سقف صلب ببابين من طراز Ford Galaxie 500 M-Code «Cammer» موديل 1965
Ford Galaxie، III
Ford Galaxie، III•
•82 مشاهدة
رقم الهيكل: 5F66M100016
112,000 دولار أمريكي | بيعت
- القطع 176-187: مقتنيات من مجموعة Ford خاصة
- محرك V8 سعة 427 بوصة مكعبة، عمود كامات علوي واحد، رمز M
- مكربنان Holley بأربعة مخارج
- 657 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
- تعليق أمامي بنوابض لولبية، ونوابض ورقية خلفية نصف إهليلجية
- مكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع
- سيارة تجريبية من المصنع
- محرك 427 «Cammer» نادر من المصنع، برمز M
- حظرته NASCAR
لكن كان لدى Ford محرك آخر أعلى أداءً حتى من محرك 427 ذي الرأس الإسفيني برمز R، محركًا أثار الرعب في نفوس المنافسين. وقد حُظر بالفعل من حلبات سباق NASCAR قبل أن يُسمح له حتى باستعراض قدراته. إنه محرك SOHC 427، الذي أطلق عليه عشاقه بمحبة اسم «Cammer».
خلال موسم NASCAR لعام 1964، حققت Ford أداءً جيدًا للغاية، وفازت بكأس الشركات المصنعة ذلك العام بعد أن حققت 30 انتصارًا، أي أكثر من ضعف ما حققه أقرب منافسيها. لكن سيارات Dodge وPlymouth، التي سجلت مجتمعة 26 فوزًا إضافيًا، كانت تعمل بإصدار جديد كليًا من محرك Hemi V8 الشهير. ورغم أن هذا المحرك لم يكن متاحًا للجمهور، أجاز مسؤولو NASCAR استخدامه في المنافسات. وعندما تقدمت Ford إلى NASCAR بطلب لتركيب محرك SOHC 427 الجديد في سيارات Galaxie المخصصة للسباقات، جاءها الرفض! رسميًا، كان محرك Hemi الجديد من Mopar معلنًا بقوة 426 حصانًا، بينما كان محرك Ford الجديد قادرًا على إنتاج 616 حصانًا بمكربن واحد ذي أربعة مخارج، وحتى 657 حصانًا بتركيب مكربنين، لكل منهما أربعة مخارج.
لم يثنِ ذلك محرك SOHC 427 «Cammer»؛ إذ خاض السباقات ضمن فئة جديدة أنشأتها NHRA، وهي A/FX، أو فئة السيارات التجريبية من المصنع. وهناك، اقترن «Cammer» بسيارات Ford Mustang الجديدة ضمن سلسلة محدودة من طرازات الفاستباك التي جهزتها ورش Holman & Moody خصيصًا. وبدا أن سائقين مثل Les Ritchey وBill Lawton وBob Hamilton يهيمنون على مضمار ربع الميل، إلى جانب أحد عمالقة NHRA على مر العصور، «Gas» Ronda. كما حقق المحرك نتائج جيدة في فئات أخرى من NHRA، مع سائقين مثل «Sneaky Pete» Robinson وDon «The Snake» Prudhomme في سياراتهم الانسيابية المزودة بمحركات Cammer.
لكن ماذا عن تركيب محرك «Cammer» في سيارة إنتاج عادية؟ إذا نظر المرء في دليل ورشة Ford-Mercury لعام 1965، فسيجد في الصفحة 1-4 تفصيلًا لرموز أرقام التسلسل. وفي رقم تسلسل Ford لعام 1965، يشير الحرف الخامس في رقم التسلسل أو رقم تعريف المركبة VIN إلى المحرك الذي ركّبه المصنع. ومن بين القائمة، يلفت الانتباه مدخلان. الحرف «L» يعني «8 أسطوانات، 427 بوصة مكعبة (4V OH Cam)»، والحرف «M» يعني «8 أسطوانات، 427 بوصة مكعبة (8V OH Cam)». وبالفعل، يبدو أن Ford ربما كانت تعتزم طرح هذه المحركات الجبارة في سيارات مخصصة للطرقات. ويبقى السؤال: هل صنعت Ford فعلًا أي سيارات Galaxie كاملة الحجم مزودة بأحد هذين المحركين؟
السيارة المعروضة
لسنوات طويلة، أدارت Ford عملية سرية للغاية على أرض الواقع في Watkins Glen بنيويورك. وعلى غرار «المنطقة 51» التابعة للحكومة الأمريكية في نيفادا، كان «X-Garage» التابع لـFord محظورًا منعًا باتًا على الجميع باستثناء من لديهم «حاجة إلى المعرفة». ومن خلال هذا المرفق، ظهرت السيارة 5F66M100016.
بالنسبة إلى من يعرفون كيفية تحليل أرقام تسلسل Ford، فهناك عدة مؤشرات تحذيرية واضحة. يشير الحرف الأول «5» إلى سنة الطراز 1965، ويحدد الحرف الثاني «F» مصنع التجميع في Dearborn بولاية Michigan. أما «66» فيشير إلى Galaxie 500 ذات السقف الصلب والبابين، ثم إن الحرف «M»، وفقًا لدليل الورشة المنشور من Ford، يحدد محرك V8 سعة 427 بوصة مكعبة، بثمانية مخارج وعمود كامات علوي!
ومن المصادفات اللافتة المتعلقة بهذه السيارة أن رقم تسلسلها يُظهر أنها جُمعت في مصنع Dearborn. ففي تلك الفترة، ومنذ نحو مارس 1964، كان مصنع Dearborn ينتج Ford Mustang ذات الهيكل الأحادي، لا السيارات كبيرة الحجم ذات الهيكل المنفصل عن الشاسيه. لكن، وفقًا لتفسير المودِع، كانت هذه وحدة تجريبية، والأرجح أنها صُنعت يدويًا. ورغم أن Ford كانت تدير مصنعًا تجريبيًا لمركبات الإنتاج العادي في Allen Park القريبة بولاية Michigan، يُفترض أن هذه السيارة جُمعت على الأرجح في منشأة Ford الهندسية في Dearborn، ولذلك مُنحت رمز «F» في رقم تسلسلها.
وتروي القصة، بحسب ما ذكره المودِع، أن السيارات والمحركات التجريبية كانت تُرسل إلى «X-Garage» في Watkins Glen. كان ذلك مرفقًا للاختبارات، حيث تُخضع المركبات النموذجية للتجربة والتقييم. وبعد الاختبارات، كان من المفترض أن ترسل Ford ناقلة خاصة لاستلام المعدات ونقلها إما إلى منشأة سرية أخرى لمواصلة تقييمها، أو لتدميرها في نهاية المطاف. ووفقًا للمودِع، كانت بعض السيارات أو المحركات تفلت أحيانًا من هذه الإجراءات. وبعد انتهاء الاختبارات، كانت المركبات تُخزّن في الخارج وتُترك في كثير من الأحيان عرضة للعوامل الجوية.
كان أحد المهندسين المشاركين في المشروع شخصًا يُدعى «Mr. Henderson». ولا يُعرف إن كان دافعه الحرص على حفظ التاريخ، أم مجرد اعتقاده بأنه قد يتمكن من إعادة استخدام الأشياء لاحقًا؛ لكنه كان يأخذ إلى منزله أحيانًا سيارة أو محركًا أو قطعًا تجريبية أخرى لم تعد الشركة بحاجة إليها. وفي رسالة كتبها ابن Mr. Henderson، أوضح: «بعد وفاة والدي عام 1980، تولت أختي تنفيذ الوصية، ولم تسمح لأي شخص برؤية أي شيء من سنوات عمله السابقة في Ford أو بيعه. توفيت عام 1998، وتمكنا أخيرًا من رؤية مقتنيات والدي وبيعها».
ووفقًا للرسالة، قادت سيارة Ford ذات رمز «M» في الشوارع لسنوات قبل أن تُركن في حقل في أوائل السبعينيات. وفي نحو عام 1972 أو 1973، أزال شقيق كاتب الرسالة محرك «SHOC (sic)» من السيارة وركّبه في قارب بمحرك. وتذكر الرسالة أن الشقيق ركّب لاحقًا محرك V8 سعة 390 بوصة مكعبة في السيارة، وشارك بها في سباقات سيارات المخزون، قبل أن يهجرها في مزرعة العائلة بالقرب من Elmira بولاية New York. وبعد وفاة الأخت، اقتسم الشقيقان السيارات والمحركات المتبقية، وعندها حصل المالك الحالي على السيارة.
بعد شراء السيارة 5F66M100016، نُقلت إلى ورش المودِع. وبحسب ما يتذكره، لم تكن السيارة في أفضل حال عند وصولها. فقد كانت لوحة البيانات الأصلية مفقودة، ولم تُرفق بها إلا أوراق قليلة. وأُجريت عملية ترميم كاملة لسيارة Galaxie 500، شملت العثور على محرك V8 مناسب من طراز 427 SOHC «Cammer».
وبالاستعانة ببعض الأبحاث الجنائية، تم تحديد اللون الأصلي لهذه السيارة، وهو الأصفر الربيعي، وأُعيد طلاؤها به. كما تبيّن أن مقصورتها الأصلية كانت مكسوة بالكامل بالفينيل الأسود البسيط، وأُعيدت كما كانت أثناء الترميم. واستُخدمت قطع NOS كلما أمكن، ما يمنح السيارة اليوم مظهرًا جديدًا كأنها خرجت للتو من صالة العرض. تستحق هذه السيارة فحصًا دقيقًا عن قرب، مع الانتباه إلى التفاصيل الصغيرة. في المقدمة، تحمي المصابيح الأمامية أغطية زجاجية شفافة نادرة، صنعتها Pyrex لصالح Ford. وصُممت العجلات للأداء العالي، وزُودت بأغطية المحاور البسيطة الشائعة في تلك الفترة وإطارات ذات جدران جانبية سوداء.
وعند النظر إلى المقصورة، لا تجد فيها أي إضافات لم يكن المصنع ليركبها. فالتجهيزات بسيطة، ولا تضم سوى مدفأة Magic-Aire. ولا توجد أي ملحقات تنتقص من قوة المحرك، مثل التوجيه المعزز أو المكابح المعززة؛ فالنوافذ تُرفع يدويًا، والمقعد الأمامي المتصل قابل للتعديل. ولا تبحث عن راديو، فهو مجرد وزن إضافي.
تُعرض السيارة بحالة ممتازة، ووفقًا للبائع، لم يُختبر أداؤها سوى مرة أو مرتين، وقد ثبت أنه كافٍ. ويعتقد البائع أن هذه السيارة فريدة من نوعها بحق، وأنه ما كان ينبغي أن تفلت إلى عامة الناس.
التكلفة
411,320 AED
