لوتس Elan SE، 1992

رقم الهيكل: SCCGA36B1MHF27723

€11 000 | بيعت

نسخة توربو ميكانيكا موثوقة أقل من 100,000 كم تسجيل بلجيكي رقم الهيكل SCCGA36B1MHF27723

في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، قررت جنرال موتورز، التي كانت تملك لوتس آنذاك، إطلاق طراز جديد لزيادة حجم الإنتاج وضمان السلامة المالية للعلامة. أُعيد إطلاق مشروع Lotus Elan، وحمل اسم M 100. واختير تصميم بيتر ستيفنز لأنه كان أكثر ملاءمة لمواصفات الشركة المصنعة. ولخفض تكاليف التطوير، اختارت جنرال موتورز استخدام محرك من المجموعة، فوقع الاختيار على محرك إيسوزو الأصلي سعة 1.6 لتر، بقوة 130 حصاناً في النسخة ذات السحب الطبيعي و165 حصاناً مع الشاحن التوربيني. وكان الهدف من استخدام هذا المحرك إبراز الموثوقية اليابانية.

ابتعد المهندسون عن إرث الطراز السابق، وقدموا نسخة ذات دفع أمامي، رأوا أنها أنسب لجيل جديد غير معتاد على الدفع الخلفي. عُرضت Lotus Elan M 100 على الجمهور عام 1989. ولسوء الحظ، لم يحقق الطراز نجاحاً كبيراً، وتوقف إنتاجه عام 1992. اشترى رومانو أرتيولي، مالك بوجاتي آنذاك، لوتس عام 1993. وفي ذلك الوقت، كانت هناك قطع كافية في المخزون لإطلاق سلسلة ثانية من Elan، هي S2. وقد أبقى ذلك الطراز قيد الإنتاج أثناء تطوير Elise. ولسوء الحظ، لم يكن أرتيولي قوياً بما يكفي، وأفلست بوجاتي واضطرت إلى بيع لوتس إلى شركة بروتون الماليزية عام 1995.

اشترت كيا ترخيص التصنيع وأنتجت M100 لسوقها المحلية حتى عام 1999. وفي المحصلة، أُنتجت 6,374 وحدة من Elan M100 بجميع طرازاتها بين عامي 1990 و1999.

سيارتنا Lotus Elan أمريكية المنشأ، وصلت إلى هولندا عام 1995 وإلى بلجيكا عام 2012. وهي اليوم بحالة حفظ جيدة جداً، وقد أعيد طلاء هيكلها مؤخراً. ويكتمل لونها الرمادي بمقصورة داخلية من الجلد الأسود وسجاد بلون أنثراسيت. والسقف القماشي بحالة جيدة، والسيارة مجهزة بنظام مضاد للـ

https://www.aguttes.com/lot/106406/971fa0b5-3357-4c3a-9c45-0218ffce980f