Lancia Flaminia Sport 2.5 3C, 1963
Lancia Flaminia
Lancia Flaminia•
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Chassis No.: 824133797
Engine No.: 8231014047
Estimate: CHF220,000 - CHF250,000 CHF
- Delivered new in Belgium in April 1963
- Known ownership history
- Restored in the 1990s and more recently (bills available)
- Current owner since 2017
One of the oldest and most respected of automotive design firms, Zagato was quick to exploit the popularity of the new GT racing category after WW2, supplying factory teams and catering for the privateer scene with roadable cars that could be driven competitively on the racetrack come the weekend. The creator of some of the most memorable designs of this, arguably Zagato's most productive period, was Ercole Spada, whose creations on Lancia chassis included the Zagato Sport/Super Sport variants of the Flavia, Fulvia and Flaminia.
Introduced at the 1956 Turin Motor Show, Lancia's top-of-the-range Flaminia retained the concept of its Aurelia predecessor's mechanical layout, though Lancia's traditional 'sliding pillar' independent front suspension gave way to a more-modern double wishbone arrangement. Aurelia carry-overs were the 60-degree, 2,458cc, overhead-valve, V6 engine, and the four-speed De Dion rear transaxle with inboard brakes. The Zagato-bodied Sport and Super Sport models shared a shortened wheelbase with the Touring-styled GT/GTL coupés and the Convertible, and all featured disc brakes and increased power.
Introduced in 1961, the 3C variant featured triple Weber 35DCN carburettors in place of the single Solex, which raised maximum power to 140bhp. A 2,775cc engine was introduced in 1962, by which time the sportier Flaminias were capable of around 200km/h (130mph). Featuring the Milanese carrozzeria's signature 'double bubble' roof, this example of the last word in old-school Lancia design comes with a Lancia Classiche Certificate of Origin recording that it left the factory finished in Bianco Saratoga (Saratoga White) with original black leather interior and confirming that it retains its original engine.
The Flaminia was delivered new to Belgium via Garage Mannès and sold to its first owner, a Mr Chaudoir, on 1st June 1964. The Lancia then had one owner since 1977 in the Netherlands followed by two in Austria before being sold to Germany in 1985. Since then, it has had two owners, passing to the current vendor in 2017. According to a letter from previous owner Mr End, the engine was rebuilt in Italy in 1993, while in 1998 the body was restored (see photographs on file).
The transmission and brakes were rebuilt in 2015 according to an Ulrike Stanek-Steininger invoice on file, while in 2017 the car received new tyres and the fuel tank, carburettors, ignition system, etc. were all overhauled (see Loewer Mat invoice). In 2024 the bonnet and front of the car received extensive attention from Auto Vintage Restauration (invoice available).
The car comes with spare wheel, jack, tool kit, key ring and an instruction manual, while accompanying paperwork includes a German registration document; Lancia Classiche Certificate of Origin; old Austrian and Dutch registration documents; bills for major services in 2022 and 2024 totalling CHF15,000; a Belgian registration document; and a large file of photocopies tracing the history of the owners and maintenance. Please note that if this vehicle is to be imported into Switzerland, Swiss Customs charges (Car Tax, VAT and a Customs Administration Fee) will apply totalling roughly 13% of the Purchase Price (Hammer + Buyers Premium).
Swiss Car Tax at 4% shall be calculated on the total Purchase Price. Swiss VAT (8.1%) will then be applicable on the aggregated amount of the Hammer Price, Buyer's Premium and Swiss Car Tax. There will equally be a charge for the customs clearance procedure. Please note that customs rates to other countries shall vary. This vehicle will not be available for immediate collection after the sale and will only be released on completion of customs clearance. If you have any questions regarding customs clearance, please contact the Bonhams|Cars Department or our recommended shippers.
Moteur et châssis à numéros concordants 1963 Lancia Flaminia Sport 2,5 3C Carrossée par la Carrozzeria Zagato Châssis n° 824133797 Moteur n° 8231014047
- Livrée neuve en Belgique en avril 1963
- Historique de propriété connu
- Restaurée au cours des années 1990, puis plus récemment (factures disponibles)
- Propriété de son vendeur depuis 2017
- Document allemand d'immatriculation Cette remarquable Lancia Flaminia Sport carrossée par Zagato arbore le célèbre volume à "double bossage" de ce studio milanais, caractérisé par une ligne générale abaissée et des formes arrondies et effilées obtenues au moyen d'un artifice simple mais ingénieux, une déformée convexe au-dessus de chaque siège avant, assurant la garde au toit nécessaire.
Après la Seconde Guerre mondiale, Zagato, l'un des studios de style automobile les plus anciens et les plus respectés, n'avait pas tardé à tirer parti de la popularité de la nouvelle catégorie de course, la GT, en fournissant aux écuries d'usine ou indépendantes des voitures utilisables sur route mais qui, le week-end venu, se défendaient bien sur les circuits. Le père de certaines des conceptions les plus mémorables de ce qui fut sans doute la période la plus féconde de Zagato fut Ercole Spada, qui créa sur des châssis Lancia les versions Zagato Sport/Super Sport des Flavia, Fulvia et Flaminia. La Flaminia, le haut de gamme de Lancia, fut dévoilée au Salon de Turin 1956.
Elle reprenait le concept de la mécanique de sa devancière, l'Aurelia, sauf la traditionnelle suspension avant à roues indépendantes à pivot coulissant, qui avait été remplacée par un double triangle, plus moderne. De l'Aurelia, elle conservait le V6 à 60° et soupapes en tête de 2 458 cm3 et l'essieu arrière De Dion avec boîte-pont à quatre rapports et freins en sortie de pont. Les versions Sport et Super Sport carrossées par Zagato partageaient avec les coupés GT/GTL dessinés par Touring et avec le cabriolet un empattement raccourci ; toutes disposaient de freins à disque et d'une puissance accrue.
La version 3C, lancée en 1961, recevait trois carburateurs Weber 35DCN à la place de l'unique Solex, ce qui portait la puissance du moteur à 140 ch. L'année 1962 vit l'arrivée d'un 2 775 cm3 qui emmenait les Flaminia à environ 200 km/h. L'exemplaire proposé, qui arbore le pavillon à double bossage caractéristique de la carrozzeria milanaise et vient clore la tradition stylistique des Lancia d'autrefois, est proposé avec un certificat d'origine Lancia Classiche qui indique qu'il est sorti d'usine en blanc Bianco Saratoga avec un intérieur en cuir noir d'origine et qu'il est toujours équipé de son moteur d'origine.
Cette Flaminia a été livrée neuve en Belgique et vendue par le Garage Mannès le 1er juin 1964 à son premier propriétaire, un certain M. Chaudoir. Elle a ensuite connu dès 1977 un propriétaire aux Pays-Bas, suivi de deux autres en Autriche, avant d'être revendue en Allemagne en 1985. Elle a depuis appartenu à deux personnes et se trouve entre les mains de son vendeur depuis 2017. Selon une lettre émanant de M. End, l'un de ses précédents propriétaires, son moteur fut refait en Italie en 1993, et sa carrosserie restaurée en 1998 (voir les photos présentes au dossier).
Une facture d'Ulrike Stanek-Steininger présente au dossier permet d'établir que la boîte de vitesses et les freins furent refaits en 2015 et une autre, de Loewer Mat (disponible), que la voiture fut équipée en 2017 de pneus neufs, et que le réservoir de carburant, les carburateurs, le système d'allumage, etc. tout fut révisé. Enfin, en 2024, son capot et son avant furent l'objet de soins attentifs prodigués par Auto Vintage Restauration (facture disponible).
La voiture est complète, munie de sa roue de secours, de son cric, de sa trousse à outils, de son porte clef et de sa notice d'utilisation ; la documentation qui l'accompagne comprend un document d'immatriculation allemand ; un certificat d'origine Lancia Classiche, des factures de 2022 et 2024 relatives à des opérations d'entretien majeures pour un total de 15 000 CHF, d'anciens documents d'immatriculation hollandais et autrichiens ainsi qu' un épais dossier de photocopies retraçant son historique de propriété et d'entretien.
Veuillez noter que si ce véhicule est importé en Suisse, les frais de douane suisses (taxe sur les véhicules, TVA et frais d'administration douanière) s'appliqueront pour un total d'environ 13 % du prix d'achat (prix au marteau + prime d'acheteur). L'impôt suisse sur les véhicules, d'un montant de 4 %, sera calculé sur le prix d'achat total. LA TVA suisse (8.1%) sera alors applicable sur le montant cumulé du prix d'achat, de la prime d'acheteur et de la taxe suisse sur les véhicules. La procédure de dédouanement sera également facturée. Veuillez noter que les taux de douane pour les autres pays peuvent varier.
Ce véhicule ne sera pas disponible pour un enlèvement immédiat après la vente et ne sera libéré qu'une fois le dédouanement effectué. Si vous avez des questions concernant le dédouanement, veuillez contacter le département Bonhams|Cars ou nos expéditeurs recommandés.
