LOTUS Elan SE، 1992
Lotus Elan
Lotus Elan•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: SCCGA36B1MHF27723
70,000 يورو | بيعت
نسخة توربو ميكانيكا موثوقة قطعت أقل من 100,000 كم مسجلة في بلجيكا رقم الهيكل SCCGA36B1MHF27723
في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، قررت General Motors، التي كانت تملك Lotus آنذاك، إطلاق طراز جديد لزيادة حجم الإنتاج وضمان الاستقرار المالي للعلامة التجارية. أُعيد إطلاق مشروع Lotus Elan، وحمل اسم M 100. واختير تصميم Peter Stevens لطرازها، إذ كان أكثر توافقًا مع مواصفات الشركة المصنّعة. ولخفض تكاليف التطوير، قررت GM استخدام محرك من مجموعتها؛ فوقع الاختيار على محرك Isuzu الأصلي سعة 1.6 لتر، الذي يولّد 130 حصانًا في النسخة ذات السحب الطبيعي و165 حصانًا مع الشاحن التوربيني. وكان الهدف من استخدام هذا المحرك إبراز الاعتمادية اليابانية.
ابتعد المهندسون عن إرث الطراز السابق، وطرحوا نسخة بالدفع الأمامي، رأوا أنها أنسب لجيل جديد لم يعتد على الدفع الخلفي. عُرضت Lotus Elan M 100 على الجمهور في عام 1989. لكن الطراز لم يحقق نجاحًا كبيرًا، وتوقف إنتاجه في عام 1992. اشترى Romano Artioli، مالك Bugatti آنذاك، شركة Lotus في عام 1993. وكانت هناك حينها قطع كافية في المخزون لإطلاق سلسلة ثانية من Elan، هي S2. وقد أبقى ذلك الطراز قيد الإنتاج أثناء تطوير Elise. لكن Artioli لم يكن قويًا بما يكفي، فأفلست Bugatti واضطرت إلى بيع Lotus إلى شركة Proton الماليزية في عام 1995.
اشترت Kia ترخيص التصنيع وأنتجت M100 لسوقها المحلية حتى عام 1999. وفي نهاية المطاف، صُنعت 6,374 وحدة من جميع طرازات Elan M100 بين عامي 1990 و1999.
وصلت سيارة Lotus Elan هذه، ذات الأصل الأمريكي، إلى هولندا في عام 1995 ثم إلى بلجيكا في عام 2012. وهي اليوم في حالة حفظ جيدة جدًا، وقد أُعيد طلاء هيكلها مؤخرًا. ويتناسق لونها الرمادي مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود وسجاد بلون أنثراسيت. والسقف القماشي في حالة جيدة، والسيارة مجهزة بمضاد
https://www.aguttes.com/lot/106406/4b72ab0e-ab5b-4823-9908-a5403637e279
التكلفة
288,891 AED
