Italdesign Aztec Barchetta، 1988
Italdesign Aztec I
Italdesign Aztec I•
•84 مشاهدة
رقم الهيكل: ZA9T1P03A00D50020
التقدير: 180,000 إلى 220,000 دولار أمريكي
- تصميم مذهل من جورجيتو جيوجيارو، «مصمم سيارات القرن»
- تفاصيل رائعة مستوحاة من الخيال العلمي
- واحدة من نحو 20 سيارة صُنعت
أقام جيوجيارو علاقات متينة مع كبرى الشركات المصنّعة، وصمّم سلسلة من السيارات الأيقونية، منها Volkswagen Golf وScirocco، وAudi 80، وBMW M1، وLotus Esprit، وAlfasud، وFiat Panda، وLancia Delta، وغيرها. وفي عام 1999، لُقّب بـ«مصمم سيارات القرن» تقديراً لإسهاماته في هذا المجال. كما أطلقت Italdesign سيارات اختبارية مذهلة أظهرت خصوبة خيال جيوجيارو؛ وشكّلت طرازات Asgard وAspid وAztec استراحةً مرحّباً بها من تصاميم سيارات الإنتاج، إذ بدت وكأنها خرجت من موقع تصوير فيلم
Blade Runner.
من بين سيارات العرض الثلاث، كانت Aztec وحدها صالحة للسير. وقد ابتعدت Aztec سنوات ضوئية عن سيارات الإنتاج التي تصممها Italdesign، إذ مثّلت إعادة ابتكار جريئة لسيارة باركيتا، مع مقصورتين منفصلتين، ومحرك وسطي، ونظام دفع رباعي. واستُمدت مكونات ناقل الحركة من Lancia Delta Integrale، بينما جاء المحرك التوربيني خماسي الأسطوانات، ذي الصمامات العشرين، بقوة 250 حصاناً من Audi Quattro؛ وأُلبس هيكلٌ من الألومنيوم وألياف الكربون والكيفلار شاسيهَ إطارٍ سلّميّاً فولاذياً. وللدخول، كان لا بد أولاً من إمالة غطاء قمرة القيادة إلى أعلى ثم فتح الباب؛ وبعد الجلوس في الداخل، كان السائق والراكب يتواصلان عبر جهاز اتصال داخلي.
لم تكن Aztec ثورية على نحو خاص في جوهرها، لكن طابعها الجمالي «الخيال العلمي» كان مدهشاً، وجعلتها تفاصيلها تبدو أقرب إلى مركبة فضائية منها إلى سيارة. وضمّت الألواح الجانبية عالية التقنية أزراراً مشفّرة للتحكم بالأقفال وبواجهة تشغيل الرافعات الهيدروليكية المدمجة ووظائف السيارة المختلفة.
انبهر الصناعي الياباني Mario Myakawa بالسيارة، واشترى حقوق Aztec عبر شركته Compact، واستعان بشركة Motoren-Technik-Mayer (MTM)، المتخصصة في تعديل سيارات Audi، لتجهيزها لاعتمادها للإنتاج المحدود. وعلّق جيوجيارو قائلاً: «عندما عُرض نموذج Aztec الأولي في معرض تورينو للسيارات عام 1988، وجدتُ صعوبة في تخيّل أنها ستصبح سيارة حقيقية. لذلك أشعر ببالغ الرضا لأن Aztec أصبحت الآن صالحة للسير على الطرق فعلياً، وليست مجرد دراسة تصميمية ثابتة». لكن بعد الحصول أخيراً على الاعتماد الألماني، خفّض سعرها الباهظ البالغ 500,000 مارك ألماني حماسة المشترين، فتقلّص العدد المخطط له، وهو 50 سيارة، إلى نحو 15–20 سيارة مكتملة.
الرقم التسلسلي 50020 هو إحدى سيارات Aztec الإنتاجية الأصلية التي صنعتها الشركة اليابانية Compact. وكما هو الحال في جميع سيارات Aztec، تأتي هذه السيارة بطلاء فضي عصري، مع مقصورة داخلية حمراء لافتة نادراً ما تُرى. وتضم جناحاً خلفياً من ألياف الكربون، وغطاءين زجاجيين لقمرة القيادة، وترتكز على عجلات Canonica المعيارية الصحيحة؛ ولم تفقد شيئاً من تأثيرها البصري بعد 35 عاماً على ظهورها الأول. وهي بحالة عرض جميلة، إذ لم تقطع سوى أقل بقليل من 7,700 كم، وتحمل توقيع Giorgetto Giugiaro على جانبها الأيمن. وتضم المقصورة أجهزة القياس وأدوات التحكم من النوع الأصلي، إلى جانب كمبيوتر الراليات الأصلي Halda على جانب الراكب. وتُلاحظ بعض آثار انفصال طبقات الزجاج، والسيارة محفوظة بحالة استثنائية في جميع أجزائها.
يصعب العثور على تحية أروع لإتقان جيوجيارو في التصميم، وتمثّل هذه السيارة الرائعة فرصة نادرة لاقتناء سيارة أكثر تفرّداً من معظم سيارات Ferrari الحديثة وأكثر لفتاً للأنظار من Bugatti Veyron.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة تخضع للإجراءات الجمركية في الإمارات العربية المتحدة. وسيتولى شريكنا الجمركي، The Stables، إدارة جميع الإجراءات الجمركية بعد البيع. إذا بقيت السيارة في الإمارات، فستُفرض عليها ضريبة قيمة مضافة على الاستيراد بنسبة 5%، ورسوم استيراد بنسبة 5% إضافةً إلى ضريبة القيمة المضافة على سعر المطرقة. وستُطبق رسوم إدارية قدرها 750 دولاراً أمريكياً، إضافةً إلى ضريبة القيمة المضافة، ورسوم النقل لإجراء المعاينة الجمركية (إن انطبق ذلك)، والرسوم الجمركية بالتكلفة الفعلية مع إيصال رسمي، لمعالجة جميع الإجراءات الجمركية. إذا كانت لديكم أي أسئلة بخصوص الجمارك، يُرجى التواصل مع Bonhams|Cars أو The Stables.
