سيارة Ford Escort Mk.II Group 4 للرالي، 1982
Ford Escort ثالثاً
Ford Escort ثالثاً•
•30 مشاهدة
رقم الهيكل: 367DB12821
رقم المحرك: ML163782
رقم التسجيل: LPX 21Y
بيعت مقابل 18,208 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
ظهرت Escort Mk. II ذات التصميم الأكثر تربيعًا في يناير 1975، بعد أن خرجت أولى طرازات الإنتاج من خطوط الإنتاج في 2 ديسمبر 1974. وعلى خلاف الجيل الأول من Escort (الذي طورته Ford of Britain)، طُوّر الجيل الثاني بالتعاون بين المملكة المتحدة وFord of Germany. وخلال مرحلة تطويرها، حملت الاسم الرمزي «Brenda»، واحتفظت بالتكوين الميكانيكي نفسه لسابقتها؛ بل إن نسختي الاستيشن والفان استخدمتا ألواح الهيكل نفسها لطراز Mk. I، مع مقدمة ومقصورة Mk. II. واستخدمت السيارة هيكلًا سفليًا منقحًا كان قد أُدخل، في الواقع، كتعديل أثناء الإنتاج خلال الأشهر الستة الأخيرة من عمر Mk. I.
حققت السيارة نجاحًا، إذ نافست بأربعة أنماط هيكلية فقط في مجموعة متنوعة من شرائح السوق، في حين كان لدى الشركات المنافسة طرازات متعددة. واشترى القطاع الخاص في الغالب طرازي «L» و«GL»؛ واستهدفت طرازات «Sport» و«RS Mexico» و«RS2000» سوق الأداء؛ أما «Ghia» فاستهدف قطاع السيارات الصغيرة الفاخرة الذي لم يكن قد استُغل بعد، في حين خُصصت الطرازات الأساسية لأساطيل السيارات. واصلت Escort إثبات شعبيتها الكبيرة بين المشترين في بريطانيا خلال النصف الثاني من سبعينيات القرن العشرين، لكن الإنتاج تباطأ، وبعد سلسلة طرازات حظيت بشعبية هائلة، انتهى في بريطانيا في أغسطس 1980، ثم تبعتها بلدان أخرى بعد ذلك بوقت قصير.
تُعد هذه السيارة Mk. II مثالًا مثيرًا للاهتمام على نحو خاص، لأنها سُجلت في عام 1982، أي بعد عامين من انتهاء الإنتاج، وكانت سيارة رالي منذ اليوم الأول. ويعتقد البائع أن Gartrac هي من صنعت السيارة؛ فقد اشتهرت بتزويد Ford بسيارات Escort الرسمية خلال الفترة من منتصف سبعينيات القرن العشرين إلى أوائل ثمانينياته، وهو ما يفسر رقم التسجيل «LPX». ويذكر البائع أن الهيكل قد لُحم لحامًا نقطيًا من الأمام إلى الخلف على الشاسيه وحول جميع النوافذ، وأن اللحام بالنحاس أُجري في مناطق كثيرة، كما أن تركيب الجدار الناري الخلفي ونظام التعليق الخلفي ذي الوصلات الخمس نُفّذ بمستوى عالٍ إلى درجة تجعل من المستبعد جدًا أن تكون السيارة قد صُنعت منزليًا.
يبدو أن السيارة لم تشارك في كثير من سباقات الرالي خلال عمرها؛ فالهيكل يبدو متينًا على نحو لافت، ويذكر البائع أن عوارض الشاسيه قوية ومتينة. جميع الألواح فولاذية، مع أقواس عجلات من الألومنيوم، ولا توجد ألواح من الألياف الزجاجية. والمظهر العام للهيكل ممتاز بالنسبة إلى سيارة رالي عمرها أربعون عامًا، كما أن كسوة Rothmans التي تعود إلى تلك الحقبة تلائم السيارة تمامًا.
من الناحية الميكانيكية، تعمل السيارة بمحرك Pinto سعة لترين، صنعته Mathwall Engineering، مع رأس أسطوانات محسّن القنوات والتدفق وعمود كامات للرالي. ويتغذى المحرك بالوقود عبر مكربني Dellorto أصليين مزدوجين، أفقيي السحب، مقاس 45، أُعيد تجديدهما مؤخرًا. كما زُوّد المحرك بحوض زيت من الألومنيوم بتصميم RS. وتُنقل القوة عبر علبة تروس RS بأربع سرعات إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق. وفيما يتعلق بالتحكم، زُوّدت السيارة بدعامات أمامية من Bilstein مع قواعد علوية دوارة، ومحور خلفي بخمس وصلات مع نوابض انزلاقية ومخمّدات قائمة. كما تحتوي السيارة على علبة توجيه أسرع، وعجلات Revolution أصلية من سبائك الألومنيوم بعرض 8 بوصات، مع مكابح قرصية في الخلف.
أما المقصورة، فتضم معدات توقيت للرالي من الحقبة نفسها ومقاعد Cobra مطابقة تمامًا للفترة. باختصار، ستكون هذه سيارة رالي تاريخية ممتازة، أو يمكن الاستمتاع بها ببساطة كسيارة Escort Mk. II رائعة بمواصفات الطرق السريعة، وقد بُنيت على النحو الصحيح.
التكلفة
88,546 AED
