فورد إسكورت Mk. II بمواصفات الرالي 1.7، 1980
Ford Escort ثالثاً
Ford Escort ثالثاً•
•31 مشاهدة
رقم الهيكل: GCATAA039360
رقم المحرك: AA03936
رقم التسجيل: PYD 335V
بيعت مقابل 23,520 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
ظهرت إسكورت Mk. II ذات التصميم الأكثر تربيعًا في يناير 1975، بعد أن خرجت أولى طرازات الإنتاج من خطوط الإنتاج في 2 ديسمبر 1974. وعلى خلاف إسكورت الأولى (التي طورتها فورد بريطانيا)، طُوّرت الجيل الثاني بالتعاون بين المملكة المتحدة وفورد ألمانيا. وحملت أثناء تطويرها الاسم الرمزي «بريندا»، وكانت تتمتع بالتكوين الميكانيكي نفسه الذي تمتعت به سابقتها؛ حتى إن نسختي الاستيشن والفان استخدمتا ألواح الهيكل نفسها لطراز Mk. I، لكن مع مقدمة ومقصورة Mk. II. واستخدمت السيارة هيكلًا سفليًا منقحًا كان قد أُدخل، في الواقع، كتعديل أثناء الإنتاج خلال الأشهر الستة الأخيرة من عمر Mk. I.
حققت السيارة نجاحًا كبيرًا، إذ نافست أربعة أنماط هيكلية فقط في مجموعة متنوعة من شرائح السوق، في حين كان لدى الشركات المنافسة طرازات متعددة. وكانت طرازات «L» و«GL» تُشترى أساسًا من القطاع الخاص؛ وطرازات «Sport» و«RS Mexico» و«RS2000» في سوق الأداء؛ وطراز «Ghia» لتلبية الطلب غير المستغل على السيارات الصغيرة الفاخرة؛ أما الطرازات «الأساسية» فكانت مخصصة لأساطيل السيارات. واصلت إسكورت إثبات شعبيتها الهائلة بين المشترين في بريطانيا خلال النصف الثاني من سبعينيات القرن العشرين، لكن الإنتاج تباطأ، وبعد مسيرة طراز حظي بشعبية استثنائية، انتهى في بريطانيا في أغسطس 1980، ثم تبعته بلدان أخرى بعد ذلك بوقت قصير. سُجلت هذه الإسكورت للمرة الأولى في 23 مايو 1980، ولها قصة مؤثرة على نحو خاص.
اشترى سكوت ستيسي السيارة في عام 2010 بحالتها القياسية ذات محرك 1300، وكانت بحاجة إلى ترميم كامل. وقرر سكوت تحويلها إلى نسخة رالي متكاملة. وبعد معاناته من مرض كرون منذ سن مبكرة جدًا، ساءت حالته للأسف في عام 2016. وفي عام 2017 أغلق شركته بسبب تدهور صحته، وتقدم لخطبة صديقته في ديسمبر. وبعد خضوعه لعملية جراحية في عام 2018، شعر سكوت بتحسن وخطط لإكمال السيارة واستخدامها في حفل زفافه. لكن العمل كان كثيرًا جدًا، ولم تكن السيارة جاهزة ليوم زفافه في يوليو 2019.
للأسف، تدهورت صحة سكوت مجددًا وبشكل خطير في مطلع عام 2020، وأُبلغ بأن أمامه بضعة أشهر فقط ليعيش. ومن دون علمه، أنشأ أصدقاؤه صفحة على GoFundMe وشرعوا في مهمة على غرار برنامج Car SOS. وتمكنوا من أخذ السيارة من دون علمه وأكملوا المشروع. ولم يحتج هيكل السيارة إلى أكثر من تلميع آلي جيد. وعولجت مشكلات الوقود ومجموعة من الأعطال الكهربائية، كما جُددت مجموعة نقل الحركة وفقًا لذلك. وبفضل هذه اللفتة المؤثرة والنبيلة، تمكن سكوت وزوجته من الاستمتاع بالسيارة خلال أشهره الأخيرة. وتُعرض هذه الإسكورت الآن بحالة مذهلة.
زُوّدت هذه الإسكورت Mk. II بمحرك Kent سعة 1700، وعمود كامات عالي الأداء، ومكربني 40 DCOE. وعلبة التروس من النوع E ومجهزة بتروس نسب «Rocket»، أما المحور الخلفي فهو وحدة تفاضل محدود الانزلاق من Quaife. ويعتمد نظام التعليق على ممتصات صدمات GAZ في جميع العجلات، وتوفر ملاقط المكابح ذات المكابس الأربعة وأقراص المكابح الأمامية المهواة قوة التوقف، كما حُوّلت المكابح الخلفية إلى أقراص. وكانت ثمرة كل هذا العمل الشاق والالتزام سيارة لا تبدو رائعة فحسب، بل تتمتع أيضًا بأداء يضاهي مظهرها، وهي مصدر فخر حقيقي لكل من شارك في إنجازها.
التكلفة
114,356 AED
