Ferrari 250 GTO by Scaglietti, 1962
Ferrari 250 GTO I
Ferrari 250 GTO I•
•75 просмотров
Номер шасси: 3413
Номер двигателя: 3413
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
$48 405 000 USD | Продан
- Самый значимый, желанный и легендарный автомобиль в мире
- Третий из всего 36 построенных GTO; эксперты марки считают его одним из самых аутентичных и оригинальных экземпляров GTO
- Один из четырёх автомобилей, модернизированных в своё время Scaglietti кузовом Series II GTO/64; один из семи, когда-либо получивших этот более агрессивный и успешный кузов
- Эдоардо Луальди-Габарди одержал на нём победу в чемпионате Италии GT 1962 года
- Внёс решающий вклад в победу Ferrari в Международном чемпионате производителей GT 1964 года, выиграв свой класс на Targa Florio 1964 года
- Более 15 побед в классе и абсолютном зачёте в сезонах 1962–1965 годов
- 1-е место в классе на Targa Florio 1963 года; за рулём — Джанни Булгари и Маурицио Грана
- 1-е место в классе на Targa Florio 1964 года; за рулём — Коррадо Ферлайно и Луиджи Тарамаццо
- Осмотрен специалистом по марке Марселем Массини и представителями Ferrari Classiche
- Эксклюзивный доступ к некоторым из самых престижных мероприятий и ралли мира, включая знаменитый клуб GTO и его туры
Дополнение
Обратите внимание: этот лот доступен только специально аккредитованным участникам торгов, заранее зарегистрировавшим свой интерес в RM Sotheby’s. Интернет-торги по этому лоту также недоступны. Аккредитованные участники, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать заочный бид онлайн на rmsothebys.com. Для получения дополнительной информации свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 519 352 4575 или по адресу clientservices@rmsothebys.com. ◊ Продавцу гарантирована минимальная цена за этот лот. Гарантию может предоставить RM или совместно RM и третья сторона.
RM и любые третьи стороны, предоставляющие гарантию совместно с RM, могут получить финансовую выгоду в случае успешной продажи гарантированного лота и понести убытки, если продажа не состоится.
TARGA FLORIO, ПАЛЕРМО, СИЦИЛИЯ, 26 АПРЕЛЯ 1964 ГОДА
В это весеннее утро на Сицилии стоит тёплая сухая погода, и болельщики начинают занимать места вдоль общественных дорог в городах и извилистых горных участков вокруг Палермо. До старта 48-й гонки легендарной Targa Florio остаются считаные минуты, и она обещает стать ещё одним захватывающим противостоянием человека и машины с секундомером и неожиданностями, которые превращают автогонки в спорт для самых отважных джентльменов-гонщиков мира. Ведь это старейшая в мире гонка спортивных автомобилей, и победа здесь — не мимолётный миг славы, а вопрос национальной гордости и международное состязание, в котором гоночные команды Италии соперничают с командами США, Германии, Англии и Франции.
Испытания для гонщиков, кажется, бесконечны: перепады высот, слепые повороты, шпильки и, конечно, опасность тысяч зрителей, стоящих всего в нескольких сантиметрах от дороги, по которой гоночные спорткары проносятся со скоростью далеко за 100 миль/ч. Но всего через семь часов и десять кругов по 72-километровой трассе победитель Targa Florio будет определён, а вместе с ним будут начислены столь важные очки в Международный чемпионат производителей GT.
Стартовая решётка — настоящий список звёзд: Дэн Герни, Фил Хилл, Боб Бондурант, Мастен Грегори, Иннес Айрленд, Жан Гише, Ханс Херрманн, Йоаким Боннье и Грэм Хилл. Однако итальянских болельщиков ждёт разочарование: Scuderia Ferrari отказалась от участия в гонке, тогда как Кэрролл Шелби прибыл во всеоружии с четырьмя гоночными Cobra, серьёзной поддержкой Ford из Детройта и намерением бросить вызов итальянскому гарцующему жеребцу. Не стоит сбрасывать со счетов и армию Porsche из Штутгарта: Хушке фон Ханштайн отправил на Сицилию пять заводских машин — 904/8 и 904 GTS, специально подготовленных именно для гонок на выносливость такого типа.
Разумеется, Ferrari была действующим победителем: в 1962 и 1963 годах она выиграла Международный чемпионат производителей GT в категории свыше двух литров благодаря впечатляющей GTO. Но к сезону 1964 года FIA внесла новые изменения, в результате которых появились классы «до двух литров» и «свыше двух литров»; в последний теперь входили и мощные автомобили с двигателями объёмом более трёх литров. Для Ferrari это означало гораздо более серьёзную конкуренцию: теперь GTO официально оказались в одном классе с более крупными и лёгкими Jaguar E-Type, Aston Martin DB4 GT/Project и AC Cobra. Ferrari также отказали в омологации её новейшего гоночного спорткара 250 LM, поэтому 250 GTO пришлось оставить в строю ещё на один год.
Итак, с началом гоночного сезона 1964 года ставки были исключительно высоки. Ferrari отлично начала этот третий этап чемпионата, выиграв незадолго до этого гонки в Дайтоне и Себринге, но поскольку Scuderia не выставила собственные заводские машины, победа теперь зависела от частных участников… и GTO.
Коррадо Ферлайно был одним из таких частных участников. Предприниматель, инженер, а впоследствии владелец и президент футбольного клуба «Наполи», он был чуть старше тридцати. В декабре 1963 года, до начала сезона, он приобрёл шасси 3413 — Ferrari GTO 1962 года с успешной историей участия в горных гонках и кузовом Series I. В январе, за три месяца до первой гонки на этой машине — Targa Florio, — автомобиль отправили с завода к официальному кузовному ателье Scaglietti на Виа Эмилия в Модене, где изначально и были изготовлены кузова всех GTO. На этой машине установили кузов Series II без заднего спойлера.
Это воплощало новейшие разработки в дизайне GTO и улучшало аэродинамику модели; владельцы-гонщики, безусловно, стремились получить самые современные технические решения Ferrari. Разработанный Pininfarina кузов стал ниже, шире и короче; у него было более обтекаемое, сильно наклонённое ветровое стекло, увеличенные шины, расширенная колея и более низкое расположение двигателя. Всё это было направлено на улучшение управляемости и баланса — важнейшее качество на поворотах и коротких прямых среди городов и прибрежных холмов Сицилии.
На самом деле модернизация кузова считалась настолько желанной, что три дополнительные машины, изначально построенные с кузовом Series I, переделали по новому образцу. У двух из них, включая этот автомобиль, была удлинённая линия крыши в стиле 250 LM. Помимо аэродинамических преимуществ, сегодня этот кузов считается поистине великолепным дополнением к облику автомобиля: его профиль не только исключительно элегантен, но и подчёркнуто спортивен и мускулист.
Когда автомобиль успели подготовить к Targa Florio, выяснилось, что гонка будет чрезвычайно сложной. Финишировали лишь 28 машин, а более 30 так и не добрались до финиша из-за аварий или механических поломок. Йоаким Боннье мощно стартовал и захватил лидерство на Porsche 718 GTR; за ним шёл Эдгар Барт на восьмицилиндровой 904. К третьему кругу Джанни Булгари за рулём Porsche 904 GTS вышел вперёд. Лидерство переходило от одного участника к другому на протяжении всей гонки, круг за кругом, после каждой смены пилотов. Cobra с двигателями из Детройта не финишировали: все сошли из-за инцидентов или технических проблем.
Однако Ferrari была в своей стихии и на родной земле: машина за машиной уверенно проходила каждый 40-минутный круг, пока Ферлайно и Тарамаццо не пересекли финишную черту победителями, обеспечив себе победу в классе и 5-е место в абсолютном зачёте. Они стали первыми из четырёх Ferrari GTO, успешно финишировавших в гонке.
Самое важное — эта победа принесла Ferrari максимальные 14,4 очка в борьбе за чемпионский титул. Эти очки оказались решающими в конце года: Ferrari продолжила борьбу с Cobra Шелби и в итоге опередила американцев с небольшим перевесом — 84,54 против 78,3.
Проще говоря, без важнейшей победы этого автомобиля Ferrari не выиграла бы чемпионат. Анализ очков, начисленных производителям в течение сезона 1964 года в каждой гонке, ясно показывает: в противном случае в конце года чемпионат выиграл бы Шелби, если бы Дэн Герни на своей Cobra опередил Ферлайно на Ferrari в Targa Florio. Таким образом, шасси 3413 фактически принесло Ferrari чемпионский титул 1964 года!
GRAN TURISMO OMOLOGATO
Победительница своего класса на Targa Florio, машина с шасси 3413 — выдающийся представитель этой модели и одна из лучших Ferrari 250 GTO. Завод больше никогда не будет разрабатывать и строить так называемый серийный автомобиль GT исключительно ради гонок. Появление 250 GTO было вызвано созданием в 1962 году нового Международного чемпионата производителей GT, для которого 250 SWB Berlinetta сочли недостаточно конкурентоспособной. Опытный инженер Ferrari Джотто Биззаррини понимал, что для борьбы с новейшими машинами Aston Martin, Jaguar и Shelby American потребуется новая модель. Передняя часть SWB была слишком покатой, чтобы развивать скорость свыше 155 миль/ч (на высокой скорости передок поднимался), а задняя часть не позволяла установить всё более широкие шины.
Впервые в своей истории Ferrari использовала аэродинамическую трубу для испытаний нового кузова. В итоге он получил удлинённый и заниженный нос, а также более наклонённое ветровое стекло, чтобы уменьшить сопротивление воздуха и увеличить прижимную силу. Профиль капота стал ниже, чем у предшественника, отчасти благодаря новому шасси tipo 539/62 COMP, позволившему установить двигатель ближе к земле. Чтобы сохранить полную омологацию, новая машина сохранила основные размеры шасси 250 GT и трёхлитровый короткоходный V12 Colombo; в исполнении tipo 168/62 competizione он получил шесть карбюраторов и увеличенные клапаны, как у Testa Rossa.
Переработанное шасси tipo 539 получило более лёгкие трубчатые элементы, жёсткие пружины и двойные тяги Уоттса, стабилизировавшие заднюю подвеску. Установили новую пятиступенчатую коробку передач, обеспечивавшую максимальное ускорение и высокую скорость. Ранние экземпляры 1962 года имели прикрученные задние спойлеры, но с 1963 года спойлер стал неотъемлемой частью кузова. В 1964 году кузов Series II, разумеется, установили на три последние построенные GTO, получившие обозначение GTO/64; как упоминалось выше, ещё четыре автомобиля Series I были модернизированы задним числом.
Шасси № 3413
Этот автомобиль — всего лишь третья серийная GTO; заводская сборка завершилась в конце апреля 1962 года. Это был первый экземпляр GTO с деталями кузова Series I, такими как небольшой воздухозаборник радиатора, узкие воздуховоды тормозов, крепления капота и вентиляционные отверстия на задних стойках крыши. Кузов Scaglietti также имел прикрученный задний спойлер и указатели поворота под фарами. Оснащённая двигателем V12 tipo 168/62 competizione, GTO была окрашена в rosso cina, а салон отделан традиционной синей тканью.
В первую неделю мая легендарный Фил Хилл управлял Ferrari в качестве официальной тренировочной машины SEFAC Ferrari перед предстоящей Targa Florio. К тому времени значение Фила Хилла для американского автоспорта на международной арене и для завода Ferrari было уже неоспоримым. Он не только неоднократно выигрывал «24 часа Ле-Мана», но и стал первым американским чемпионом мира Формулы-1 и, без сомнения, одним из самых талантливых и уважаемых гонщиков мира. Для автомобиля 3413 большая честь — иметь за рулём такого пилота, и лишь немногие машины могут этим похвастаться.
Несколько дней спустя GTO официально продали госпоже Арналде Коломбо, купившей автомобиль для своего мужа — знаменитого итальянского частного гонщика Эдоардо Луальди-Габарди. Он был одним из самых харизматичных и успешных частных пилотов той эпохи, личным другом Энцо Феррари и регулярно получал от завода лучшие специальные автомобили.
Эдоардо Луальди-Габарди родился в Милане в 1931 году и начал участвовать в гонках в 19 лет на Fiat Topolino в Mille Miglia 1950 года. В 1953 году он начал выступать на Ferrari 166 MM spider с кузовом Vignale, главным образом в горных гонках. Год спустя его связь с Ferrari укрепилась: он стал гоняться на недавно приобретённой 212 Export. Вскоре он выступил на первой 250 MM berlinetta, а одним из ярких моментов его карьеры стала победа над чемпионом Армандо Зампьери на Mercedes-Benz 300 SL.
В 1956 году Луальди-Габарди приобрёл первый из четырёх Ferrari 250 GT «Tour de France», которыми он владел; эта модель всё чаще становилась его главным оружием в активной гоночной кампании, завершившейся титулом чемпиона Италии по горным гонкам 1956 года. К началу 1960-х частный гонщик выступал на 250 GT SWB, включая один из редких форсированных SEFAC, а позднее владел двумя GTO, в том числе представленным здесь автомобилем. Купив за это время множество Ferrari, Луальди-Габарди вскоре вошёл в число привилегированных клиентов Маранелло и, по всей видимости, часто обедал с Энцо Феррари.
Авария в 1972 году в конце концов вынудила чемпиона горных гонок навсегда уйти из автоспорта. К тому времени он успел одержать победы или выиграть свой класс как минимум в 116 гонках — выдающееся достижение по любым меркам.
Луальди-Габарди сразу же начал успешно выступать на 3413 в итальянских горных гонках, одержав первую победу на Coppa Citta Asiago 13 мая. В следующем месяце последовала череда побед в классе на подъёмах Bologna-Raticosa, Coppa Consuma, Bolzano-Mendola и Trento-Bondone. Затем GTO одержала несколько абсолютных побед: сначала на подъёме Trieste–Opicina 22 июля, затем на Trofeo Sarezzo-Lumezzane и Coppa Faglioli в сентябре, а в октябре — на Coppa Autunno в Монце. Успехи Луальди-Габарди на 3413 были столь велики, что по итогам сезона он стал чемпионом класса в чемпионате Италии GT 1962 года.
В начале апреля 1963 года GTO одержала последнюю абсолютную победу с Луальди-Габарди на подъёме Stallavena-Bosco Chiesanuova. Четыре дня спустя автомобиль продали второму владельцу, Джанни Булгари — наследнику и будущему президенту часовой компании Bulgari, который был хорошо знаком с гоночными трассами и в своё время активно выступал на спорткарах бок о бок с величайшими джентльменами-гонщиками. Булгари впервые выставил Ferrari на Targa Florio 5 мая, на третьем этапе Международного чемпионата производителей GT 1963 года, и сразу добился успеха: занял 1-е место в классе и 4-е в абсолютном зачёте вместе со штурманом Маурицио Граной. Шесть месяцев спустя он выиграл Coppa FISA в Монце.
Достижения 3413 всего за первый календарный год почти невероятны. Эти победы говорят не только о таланте пилотов, но и о первоклассной инженерной работе Ferrari, благодаря которой GTO значительно опережала соперников в техническом развитии. Стоит вспомнить, с кем Ferrari соперничала в этих гонках. На самых легендарных трассах Европы или местных горных подъёмах Италии GTO находились на совершенно ином уровне и раз за разом уверенно побеждали конкурентов. Именно в те годы образ переднемоторного спорткара с двигателем V12, окрашенного в гоночный красный цвет и украшенного вздыбленным жеребцом, стал международным символом гоночного превосходства Ferrari.
Все эти успехи предшествовали победе 3413 в классе на Targa Florio годом позже, когда за рулём были Тарамаццо и Ферлайно; к тому времени Ферлайно заказал модернизированный кузов GTO/64. В 1964 году Ферлайно выступил на 250 ещё как минимум трижды: в конце мая выиграл класс на подъёме Bologna-Raticosa, а месяц спустя занял 3-е место в абсолютном зачёте на гонке Mugello 500 KM.
Вскоре после этого 3413 приобрёл Дэн Маргулис, лондонский дилер. В какой-то момент до декабря 1965 года переднюю часть кузова вокруг носа слегка изменили: вместо прежних прямоугольных дополнительных фар установили два вертикальных воздуховода для охлаждения тормозов. В конце декабря 1965 года автомобиль доверили пилоту Maranello Concessionaires Дэвиду Пайперу для участия в Redex Trophy на Brands Hatch, где он одержал абсолютную победу — уместный финал гоночной карьеры 3413 в ту эпоху. К тому времени уважаемый гонщик Пайпер уже добился больших успехов в гонках на одноместных автомобилях, в частности в Формуле-2 и Формуле-1, и до сих пор активно участвует в жизни сообщества коллекционеров автомобилей.
ИСТОРИЧЕСКИЕ ГОНОЧНЫЕ СОСТЯЗАНИЯ
В 1967 году Маргулис продал GTO Джеку Ле Форту, своему соотечественнику, который дважды выступил на ней в гонке Prescott Speed Hill Climb, а год спустя продал её известному коллекционеру Нилу Корнеру. Вся гоночная история автомобиля в эпоху исторических гонок и последующая цепочка владельцев не просто исключительно впечатляющи: среди них — коллекционеры-джентльмены, по праву считающиеся одними из самых выдающихся автолюбителей мира. Их связь с 3413 ещё раз подтверждает значимость этого автомобиля.
В 1970 году Корнер выставил GTO на гонке, проходившей в рамках встречи Bugatti Drivers Club в Сильверстоуне. Вскоре после этого автомобиль приобрёл уважаемый коллекционер лорд Энтони Бэмфорд из Сток-он-Трента. И Корнер, и Бэмфорд владели редчайшими и наиболее востребованными автомобилями мира, в том числе несколькими GTO; их безупречный вкус при выборе лучших экземпляров не вызывает сомнений. В июле 1972 года лорд Бэмфорд посетил встречу английского клуба владельцев Ferrari в Прескотте и сохранял великолепную GTO у себя до 1980-х годов, когда продал Ferrari коллекционеру Найджелу Мурсу.
В 1988 году Мурс продал 3413 японскому коллекционеру Ёсидзюки Хаяси, хотя автомобиль остался в Великобритании. Во время владения Хаяси Ferrari участвовала в европейских мероприятиях для исторических автомобилей, включая тур в честь 30-летия GTO в сентябре 1992 года и Фестиваль скорости в Гудвуде в июне 1993 года; на обоих мероприятиях за рулём был британский специалист по реставрации и гонкам Тони Меррик. В апреле 1994 года Хаяси продал GTO сэру Линдси Оуэн-Джонсу из Лондона, тогдашнему председателю совета директоров и генеральному директору L’Oréal и известному автолюбителю. Его связь с маркой Ferrari хорошо известна и включает работу в совете директоров Ferrari SpA. Среди примечательных событий периода его владения — участие в Coys Historic Race Festival в Сильверстоуне в 1994 и 1995 годах.
В январе 2000 года этот исключительно значимый Ferrari приобрёл нынешний продавец — уважаемый коллекционер из Тихоокеанского Северо-Запада, который продолжал выставлять автомобиль, участвовать на нём в гонках и ралли на престижных мероприятиях для исторических машин. В коллекции доктора Грегори Уиттена автомобиль находился в компании лучших из лучших; за годы существования коллекции в ней были одни из лучших Ferrari 250 LM в мире, великолепная SEFAC Hot Rod — победительница класса в Ле-Мане, Tour de France с 14 жалюзи и Alfa Romeo P3 — и это лишь малая часть собрания.
Учитывая выдающуюся карьеру в бизнесе — докторскую степень по прикладной математике в Гарварде, почти два десятилетия работы в Microsoft и недавнее руководство компанией по разработке финансового программного обеспечения Numerix, — неудивительно, что страсть доктора Уиттена к деталям и его компетентность нашли отражение в том, как он владел этой GTO. К его чести, 3413 регулярно выставляли и водили по всему миру: автомобиль четырежды участвовал в Cavallino Classic с 2001 по 2008 год и четыре сезона — в Shell Ferrari Historic Challenge с 2001 по 2009 год.
Шасси 3413 также участвовало в туре в честь 40-летия GTO в сентябре 2002 года; гонках Monterey Historic Races в августе 2004, 2008 и 2011 годов; туре в честь 45-летия GTO в 2007 году; Goodwood Revival Meeting в 2011 году; а также турах в честь 50- и 55-летия GTO, состоявшихся в 2012 и 2017 годах. Кроме того, автомобиль был представлен на праздновании GTO во время конкурса элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 2011 года, где встретился с 17 собратьями по модели. Несомненно, это одна из самых активно участвующих в соревнованиях и успешных GTO в мире.
ЛЕГЕНДА, НЕ ИМЕЮЩАЯ РАВНЫХ
Экземпляры 250 GTO крайне редко выставляются на продажу, тем более публично, а 3413 впервые за более чем 18 лет доступен для приобретения. Будучи третьим построенным экземпляром и первым, изначально получившим стандартные элементы дизайна, 3413 также примечателен тем, что стал главной машиной Эдоардо Луальди-Габарди в чемпионате Италии GT 1962 года и внёс значительный вклад в итоговую победу Ferrari в Международном чемпионате производителей GT 1964 года. Этот 250 GTO — один из всего семи автомобилей с великолепным кузовом Series II от Scaglietti и один из двух с удлинённой линией крыши; проще говоря, это самый значимый Ferrari из когда-либо выставлявшихся на публичную продажу.
В 2018 году автомобиль лично осмотрели на месте представители отдела Ferrari Classiche; заинтересованным лицам рекомендуется обратиться к специалисту RM, чтобы ознакомиться с отчётом об осмотре. Известный историк и эксперт по Ferrari Марсель Массини также недавно осмотрел автомобиль и считает его одним из лучших экземпляров, отмечая его успехи с Луальди, оригинальность и соответствие номеров всех основных компонентов (блока двигателя, коробки передач и заднего моста), которые входят в комплект продажи.
Следует особо отметить, что оригинальные коробка передач и задний мост сейчас установлены на автомобиле, а оригинальный блок двигателя предусмотрительно сняли много лет назад для сохранности; он также входит в комплект. Сейчас на машине установлен блок двигателя 250 GT, подготовленный по спецификации GTO. Это даёт новому владельцу и преимущество оригинальных компонентов, и возможность использовать автомобиль по назначению в исторических ралли и соревнованиях.
В летописи автомобильной истории нет более значимых букв, чем GTO. Редкость, долгая история технических разработок, великолепно скульптурный кузов и выдающиеся гоночные достижения сделали Ferrari 250 GTO самым желанным коллекционным автомобилем в мире. Его мгновенно узнаваемый силуэт, характерный звук выхлопа и притягательный облик не имеют аналогов. Редкость публичных предложений подтверждает исключительную желанность модели и подчёркивает закрытый клуб владельцев: в любой момент времени насчитывается не более 36 коллекционеров, которые могут назвать себя владельцами GTO.
Членам этого клуба практически сразу открывается доступ к важнейшим автомобильным мероприятиям мира; появление GTO само по себе становится историческим событием, и никаких препятствий для участия нет. Среди владельцев GTO — руководители крупных компаний и выдающиеся коллекционеры автомобилей; для многих приобретение такой машины считается вершиной почти невозможной охоты. Великолепное состояние и качество 3413 ещё больше подчёркивают её исключительность, а предложение этого автомобиля буквально становится шансом всей жизни — событием, которое, вероятнее всего, невозможно будет повторить за время коллекционирования.
Для одного коллекционера это высшая честь, величайшая возможность сохранить историю и самое значительное достижение в поиске важнейшего автомобиля мира.
https://rmsothebys.com/auctions/mo18/lots/r0117-1962-ferrari-250-gto-by-scaglietti/
Пробег
500 км
Стоимость
177 767 363 AED
