КАБРИОЛЕТ LINCOLN CONTINENTAL, 1940
Lincoln Continental I
Lincoln Continental I•
•67 просмотров
55 000 долларов США | Продан
Двигатель V12 с нижним расположением клапанов, мощностью 292/120 л. с., карбюратор Stromberg с нисходящим потоком, 3-ступенчатая синхронизированная коробка передач с переключением на рулевой колонке, неразрезной передний мост, ведущий задний мост с двухступенчатым редуктором Columbia и гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. Колесная база — 125 дюймов. В 1938 году Эдсел Форд выразил желание получить особое «длинное, низкое и стремительное купе-кабриолет». Оно не предназначалось для серийного производства, однако этот запрос совпал с почти полным обвалом заказов на роскошный Lincoln Model K. С момента приобретения Lincoln компанией Ford в 1922 году выпускались всего две модели. Сначала — Model L с двигателем V8, разработанная Генри Лиландом, до 1932 года, а затем — Model KB/K с двигателем V12.
К 1937 году число заказов на Model K упало ниже 1 000, тогда как более компактный Continental V12, представленный в 1936 году, сразу стал хитом. Дизайнер Боб Грегори придумал использовать шасси Zephyr для «особого кабриолета» Эдсела и менее чем за час набросал силуэт двухдверного четырехместного кузова поверх чертежа седана Zephyr. Линию капота и переднюю стойку опустили и сдвинули назад, удлинив передние крылья в соответствии с ними. Задние крылья с юбками над колесами также удлинили, чтобы они сочетались с багажником в стиле «бустл». У складного верха были глухие боковые секции.
Ярких декоративных элементов почти не было — это соответствовало предпочтению Эдсела к простоте и нехватке времени на изготовление уникальных деталей отделки. Дизайн быстро получил восторженное одобрение Эдсела, и работа закипела, чтобы успеть завершить единственный экземпляр к зимнему отпуску Эдсела в его доме в Хоб-Саунде, штат Флорида. Даже в Ford, где при Генри Форде годами придерживались четко отлаженного процесса разработки, на этот раз использовали все возможные короткие пути: компоновочные чертежи подготовили непосредственно по модели в масштабе 1:10 и сразу отправили в модельный цех Lincoln.
Лишь ближе к завершению дизайнеры поняли, что в багажнике нет места для запасного колеса. Поэтому решили установить закрытое запасное колесо позади багажника — практичное решение, ставшее визитной карточкой автомобиля. Прототип на базе Zephyr 1939 года завершили менее чем за шесть месяцев, и во Флориде он стал настоящим хитом сезона. Эдсел позвонил Грегори и заметил: «Я поездил на этой машине по Палм-Бич и мог бы сразу продать здесь тысячу таких». Автомобиль, получивший название Lincoln Continental, поспешно запустили в производство как модель 1940 года. В тот год построили всего 404 экземпляра: 350 кабриолетов и 54 купе, причем практически каждый был собран вручную.
Пользовавшийся большим спросом у представителей высшего общества, бизнесменов, знаменитостей и спортсменов, Continental вновь утвердил исключительный, роскошный имидж марки Lincoln и по праву считается одним из знаковых автомобильных дизайнов столетия.
ДОКУМЕНТЫ В ПУТИ
Стоимость
201 988 AED
