فورد برونكو مخصصة، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، 1979
Ford Bronco ثانياً
Ford Bronco ثانياً•
•78 مشاهدة
110,000 دولار أمريكي | بيعت
هذه السيارة Ford Bronco Ranger XLT Chromatic Free Wheeling Edition المعدلة موديل 1979 مملوكة لجوليان كار، وهو متزلج محترف ظهر في ثمانية أفلام لوارن ميلر، ويحمل رقمين قياسيين عالميين وميدالية ذهبية في ألعاب X، وحصل على جائزة جورج مالوري للإنجاز مدى الحياة، كما أنه سفير Ford Bronco. صنعتها Vivid Retro Customs، ومقرها ليكوود بولاية كولورادو، وخضعت لترميم كامل استغرق عامين مع فصل الهيكل عن الإطار. وتستمد قوتها من محرك V8 من الجيل الثاني Coyote سعة 5.0 لترات، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي 6R80 بست سرعات مع مفتاح تبديل يدوي.
تشمل مجموعة نقل الحركة نظام ملحقات PBH Performance، ووحدة تحكم إلكترونية ECM وضفيرة أسلاك من PBH Performance، ومبرد ألمنيوم Champion بمروحتين كهربائيتين، ومبرد ناقل حركة بمروحة كهربائية. وتكتمل التحسينات الميكانيكية بعلبة توجيه Red-Head ونظام عادم مزدوج. وتُنقل القوة إلى العجلات الخلفية أو الأربع عبر علبة تحويل ذات نطاقين وأعمدة إدارة مصممة حسب الطول. فُكك الهيكل ورُشّ بمواد كاشطة ثم أعيد طلاؤه بلون المصنع Candy Apple Red مع ملصقات Chromatic Free Wheeling جديدة. وجُرد الإطار وأعيد طلاؤه بطلاء إيبوكسي أسود شبه لامع. كما طُبقت مادة بطانة صندوق الشاحنة على الجانب السفلي من الهيكل وأرضية المقصورة.
يكمل السقف الصلب الأسود القابل للإزالة المظهر الخارجي، الذي تزينه مصدات سوداء مطفية ومصابيح ضباب Hella وباب خلفي قابل للطي وقضيب دفع مصنع «Cactus Smasher» وقضيب حماية مصنع. وترتكز Bronco على نظام تعليق BDS مرتفع 4 بوصات مع ممتصَي صدمات أماميين وقضبان توازن أمامية وخلفية ومحاور أمامية Warn بقفل يدوي. وتسير على عجلات ProComp قياس 15 بوصة ملفوفة بإطارات BFGoodrich All-Terrain مقاس 33×12.50 بوصة. وتتولى الكبح مكابح قرصية أمامية وخلفية بمساعدة نظام Hydro-Boost، مع أسطوانة رئيسية للمكابح من Wilwood ونظام Hydro-Boost من Hydratech.
تضم المقصورة مقعدين أماميين منفصلين مكسوين بجلد أحمر مع حشوات قماشية منقوشة، ومقعدًا خلفيًا طويلًا بكسوة متناسقة من الفينيل الأحمر والقماش. وتشمل التجهيزات الإضافية نظام التحكم بالمناخ Vintage Air، وعدادات بديلة من Dakota Digital، وسجادًا أحمر بديلًا، وأغطية دواسات من السوق الثانوية، وعمود توجيه قابلًا للإمالة مع عجلة القيادة الأصلية. ويتألف النظام الصوتي من وحدة رأس RetroSound ومكبرات صوت AudioFrog ومضخم صوت فرعي JL Audio ومضخم Kenwood. ولإكمال Bronco، جرى توصيلها بأسلاك جديدة بالكامل. ويُرفق تقرير Marti مع البيع.
التكلفة
403,975 AED
</carousel>
رقم الهيكل: 48-461
رقم المحرك: 8H12032
التسجيل: سند بيع فقط
الموقع: فينيكس، أريزونا
**134,400 دولار أمريكي | بيعت**
• عنصر أساسي في سلسلة بطولات جيمي جونسون غير المسبوقة، التي امتدت خمسة مواسم متتالية في كأس ناسكار
• قادها جونسون إلى الفوز في مارتينسفيل وفينيكس خلال موسم 2007
• استُخدمت أيضًا حتى عام 2009، وأسهمت في موسمين إضافيين من البطولات لجونسون
• رممتها Hendrick Motorsports بإتقان بطلاء فينيكس لعام 2007؛ ومرفقة بشهادة أصالة
إن القول إن نجاح جيمي جونسون يضعه بين نخبة السائقين هو تقليل كبير من شأنه؛ فهو واحد من ثلاثة سائقين فقط أحرزوا سبع بطولات في سلسلة كأس ناسكار، وهي الفئة الأعلى، والآخران هما ريتشارد بيتي وديل إيرنهاردت. والأكثر إثارة للدهشة أن جونسون أحرز خمسًا من بطولاته على التوالي خلال مواسم الكأس من 2006 إلى 2010.
بدأ جونسون السباق لصالح Hendrick Motorsports خلف مقود السيارة رقم 48 عام 2001، ثم شارك بدوام كامل في سلسلة كأس ناسكار نكستيل في العام التالي. وبعد أن بنى زخمه تدريجيًا إثر موسم أول قوي عام 2002، أحرز جونسون أول لقب له في كأس ناسكار عام 2006.
<carousel>
</carousel>
لم يكن قد بدأ إلا للتو. فقد حقق ابن كاليفورنيا أداءً أفضل في العام التالي، إذ فاز بعشرة سباقات مذهلة ليحسم لقب الكأس للمرة الثانية على التوالي.
<carousel>
</carousel>
كانت سيارة شيفروليه إمبالا SS ناسكار هذه، ذات رقم الهيكل 48-461، عنصرًا أساسيًا في فوز جونسون بالبطولة للمرة الثانية. وهي تمثل هيكل «سيارة الغد» الجديد آنذاك في ناسكار، وقد قادها جونسون إلى الفوز في سباق Goody's Cool Orange 500 على حلبة مارتينسفيل في 1 أبريل، متغلبًا على زميله في Hendrick جيف غوردون. والجدير بالذكر أن هذا كان ثاني سباق ناسكار فقط تظهر فيه سيارة الغد الجديدة.
<carousel>
</carousel>
قاد جونسون الهيكل 48-461 مرة أخرى في سباق Checker Auto Parts 500 على حلبة فينيكس الدولية في 11 نوفمبر. وكان هذا ثاني آخر سباق في الموسم، وقد قرّبه فوزه في فينيكس كثيرًا من لقب البطولة الذي أحرزه في هومستيد-ميامي في عطلة نهاية الأسبوع التالية. وقاد جونسون السيارة 48-461 سبع مرات إجمالًا بين عامي 2007 و2009، وأسهمت في فوزه ببطولتين إضافيتين في كأس ناسكار.
<carousel>
</carousel>
بعد اعتزالها السباقات، رممت Hendrick Motorsports الهيكل 48-461 ليعود إلى مظهره الذي حقق به الفوز في سباق فينيكس في نوفمبر 2007، بما في ذلك طلاء Lowe’s الشهير الذي يسهل التعرف عليه. وكما تؤكد شهادة الأصالة المرفقة من الفريق، فقد «أعاد أعضاء فريق ورشة السباق في Hendrick Motorsports بناءها وفق مواصفات Hendrick Motorsports، باستخدام قطع أصلية سبق أن شاركت بها سيارات Hendrick Motorsports في السباقات».
<carousel>
</carousel>
بعد أن حققت انتصارين وشاركت في سبعة سباقات، وبعد ترميمها الآن بإتقان، أدت شيفروليه إمبالا SS موديل 2007 دورًا مهمًا في فوز جيمي جونسون ببطولة كأس ناسكار للمرة الثانية على التوالي، كما قادها في موسمين إضافيين من مواسم البطولة. إنها قطعة مميزة من تاريخ رياضة السيارات الأمريكية، ترتبط إلى الأبد بواحد من أبرز المواهب الحديثة في سباقات السيارات ذات الهيكل الإنتاجي، وهي أيضًا سيارة سباق صالحة للعمل بالكامل، وتتمتع بإمكانات رائعة للعرض أو المشاركة في المعارض.
https://rmsothebys.com/auctions/az23/lots/r0006-2007-chevrolet-impala-ss-nascar-jimmie-johnson/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/743c7efdc4284af2b7d4303857d9f1d3)
