سيارة فورد برونكو رياضية متعددة الاستخدامات معدّلة، 1978

62,700 دولار أمريكي | بيعت

تعمل سيارة فورد برونكو 4x4 المعدّلة هذه، موديل 1978، بمحرك 351M جرى الحصول عليه من برونكو موديل 1979 وإرساله إلى Matt's Engines، حيث تم تجويفه وتركيب عمود مرفقي 400 فيه. وفّرت TMeyer المكابس ورؤوس Edelbrock المصنوعة من الألومنيوم مع أذرع التأرجح. كما رُكّبت كامة أسطوانية E220996 من Erson. ويتولى نظام MSD توفير الشرارة عبر موزّع وملف Pro-Billet. ويعلو مشعب السحب من Edelbrock مكربن Quickfuel مزدوج الضخ سعة 750 قدمًا مكعبًا في الدقيقة، تغذّيه مضخة وقود ميكانيكية من TSP. سجّل هذا المحرك سعة 408 بوصات مكعبة قدرة 452 حصانًا وعزمًا قدره 524 قدمًا-رطلًا عند دولاب الموازنة على جهاز قياس القدرة. وعُثر على ورقة التجميع الخاصة بخط إنتاج Ford تحت السجادة في جهة الراكب. أُزيلت وحُفظت قدر الإمكان قبل تغليفها بطبقة واقية.

نظام التعليق عبارة عن طقم رفع بمقدار 5 بوصات من Broncograveyard.com يستخدم نوابض Deaver. واستُبعدت ممتصات الصدمات المرفقة بالطقم واستُبدلت بممتصات Fox IFP عالية الجودة ذات مشوار قياسي. ويتولى المقود الأصلي المُجدّد التوجيه عبر عمود توجيه جديد قابل للإمالة من Ididit. وقد وفّرت Wild Horses Inc. عمود التوجيه السفلي المصقول الذي يدير علبة التوجيه من Red-Head Steering Gears. كما جرى ترقية مضخة التوجيه المعزز باستخدام طقم مضخة توجيه Saginaw/Delphi من Wild Horses. واستُبدلت الأختام والمحامل وأنصاف المحاور في المحور الأمامي Dana 44 ذي النسبة 3.50. كما استُبدلت أنصاف المحاور الخارجية والمحاور ومحاملها. وفي المحور الخلفي Ford ذي التسع بوصات، استُبدل ختم ترس البنيون الأمامي.

صُنعت أعمدة نقل الحركة من جديد لتعويض رفع نظام التعليق بمقدار 5 بوصات. وتحيط إطارات Dick Cepek Trail Country EXP بقياس 35 بوصة بعجلات فولاذية بيضاء مقاس 15x10 بتصميم عجلات العربات. جُهّز الهيكل ورُشّ ليتطابق مع طلاء Ford الأصلي Bright Yellow رقم #5574-A. كما جُهّزت الجهة السفلية والرفارف الداخلية ورُشّت بطبقة حماية سفلية. وجُهّز السقف المصنوع من الألياف الزجاجية ورُشّ بطبقة Raptor Liner بيضاء من الداخل والخارج. وأُرسلت قطع الزينة الأصلية المصنوعة من الألومنيوم في المقدمة والجانبين والخلف، إلى جانب قطعة الشبك الأمامي، لإصلاح جميع الانبعاجات والخدوش وتجريدها وصقلها قبل إعادة تركيبها. واستُبدلت جميع الشارات بنسخ مطابقة من Dennis Carpenter.

واستُبدلت مرايا الرؤية الجانبية والخلفية بأخرى جديدة مطابقة للأصلية. كما استُبدل الزجاج واللباد والمطاط ومانعات تسرب الطقس بقطع جديدة. ويحافظ على برودة المحرك مشعاع Cold-Case أصلي الطراز مصنوع من الألومنيوم، ومروحتان كهربائيتان وغطاء للمراوح. ويمر عادم المحرك عبر مجمعات Hooker طويلة الأنابيب مطلية بالسيراميك ونظام عادم مزدوج من Hooker بقطر 2.25 بوصة. وتُنقل القوة إلى ناقل الحركة C6 المعاد بناؤه عبر محول عزم دوران صنعته TCI. وفُكّ صندوق النقل الأصلي NP205 وأعيد إحكامه. وفي ذلك الوقت، رُكّب نظام التحويل إلى ذراعَي نقل حركة من JB Custom Fabrication.

https://www.barrett-jackson.com/scottsdale-2024/docket/vehicle/1978-ford-bronco-custom-suv-271926