможности Senna на новый уровень. Спереди изменённый сплиттер оснащён вихревыми генераторами по краям, сглаживающими поток воздуха под автомобилем. Сзади огромный антикрыло теперь установлено на торцевых пластинах в стиле LMP1, вынесено дальше назад и поднято выше в воздушном потоке. Если Senna могла создавать прижимную силу в 1 764 фунта на скорости 155 миль/ч, то GTR поднимает планку выше 2 205 фунтов и достигает тех же показателей, что стандартная Senna, на скорости на 15 процентов ниже.
Примечательно, что эти усовершенствования не повлияли на коэффициент аэродинамического сопротивления: он остался таким же, как у дорожной версии. Углепластиковый монокок Monocell III-R также не изменился, однако передняя колея стала шире, а место более тяжёлых дорожных колёс заняли сверхлёгкие кованые диски из сплава с изготовленными на заказ сликами Pirelli P-Zero. Шины дорожной версии, напротив, неизбежно уступают в характеристиках ради пригодности для обычных дорог. Поскольку автомобилю не нужно было преодолевать «лежачих полицейских» и неровности дорожного покрытия, подвеску сделали фиксированной и настроили для трека. В результате механическое сцепление заметно улучшилось, что повысило эффективность в медленных поворотах, где аэродинамика играет меньшую роль.
Активные аэродинамические элементы также установлены спереди и сзади. Носовые крылышки направляют воздух либо под кузов, создавая прижимную силу, либо к радиаторам и масляным охладителям, когда это необходимо. Кроме того, огромное заднее антикрыло управляется гидравликой и постоянно меняет положение в зависимости от условий движения: оно может служить аэродинамическим тормозом, увеличивать прижимную силу или уменьшать сопротивление в рамках активной системы снижения лобового сопротивления (DRS). Когда антикрыло работает исключительно как аэродинамический тормоз, автомобиль способен развивать замедление в 3,0 g — на целых 20 процентов больше, чем дорожная Senna.
Гоночные доработки затронули и кокпит: вместо необходимого для дорожного автомобиля оборудования здесь установлены регистратор данных VBOX HD и система радиосвязи между автомобилем и боксами, а также шеститочечные гоночные ремни безопасности, одобренные FIA. Стекло заменили плексигласом, а фирменные прозрачные «боковые лопасти» дорожной Senna — цельными панелями из углепластика. Всё это сделано ради снижения массы. В результате, несмотря на дополнительное гоночное оборудование, например пневматическую систему подъёма, GTR весит на 24 фунта меньше и без технических жидкостей показывает на весах 2 619 фунтов.
Этот McLaren Senna GTR — 73-й из 75 построенных экземпляров. Его эффектная памятная ливрея вдохновлена культовым гоночным шлемом Айртона Сенны. Автомобиль получил исключительно богатое оснащение: согласно спецификации, первоначальная рекомендованная производителем розничная цена составляла 1,78 млн долларов, включая почти 75 000 долларов за индивидуальную отделку McLaren Special Operations (MSO). Базовое покрытие Solar Yellow украшено градиентными полосами, которые пересекают аэродинамически выверенные поверхности и переходят от зелёного к тёмно-синему. Тема, навеянная дизайном шлема Айртона Сенны, продолжается в синих тормозных суппортах, зелёных элементах активной аэродинамики и жёлтых дверных стойках в салоне. Этот единственный в своём роде Senna GTR — великолепная дань памяти бразильскому асу Формулы-1.
Кроме того, с момента поставки на этом Senna GTR ездили очень мало: на момент составления каталога одометр показывал всего 871 километр (541 милю). Примечательно, что для этого автомобиля выделили двигатель Senna GTR LM. Считается, что это единственный такой двигатель, предоставленный за пределами первоначальной пятёрки. Модернизированный агрегат развивает повышенную мощность благодаря фиксаторам клапанных пружин из композитного материала, полированным и доработанным каналам головок блока цилиндров, изменённым выпускным каналам и перенастроенному блоку управления. В результате мощность составляет 833 л. с., а ограничитель оборотов повышен до 9 000 об/мин. На момент составления каталога двигатель находился на заводе McLaren в Великобритании. За дополнительной информацией обращайтесь к специалисту RM Sotheby’s.
Senna GTR — одно из самых захватывающих творений, когда-либо покидавших завод McLaren, и вершина развития трековых характеристик компании из Уокинга. Исключительные улучшения характеристик, небольшой пробег и уникальная ливрея, вдохновлённая человеком, чьё имя носит автомобиль, делают этот экземпляр ещё более желанным.
https://rmsothebys.com/auctions/az25/lots/r0070-2020-mclaren-senna-gtr/
Пробег
871 км
Стоимость
3 573 343 AED
