Range Rover Halt'up V8 T2, 1990
Land Rover Range Rover I
Land Rover Range Rover I•
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Chassis No.: SALLHABM8GA406637
€80,500 EUR | Sold
- Halt'up no. 01
- Genuine competition prototype
- Unique Cantilever suspension
- Driven by Patrick Tambay in the 1992 Paris-Dakar Rally
- Eligible for the Dakar Classic
- A particularly authentic model
The Type T2-RR420 Range Rover, chassis 01 of 4 produced, was prepared by Halt'up in 1990, calling on suspension technology derived from motorbikes, and developed by Ignacio Bultó (founder of Bultaco) among others. While its appearance is that of a standard racing Range Rover, in truth it is a genuine prototype fitted with Cantilever or Tri-Lever suspension, with suspension arms whose axes are fixed to the centre of the chassis, all equipped with horizontal coilover shock absorbers. The engine is the famous 4.2l V8 which, with various modifications, produced up to 280hp, fed by three segmented fuel tanks of 260l.
The transmission is managed by a Santana gearbox, and 24-spline, self-locking front and rear axles, all cooled by two radiators. Thus equipped, the Range Halt'up could reach speeds of up to 126mph on the African roads. In 1991, the car took part in the Paris-Dakar, driven by Ignacio Bultó and Ramón Termens, finishing 38th overall and 5th in the T2 class, with the Salvador Serviá and Jaime Puig duo winning the T2 class and coming 17th overall in a similar Range Rover. Still in 1991, Serviá and Puig took the wheel of this Halt'up, chassis 01, at the Spanish Baja.
In 1992, the Range Rover took part in the Paris-Dakar race, again in the hands of Patrick Tambay, but unfortunately had to abandon due to gearbox failure. In 1993, it took part in the Tunisia Rally with Andre Rey and Alex Siegenthaler, finishing in 6th place. In 1996, it took part in the Atlas Rally, before ending its sporting career in 1999 and 2000 at the off-road 24 Hours, where the Madeline/Quince/Gripon team finished 40th. Having remained in a private collection since, the Range Halt'up was acquired by its current owner in 2022.
A rally raid and general automobile fan, this owner took on the restoration of the Range Rover, aiming to bring it back to its condition when it took part in the Paris-Dakar in 1991. As such, the chassis was restored with epoxy paint; the dual distribution braking system and the 4-piston Alcon callipers were serviced; the shock-absorption and suspension system was restored; the Santana gearbox was refurbished; the 4-pump fuel feeding system and the transmission cooling system were also serviced. Lastly, a full paint job in the original "Trident" livery finished off the refurbishment.
This piece of history will be sold with an extensive file including various historical and contemporary articles presenting chassis 01, as well as many photos taken when the car took part in the Paris-Dakar, the Baja, the Tunisia Rally, the Atlas and the off-road 24 Hours, as well as a file of invoices retracing the work undertaken between 2022 and 2024. Registered in France, it will also be sold with its French registration document (carte grise).
Ex Paris-Dakar avec Patrick Tambay 1990 Range Rover Halt'up V8 T2 Châssis no. SALLHABM8GA406637 Halt'up no. 01
- Véritable prototype de compétition
- Suspension Cantilever unique
- Piloté par Patrick Tambay au Paris Dakar 1992
- Eligible au Dakar Classic
- D'une rare authenticité
- Carte grise française Le Paris-Dakar est né en 1978 et est très rapidement devenue une épreuve parmi les plus célèbres, mais surtout, les plus difficiles au monde. Gagner le Dakar devint vite un objectif pour de nombreux constructeurs, voyant dans ce rallye, un moyen de démontrer les performances mais surtout la fiabilité de leurs machines, qu'ils s'agissent de voitures, de camions ou de motos.
Tout commence pour Rover, en 1979, lorsqu'un Range à peine préparé rallie la ligne d'arrivée à la première place avec l'équipage Genestier, Lemordant et Terbiaut. La marque, bien que n'ayant jamais engagé en son nom des véhicules sur l'épreuve, vit en ce rallye, le potentiel de faire briller la marque dans le monde et apporta une aide certaine dans la préparation des Land et Range Rover destinés au Rallye-Raid, s'associant à de petites mais motivées équipes françaises. D'abord, René Metge et sa concession Autorama de Malakoff menèrent les Range à Dakar, ce, jusqu'à la victoire en 1981.
Cependant, la concurrence devenait rude, le Range devait évoluer et René Metge se voyait appeler en 1983 par Jacky Ickx afin de participer au projet Porsche Dakar. Conseillé par Metge, Rover fit donc appel à Pascal et Dominique Vigneron, eux qui assuraient déjà l'assistance des Range Autorama, venaient de s'implanter dans le 15ème arrondissement de Paris et s'apprêtaient à faire des Range de Rallye-Raid, leur spécialité. En 1984, c'est à la seconde place que se hisse le Range Halt'up de Patrick Zaniroli, juste derrière la Porsche 953 de René Metge.
Après une année 1985 difficile, malgré la médiatisation des véhicules pilotés par Pescarolo ou Depardieu, Halt'up s'installe aux Ulis pour concevoir un nouveau Range Rover. Gabreau et Ragnotti finirent 8ème et 19ème en 1985, après 15.000 kilomètres de pistes, il restait du travail aux frères Vigneron. En 1986, Gabreau remporte l'Atlas avant d'être appelé par Mitsubishi pour développer un team officiel, embarquant le budget de Pastis 51.
Pour autant, Halt'up ne se laisse pas abattre et use de ses relations pour faire venir un certain Patrick Tambay tout droit issu de la Formule 1. 1987 marque l'arrivée de Peugeot et Jean Todt au Dakar, pour autant, Halt'up décroche une belle seconde place derrière Vatanen sur Peugeot. Pour 1988, c'est à Peugeot qu'Halt'up vole son sponsor, Camel, proposant au préparateur, le budget suffisant pour créer quatre prototypes dont celui que Patrick Tambay hisse à la 3ème place au général !
Ce Range Rover type T2-RR420 châssis 01 sur 4 fabriqués, fut préparé en 1990 par Halt'up et faisait appel à une technologie de suspensions dérivée de la moto et notamment développée par Ignacio Bultó (fondateur de Bultaco). Si d'apparence, il s'agit d'un simple Range Rover de compétition, il s'agit en vérité d'un véritable prototype équipé d'une suspension dite Cantilever ou Tri-Lever à bras de suspensions dont les axes prennent fixation au centre de la caisse, le tout, assorti d'amortisseurs horizontaux à combinés filetés. Le moteur, lui, est le célèbre V8 4.2L qui, via diverses modifications, atteint là, 280 chevaux, alimentés par trois réservoirs compartimentés de 260L.
La transmission est confiée à une boîte de vitesses Santana et des ponts avant et arrière autobloquants en 24 cannelures, le tout refroidit par deux radiateurs. Ainsi paré, le Range Halt'up pouvait atteindre 202km/h sur les pistes africaines. En 1991, il participe au Paris-Dakar aux mains d'Ignacio Bultó et Ramon Termens, terminant 38ème au général, 5ème en catégorie T2, le duo Salvador Serviá / Jaime Puig remportant la catégorie T2 et la 17ème place au général sur un Range Similaire. Toujours en 1991, le duo Serviá / Puig prend le volant de ce Halt'up châssis 01 lors de la Baja espagnole.
En 1992, le Range participe à nouveau au Dakar aux mains de Patrick Tambay, qui abandonnera malheureusement sur casse de boîte. En 1993, il prend part au Rallye Tunisie avec Andre Rey et Alex Siegenthaler, terminant 6ème. En 1996, il participe au Rallye de l'Atlas avant de finir sa carrière sportive en 1999 et 2000 aux 24H Tout-Terrain où il terminait 40ème avec l'équipage Madeline / Quince / Gripon. Resté depuis dans une collection privée, le Range Halt'up fut acquis en 2022 par son propriétaire actuel. Passionné de rallye-raid et d'automobile en général, ce dernier s'est attelé à la restauration du Range Rover, visant à le remettre en conformité avec sa participation au Dakar 1991.
Ainsi, le châssis fut restauré avec une peinture epoxy ; le système de freinage à double répartition et les étriers Alcon 4 pistons furent révisés ; le système d'amortissement et de suspension fut remis en état ; la boîte de vitesse Santana connut une réfection ; le système d'alimentation à quatre pompes et les systèmes de refroidissements de transmission furent également révisés. Enfin, une peinture complète avec la réalisation de sa livrée d'époque « Trident » vinrent parfaire le tout.
Ce morceau d'histoire sera vendu avec un dossier comprenant différents articles d'époque ou contemporains présentant ce châssis 01 ainsi que de nombreuses photographies prises lors de ses participations au Dakar, à la Baja, au Rally Tunisia, à l'Atlas ou encore aux 24H TT, de même qu'un dossier de factures retraçant les travaux réalisés entre 2022 et 2024. Immatriculé en France, il s'accompagne également de sa carte grise française.
Cost
339,558 AED
